一种车辆及其空调系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆及其空调系统，其中空调系统包括通过冷媒管路连通的压缩机、冷凝器及分别设置于车体的前部、中部及后部的第一蒸发器单元、第二蒸发器单元及第三蒸发器单元，第一、第二及第三蒸发器单元均通过冷媒管路互不影响的直接与压缩机及冷凝器连通。三个蒸发器单元分别设置在车体的前部、中部及后部，三个蒸发器单元都能够执行独立的换热操作从而为车体内的对应位置进行供冷，因此可以根据车内的乘客分布位置适应性的控制对应的蒸发器单元工作实施供冷，而没有乘客或乘客较少的位置对应的蒸发器单元在管路中断开不工作，从而可以有效的控制制冷的能耗且不影响车内制冷的实际效果，从而提升了电动客车的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其空调系统
本专利技术涉及车辆工程
，更具体地说，涉及一种车辆空调系统，还涉及一种车辆。
技术介绍
传统客车空调因车内空间大、乘员人数较多，为保证车内舒适度，要求的设置是车内设置空调系统，并为了保证调节温度的效果，要求空调的功率达到一定的要求，采用的结构一般是除压缩机、冷凝器及空调控制器外，驾舱内部会设置体量较大的蒸发器，通过蒸发器的蒸发吸热给车体内的乘用空间进行降温。电动客车采用这种传统的空调系统，开启过程中系统制冷能力强，但能耗大，影响整车续航里程。尤其在整车未满载的情况下，鉴于蒸发器本身较大的覆盖面积只要启动就会对整车降温，而在后排乘员数量较少的情况下，蒸发器制冷量过大，造成能源浪费。此外，传统设计的车载空调系统，蒸发器连接风管会贯穿整个乘员舱前后数个出风口，为保证每个出风口能够产生足够的风量和风速，蒸发器的总出风量相对较大，因此噪声也较明显。综上所述，如何有效地解决现有车辆空调系统制冷功耗大、噪音大并且影响车辆续航等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的第一个目的在于提供一种车辆空调系统，该车辆空调系统可以有效地解决现有车辆空调系统制冷功耗大、噪音大并且影响车辆续航等问题，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述车辆空调系统的车辆。为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车辆空调系统，包括通过冷媒管路连通的压缩机、冷凝器及蒸发器，所述蒸发器包括分别设置于车体的前部、中部及后部的第一蒸发器单元、第二蒸发器单元及第三蒸发器单元，所述第一、第二及第三蒸发器单元均通过所述冷媒管路互不影响的直接与所述压缩机及冷凝器连通。优选的，上述车辆空调系统中，还包括乘员感应器，及控制空调工作的控制器，所述乘员感应器用于通过车体承重感应车内各段乘员的数量，所述控制器根据车内各段乘员数量适应性控制所述第一蒸发器单元、第二蒸发器单元及第三蒸发器单元的启闭，以针对乘员分布情况进行适应量的冷气供应。优选的，上述车辆空调系统中，分别设置于车体中部及后部的第二蒸发器单元及第三蒸发器单元二者所在的冷媒管路相互并接构成后厢蒸发器组。优选的，上述车辆空调系统中，所述后厢蒸发器组与所述第一蒸发器单元并接。优选的，上述车辆空调系统中，还包括控制空调工作的控制器；所述第一蒸发器单元、第二蒸发器单元及第三蒸发器单元各自所在的冷媒管路上均串接有电磁截断阀，所述电磁截断阀均与所述控制器控制连接，通过所述控制器控制冷媒是否通过各个蒸发器单元。优选的，上述车辆空调系统中，所述第一蒸发器单元、第二蒸发器单元及第三蒸发器单元各自所在的冷媒管路上均串接有节流阀，所述节流阀均与所述控制器控制连接，通过所述控制器控制通过各个蒸发器单元的冷媒流量。优选的，上述车辆空调系统中，所述第一蒸发器单元、第二蒸发器单元及第三蒸发器单元各自所在的冷媒管路的管路口径，与各个蒸发器单元所对应的车内区域内的座椅数量相匹配。本专利技术提供的车辆空调系统，包括通过冷媒管路连通的压缩机、冷凝器及蒸发器，所述蒸发器包括分别设置于车体的前部、中部及后部的第一蒸发器单元、第二蒸发器单元及第三蒸发器单元，所述第一、第二及第三蒸发器单元均通过所述冷媒管路互不影响的直接与所述压缩机及冷凝器连通。本专利技术提供的这种空调系统蒸发器包括三个均与冷凝器和压缩机连通的蒸发器单元，三个蒸发器单元分别设置在车体的前部、中部及后部，三个蒸发器单元都能够执行独立的换热操作从而为车体内的对应位置进行供冷，因此可以根据车内的乘客分布位置适应性的控制对应的蒸发器单元工作实施供冷，而没有乘客或乘客较少的位置对应的蒸发器单元在管路中断开不工作，从而可以有效的控制制冷的能耗且不影响车内制冷的实际效果，从而提升了电动客车的续航能力；且由于针对性的进行局部区域的供冷，因此不需要通过采用较大风量的设计才能够保证冷气的充分供应，相对现有技术中的空调系统可适当减小每个出风口的风量及风速，减小了车内的噪音，提升了客车的舒适程度。