一种外置中间轴制动器总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种外置中间轴制动器总成，用于变速器转速制动调节，该外置中间轴制动器将冷却油泵、制动器以及电磁阀集成为一个总成：冷却油泵安装在制动器壳体的一侧，油泵驱动轴套通过花键与制动器齿轮连接，随制动器齿轮旋转，驱动冷却油泵工作，高压油可通过主轴上的油道，对摩擦片进行冷却后，回到变速器中，电磁阀通过螺栓安装在制动器壳体另一侧，高压气体可通过主轴上的气道，进入气缸中，驱动活塞，控制制动器动作，该外置中间轴制动器将电磁阀、冷却油泵、制动器集成为一个总成，集成度高、装配维修方便并易于系列化。

External intermediate shaft brake assembly

The utility model provides an external shaft brake assembly, brake adjustment for transmission speed, the external cooling pump, brake brake shaft and solenoid valves are integrated into an assembly: one side cooling pump installed in the brake casing, pump drive shaft sleeve through a spline connected with the brake gear, the rotation of the brake gear. Drive the cooling pump, high pressure oil through the spindle oil, the cooling of the friction plate, back to the transmission, the solenoid valve through the bolt on the other side of the brake shell, high pressure gas through the spindle of the airway, into the cylinder, piston, brake control action, the external electromagnetic brake shaft valve, brake cooling pump, integrated into an assembly, high integration, convenient assembly and maintenance and easy serialization.

