转向管柱总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向管柱总成和车辆，所述转向管柱总成包括：下柱管，所述下柱管适于与车身部件固定连接；上柱管，所述上柱管套设在所述下柱管外，所述上柱管上固定连接有上柱管支架；主动压溃驱动组件，所述主动压溃驱动组件设置成在所述主动压溃驱动组件开启时沿所述上柱管的轴向向下推动所述上柱管支架。本实用新型专利技术的转向管柱总成，通过设置主动压溃驱动组件来提供转向管柱的初始压溃力，转向管柱总成的压溃效果更好，不易危害驾驶员的安全，且不易发生误压溃。

Steering column assembly and vehicle

The utility model discloses a steering column assembly and vehicle, the steering column assembly includes a column tube, the tube is fixedly connected with the lower column body part; on the column, the column sleeve is arranged on the lower column tube, the tube is fixed on the column connected with the column tube bracket; active crushing driving component, the driving pressure driving component is arranged into the active crush on the driving component when opening downward along the axial direction of the cylindrical pipe pushing the column tube. The steering column assembly of the utility model, by setting the active pressure drive assembly to provide initial steering column crushing force, better crushing effect of steering column assembly, not easy to harm the safety of the driver, and less prone to error crushing.

【技术实现步骤摘要】
转向管柱总成和车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种转向管柱总成和具有该转向管柱总成的车辆。
技术介绍
在车辆的安全系统中，为了扩大驾驶员的缓冲区域，通常将转向管柱设计为溃缩式，在驾驶员对方向盘安全气囊的冲击力下转向管柱可发生压溃，如此可使驾驶员获得更多保护空间。相关技术中，转向管柱的压溃主要通过驾驶员的胸腔对方向盘安全气囊的压力，在实际的事故中，驾驶员胸腔施加的冲击力多与转向管柱的轴向力不平行，使得转向管柱不易压溃，特别是对于非正常坐姿的驾驶员，安全气囊可能对驾驶员产生额外的伤害，部分车型会将转向管柱的压溃力设计的较小，在正常使用中转向管柱可以会发生误压溃，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种转向管柱总成以减少对驾驶员的伤害。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述转向管柱总成的车辆。根据本技术第一方面实施例的转向管柱总成，包括：下柱管，所述下柱管适于与车身部件固定连接；上柱管，所述上柱管套设在所述下柱管外，所述上柱管上固定连接有上柱管支架；主动压溃驱动组件，所述主动压溃驱动组件设置成在所述主动压溃驱动组件开启时沿所述上柱管的轴向向下推动所述上柱管支架。根据本技术第一方面实施例的转向管柱总成，通过设置主动压溃驱动组件来提供转向管柱的初始压溃力，转向管柱总成的压溃效果更好，不易危害驾驶员的安全，且不易发生误压溃。另外，根据本技术上述实施例的转向管柱总成还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的一些优选的实施例中，所述主动压溃驱动组件包括：气缸，所述气缸固定安装在所述车身部件上；顶杆，所述顶杆沿所述轴向可活动地设在所述气缸内，用于推动所述上柱管支架；气体发生器，所述气体发生器用于向所述气缸注入气体以推动所述顶杆。优选地，所述主动压溃驱动组件还包括：密封垫，所述密封垫安装在所述气缸内用于密封所述气缸的周壁与所述顶杆之间的间隙。优选地，所述气体发生器为火药式气体发生器。优选地，所述上柱管支架具有挡板，所述挡板的法线与所述轴向平行，所述顶杆适于止抵所述挡板。在本技术的一些优选的实施例中，所述的转向管柱总成还包括：镶块，所述镶块与所述车身部件固定连接；剪切销，所述镶块通过所述剪切销与所述上柱管支架相连。优选地，所述剪切销为塑料铆钉。优选地，所述上柱管支架上设有朝上开设的V形槽，所述镶块卡接在所述V形槽上。优选地，所述镶块为多个，每个所述镶块均对应多个所述剪切销。