为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种车辆空调系统。由于上述的车辆空调系统具有上述技术效果，具有该车辆空调系统的车辆也应具有相应的技术效果。优选的，上述车辆中，所述车辆具体为电动客车。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的车辆空调系统的示意图；图2为本专利技术实施例提供的另一种车辆空调系统的示意图。附图中标记如下：压缩机1、冷凝器2、第一蒸发器单元3、第二蒸发器单元4、第三蒸发器单元5、电磁截断阀6、储液器7、控制器8、乘员感应器9。具体实施方式本专利技术实施例公开了一种车辆空调系统，以解决现有车辆空调系统制冷功耗大、噪音大并且影响车辆续航等问题。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，图1为本专利技术实施例提供的车辆空调系统的示意图。本专利技术的实施例提供的车辆空调系统，包括通过冷媒管路连通的压缩机1、冷凝器2及蒸发器，所述蒸发器包括分别设置于车体的前部、中部及后部的第一蒸发器单元3、第二蒸发器单元4及第三蒸发器单元5，所述第一、第二及第三蒸发器单元5均通过所述冷媒管路互不影响的直接与所述压缩机1及冷凝器2连通。其中需要说明的是，三个蒸发器单元的冷媒管路互不影响的直接与压缩机及冷凝器连通指的是，三个蒸发器单元均设置在相对独立的三条冷媒管路上，且优选的设置是，该三条局部的冷媒管路相互并接，并且该三条局部的冷媒管路均与设置压缩机及冷凝器的冷媒主管路连通。在此基础上优选的设计是在每条设置有蒸发器单元的局部冷媒管路上均设置有用于截断或调节的阀件，以此控制冷媒是否通过对应的管路，以此来控制对应位置的蒸发器进行蒸发换热，以对需要的车内区域供冷。本实施例提供的这种空调系统蒸发器包括三个均与冷凝器和压缩机连通的蒸发器单元，三个蒸发器单元分别设置在车体的前部、中部及后部，三个蒸发器单元都能够执行独立的换热操作从而为车体内的对应位置进行供冷，因此可以根据车内的乘客分布位置适应性的控制对应的蒸发器单元工作实施供冷，而没有乘客或乘客较少的位置对应的蒸发器单元在管路中断开不工作，从而可以有效的控制制冷的能耗且不影响车内制冷的实际效果，从而提升了电动客车的续航能力；且由于针对性的进行局部区域的供冷，因此不需要通过采用较大风量的设计才能够保证冷气的充分供应，相对现有技术中的空调系统可适当减小每个出风口的风量及风速，减小了车内的噪音，提升了客车的舒适程度。为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述车辆空调系统中，分别设置于车体中部及后部的第二蒸发器单元4及第三蒸发器单元5二者所在的冷媒管路相互并接构成后厢蒸发器组；所述后厢蒸发器组与所述第一蒸发器单元3并接。本实施例提供的技术方案中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空调系统，包括通过冷媒管路连通的压缩机(1)、冷凝器(2)及蒸发器，其特征在于，所述蒸发器包括分别设置于车体的前部、中部及后部的第一蒸发器单元(3)、第二蒸发器单元(4)及第三蒸发器单元(5)，所述第一、第二及第三蒸发器单元均通过所述冷媒管路互不影响的直接与所述压缩机(1)及冷凝器(2)连通。

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调系统，包括通过冷媒管路连通的压缩机(1)、冷凝器(2)及蒸发器，其特征在于，所述蒸发器包括分别设置于车体的前部、中部及后部的第一蒸发器单元(3)、第二蒸发器单元(4)及第三蒸发器单元(5)，所述第一、第二及第三蒸发器单元均通过所述冷媒管路互不影响的直接与所述压缩机(1)及冷凝器(2)连通。2.根据权利要求1所述的车辆空调系统，其特征在于，还包括乘员感应器(9)，及控制空调工作的控制器(8)，所述乘员感应器(9)用于通过车体承重感应车内各段乘员的数量，所述控制器(8)根据车内各段乘员数量适应性控制所述第一蒸发器单元(3)、第二蒸发器单元(4)及第三蒸发器单元(5)的启闭，以针对乘员分布情况进行适应量的冷气供应。3.根据权利要求2所述的车辆空调系统，其特征在于，分别设置于车体中部及后部的第二蒸发器单元(4)及第三蒸发器单元(5)二者所在的冷媒管路相互并接构成后厢蒸发器组。4.根据权利要求3所述的车辆空调系统，其特征在于，所述后厢蒸发器组与所述第一蒸发器...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩思捷，王锋军，李志伟，李贵乐，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11