【技术实现步骤摘要】
一种外置中间轴制动器总成
本技术属于乘用车机械式自动变速器领域，涉及一种用于变速器转速制动调节的外置中间轴制动器，
技术介绍
目前部分机械式自动变速器不带同步器，采用滑动齿套换档，升档时需要将中间轴转速降到合理范围内，才能较平顺的进齿啮合、实现换档。中间轴制动器可快速准确的降低中间轴转速。目前国内外采用的外置中间轴制动器，没有实现模块化设计，未将系统部件(电磁阀、冷却油泵、制动器)集成为一个总成，系统集成度低，装配维修方便性差。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种外置中间轴制动器总成。本技术的技术方案是这样实现的：一种外置中间轴制动器总成，包括制动器壳体、冷却油泵、油泵驱动轴套、制动器齿轮、钢片固定座、摩擦片、钢片、活塞、回位弹簧、气缸、主轴、电磁阀、转速传感器；其特征在于，主轴后端通过螺栓与制动器壳体固定连接，气缸固定在主轴轴体的中段上，气缸内部有活塞，钢片固定座与主轴花键连接，共有7片钢片，相邻的两个钢片之间安装有一个摩擦片，钢片通过四个半圆耳与钢片固定座连接，制动器齿轮通过轴承套装在主轴的轴体上，同时与变速器内部中间轴齿轮啮合转动，每片摩擦片均与制动器齿轮花键连接，摩擦片可随制动器齿轮旋转，回位弹簧一端压在活塞上，另一端压在钢片固定座上，制动器齿轮冷却油泵安装在制动器壳体的后端，油泵驱动轴套与制动器齿轮通过外花键连接，油泵驱动轴套可随制动器齿轮旋转，驱动冷却油泵工作，高压油可通过主轴上的油道，经过冷却摩擦片后，回到变速器中，电磁阀通过螺栓安装在制动器壳体前端，高压气体可通过主轴上的气道，进入气缸中驱动活塞压紧摩擦片和钢片，减慢变速器内部中间轴齿轮转速，转速传感器通过螺栓与制动器壳体固定连接，与制动器齿轮径向相对，监测制动器齿轮转速。该外置中间轴制动器将系统部件(电磁阀、冷却油泵、制动器)集成为一个总成，集成度高、装配维修方便并易于系列化。附图说明图1是本技术所述的一种外置中间轴制动器总成主视图的剖视图；图中：1.制动器壳体，2.冷却油泵，3.油泵驱动轴套，4.制动器齿轮，5.钢片固定座，6.摩擦片，7.钢片，8.活塞，9.回位弹簧，10.气缸，11.主轴，12.电磁阀，13.转速传感器。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的具体实施方案。一种外置中间轴制动器总成，包括制动器壳体1、冷却油泵2、油泵驱动轴套3、制动器齿轮4、钢片固定座5、摩擦片6、钢片7、活塞8、回位弹簧9、气缸10、主轴11、电磁阀12、转速传感器13；其特征在于，主轴11后端通过螺栓与制动器壳体1固定连接，保持不动，起支撑固定作用。气缸10固定在主轴11轴体的中段上，气缸10内部有活塞8，钢片固定座5与主轴11花键连接，共有7片钢片7，相邻的两个钢片7之间安装有一个摩擦片6，钢片7通过四个半圆耳与钢片固定座5连接，不旋转。制动器齿轮4通过轴承套装在主轴11的轴体上，同时与变速器内部中间轴齿轮啮合转动，每片摩擦片6均与制动器齿轮4花键连接，摩擦片6可随制动器齿轮4旋转，回位弹簧9一端压在活塞8上，另一端压在钢片固定座5上，制动器齿轮冷却油泵2安装在制动器壳体1的前端，油泵驱动轴套3与制动器齿轮4通过外花键连接，随制动器齿轮4旋转，驱动冷却油泵2工作，高压油可通过主轴11上的油道，经过冷却摩擦片6后，回到变速器中。电磁阀12通过螺栓安装在制动器壳体1另一侧，高压气体可通过主轴11上的气道，进入气缸10中，驱动活塞8压紧摩擦片6、钢片7，制动变速器内部中间轴齿轮转动。冷却油泵2安装在制动器壳体的一侧、主轴11的后端，油泵驱动轴套3通过花键与制动器齿轮4连接，随制动器齿轮4旋转，驱动冷却油泵2工作，高压油可通过主轴11上的油道，经过冷却摩擦片6后，回到变速器中。电磁阀12通过螺栓安装在制动器壳体1前端，高压气体可通过主轴11上的气道，进入气缸10中，驱动活塞8。转速传感器13通过螺栓与制动器壳体1固定连接，与制动器齿轮4径向相对，监测制动器齿轮4转速。制动器不工作时，电磁阀12关闭，活塞8在回位弹簧9的安装预紧力作用下，与钢片分离，压紧在气缸10的底部。当车辆需要升档时，电子控制单元给电磁阀12发出工作指令，电磁阀12打开，高压气体通过电磁阀12以及主轴11上的气道进入气缸10内，活塞8在高压气的作用下克服回位弹簧9的安装预紧力向前运动，挤压钢片7，使钢片7与摩擦片6之间产生滑摩，从而降低制动器齿轮4的转速，由于制动器齿轮4与变速器内部中间轴齿轮啮合转动，因此变速器内部中间轴齿轮转速降低。当转速传感器13监测到转速降到目标转速范围内时，电磁阀12断电，高压气从气缸10通过主轴11上的气道，从电磁阀12排入大气，此时活塞8在回位弹簧9的作用下回到初始位置，钢片7与摩擦片6间的滑磨解除，制动器停止工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外置中间轴制动器总成，包括制动器壳体(1)、冷却油泵(2)、油泵驱动轴套(3)、制动器齿轮(4)、钢片固定座(5)、摩擦片(6)、钢片(7)、活塞(8)、回位弹簧(9)、气缸(10)、主轴(11)、电磁阀(12)、转速传感器(13)；其特征在于，主轴(11)后端通过螺栓与制动器壳体(1)固定连接，气缸(10)固定在主轴(11)轴体的中段上，气缸(10)内部有活塞(8)，钢片固定座(5)与主轴(11)花键连接，共有7片钢片(7)，相邻的两个钢片(7)之间安装有一个摩擦片(6)，钢片(7)通过四个半圆耳与钢片固定座(5)连接，制动器齿轮(4)通过轴承套装在主轴(11)的轴体上，同时与变速器内部中间轴齿轮啮合转动，每片摩擦片(6)均与制动器齿轮(4)花键连接，摩擦片(6)可随制动器齿轮(4)旋转，回位弹簧(9)一端压在活塞(8)上，另一端压在钢片固定座(5)上，制动器齿轮冷却油泵(2)安装在制动器壳体(1)的后端，油泵驱动轴套(3)与制动器齿轮(4)通过外花键连接，油泵驱动轴套(3)可随制动器齿轮(4)旋转，驱动冷却油泵(2)工作，高压油可通过主轴(11)上的油道，经过冷却摩擦片(6)后，回到变速器中，电磁阀(12)通过螺栓安装在制动器壳体(1)前端，高压气体可通过主轴(11)上的气道进入气缸(10)中驱动活塞(8)压紧摩擦片(6)和钢片(7)，减慢变速器内部中间轴齿轮转速，转速传感器(13)通过螺栓与制动器壳体(1)固定连接，与制动器齿轮(4)径向相对，监测制动器齿轮(4)转速。...

【技术特征摘要】
1.一种外置中间轴制动器总成，包括制动器壳体(1)、冷却油泵(2)、油泵驱动轴套(3)、制动器齿轮(4)、钢片固定座(5)、摩擦片(6)、钢片(7)、活塞(8)、回位弹簧(9)、气缸(10)、主轴(11)、电磁阀(12)、转速传感器(13)；其特征在于，主轴(11)后端通过螺栓与制动器壳体(1)固定连接，气缸(10)固定在主轴(11)轴体的中段上，气缸(10)内部有活塞(8)，钢片固定座(5)与主轴(11)花键连接，共有7片钢片(7)，相邻的两个钢片(7)之间安装有一个摩擦片(6)，钢片(7)通过四个半圆耳与钢片固定座(5)连接，制动器齿轮(4)通过轴承套装在主轴(11)的轴体上，同时与变速器内部中间轴齿轮啮合转动，每片摩擦片(6)均与制动器齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟男，王雷，王巍巍，杨立功，梁伟朋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22