根据本技术第二方面实施例的车辆，设置有第一方面任一种所述转向管柱总成。所述车辆与上述的转向管柱总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的转向管柱总成的结构示意图；图2是根据本技术实施例的转向管柱总成的爆炸图；图3是根据本技术实施例的主动压溃驱动组件的装配示意图；图4是根据本技术实施例的镶块与剪切销的爆炸图；图5是根据本技术实施例的主动压溃驱动组件的剖视图。附图标记：转向管柱总成1，上柱管10，下柱管20，上柱管支架30，挡板31，V形槽32，主动压溃驱动组件40，气缸41，顶杆42，气体发生器43，密封垫44，气缸支架45，镶块51，剪切销52，车身部件2，方向盘总成3。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。首先将参考附图并结合实施例来详细说明本技术的转向管柱总成1。如图1-图5所示，转向管柱总成1包括下柱管20、上柱管10和主动压溃驱动组件40。其中，下柱管20适于与车身部件2固定连接，车身部件2可以为仪表板横梁，参考图1和图2，下柱管20适于通过螺纹紧固件与仪表板横梁固定连接，且下柱管20的下端适于与转向系统的下部的组件相连。上柱管10的上端适于与方向盘总成3相连，上柱管10套设在下柱管20外，上柱管10上固定连接有上柱管支架30，比如上柱管支架30可以焊接在上柱管10上。主动压溃驱动组件40设置成在主动压溃驱动组件40开启时沿上柱管10的轴向向下推动上柱管支架30。也就是说，在正常使用时，上柱管10与下柱管20刚性连接，比如上柱管10可以通过上柱管支架30与仪表板横梁相连，在发生碰撞时，主动压溃驱动组件40驱动上柱管10向下运动，使上柱管支架30与仪表板横梁的连接断裂，上柱管10与下柱管20发生轴向相对位移，实现转向管柱总成1的压溃。由于转向管柱总成1的压溃力依靠的是主动压溃驱动组件40的驱动力，故可以将初始压溃力设置的较大，比如初始压溃力可达5000N，这样保证在日常使用时转向管柱总成1不易发生误压溃。根据本技术实施例的转向管柱总成1，通过设置主动压溃驱动组件40来提供转向管柱总成1的初始压溃力，转向管柱总成1的压溃效果更好，不易危害驾驶员的安全，且不易发生误压溃。在本技术的一些优选的实施例中，参考图5，主动压溃驱动组件40可以包括气缸41、顶杆42和气体发生器43。其中，气缸41可以固定安装在车身部件2上，参考图3，比如气缸41上可以焊接有气缸支架45，气缸支架45可以通过螺纹紧固件与仪表板横梁固定连接。顶杆42可以沿轴向可活动地设在气缸41内，顶杆42用于推动上柱管支架30，气体发生器43用于向气缸41注入气体以推动顶杆42，气体发生器43可以为火药式气体发生器43，通过调整气体发生器43的火药充入量，可以调节主动压溃驱动组件40的初始驱动力。参考图5，顶杆42的朝向气体发生器43的一端可以设有限位凸环，气缸41的远离气体发生器43的一端可以设有限位止挡部，限位凸环与限位止挡部的配合可以防止顶杆42与气缸41脱离。参考图3，上柱管支架30可以具有挡板31，挡板31的法线与轴向平行，顶杆42适于止抵挡板31。如图5所示，主动压溃驱动组件40还可以包括密封垫44，密封垫44安装在气缸41内用于密封气缸41的周壁与顶杆42之间的间隙，密封垫44可以设在顶杆42的限位凸环的端面上，这样密封垫44与气体发生器43之间限定出密闭腔，在气体发生器43启动时，密闭腔内的压力迅速增加，从而使顶杆42朝挡板31运动，并通过挡板31驱动上柱管10向下运动。气体发生器43可以与安全气囊的控制器相连，以根据安全气囊的控制器的信号点火。在本技术的一些优选的实施例中，转向管柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向管柱总成，其特征在于，包括：下柱管，所述下柱管适于与车身部件固定连接；上柱管，所述上柱管套设在所述下柱管外，所述上柱管上固定连接有上柱管支架；主动压溃驱动组件，所述主动压溃驱动组件设置成在所述主动压溃驱动组件开启时沿所述上柱管的轴向向下推动所述上柱管支架。

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱总成，其特征在于，包括：下柱管，所述下柱管适于与车身部件固定连接；上柱管，所述上柱管套设在所述下柱管外，所述上柱管上固定连接有上柱管支架；主动压溃驱动组件，所述主动压溃驱动组件设置成在所述主动压溃驱动组件开启时沿所述上柱管的轴向向下推动所述上柱管支架。2.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于，所述主动压溃驱动组件包括：气缸，所述气缸固定安装在所述车身部件上；顶杆，所述顶杆沿所述轴向可活动地设在所述气缸内，用于推动所述上柱管支架；气体发生器，所述气体发生器用于向所述气缸注入气体以推动所述顶杆。3.根据权利要求2所述的转向管柱总成，其特征在于，所述主动压溃驱动组件还包括：密封垫，所述密封垫安装在所述气缸内用于密封所述气缸的周壁与所述顶杆之间的间隙。4.根据权利要求2所述的转向管...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄国毅，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11