一种架拱机支腿布置结构制造技术

一种架拱机支腿布置结构，包括设置于架拱机车架前部的两个前支腿和后部的两个后支腿，且两前支腿和两后支腿分别通过一箱型梁结构刚性连接，箱型梁结构与车架焊接为一体，特别的是，架拱机车架中部两侧侧板上分别焊接设置第一中支腿、第二中支腿，且第一、二中支腿的前面设置加强结构，该加强结构的两端分别与侧板、车架侧梁焊接成一体。当设备施工场合空间较大时，则打开前、后支腿进行支撑作业；当设备施工场合空间受限时，则打开前支腿和第一、二中支腿进行支撑作业。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程机械——架拱机，尤其涉及架拱机支腿布置结构。
技术介绍
为了提高建设施工效率，工程机械都朝着大型化方向发展，都具有较大的自重，且工程机械工作工况都较恶劣，工作动载荷大，所以几乎所有的轮式工程机械都设计有支腿支撑装置，设备工作时，则打开支腿进行支撑，用于承受整机自重及工作时的动载荷，确保整机稳定、安全。目前，工程机械支腿布置都只有2个支腿或前、后各2个共4个支腿的结构形式，2个支腿的设计只适用一些小型的工程机械；4个支腿的设计在施工作业时则需要足够放下整机4个支腿的支撑场地空间，在一些施工区域较小的场合则受限制。
技术实现思路
本专利技术的目的是，针对现有技术不足，提供一种可根据支撑场地空间切换支撑的架拱机支腿布置结构。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种架拱机支腿布置结构，包括设置于架拱机车架前部的两个前支腿和后部的两个后支腿，且两前支腿和两后支腿分别通过一箱型梁结构刚性连接，箱型梁结构与车架焊接为一体，架拱机车架中部两侧侧板上还分别焊接设置第一中支腿、第二中支腿，且第一、二中支腿的前面设置加强结构，该加强结构的两端分别与侧板、车架侧梁焊接成一体。该加强结构为连接于侧板与车架侧梁之间的多根方管。两前支腿、两后支腿、第一中支腿及第二中支腿内分别设置液压油缸，且各液压油缸的液压控制油路分别与支腿控制阀连接，支腿控制阀与架拱机的液压系统相连接。本专利技术通过在架拱机的前部、中间、后部分别左右布置2个支腿共6个支腿。当设备施工场合空间较大时，则打开前、后支腿进行支撑作业；当设备施工场合空间受限时，则打开前支腿和第一、二中支腿进行支撑作业；上述两种工况的支腿打开，可通过电气控制液压油路进行切换，然后操纵支腿控制阀分别打开前、后支腿或前、中支腿。附图说明图1是本专利技术的主视结构示意图。图2是图1的A向部分放大示意图。图3是图1的俯视图。图4是本专利技术前、后支腿支撑工况示意图。图5是本专利技术前、中支腿支撑工况示意图。具体实施方式如图1－图5所示，本专利技术一种架拱机支腿布置结构包括顺序布置于架拱机车架1两侧的前支腿2、中支腿3及后支腿4。两前支腿2和两后支腿4分别通过箱型梁结构5刚性连接，箱型梁结构5与车架1焊接为一体。中支腿3包括第一中支腿31和第二中支腿32。第一中支腿31、第二中支腿32分别焊接于架拱机车架1中部两侧的侧板6上，且第一、二中支腿31、32的前面设置加强结构7，该加强结构7的两端分别与侧板6、车架1的侧梁8焊接成一体，保证中支腿3有足够的强度、刚度承受整机自重及工作动载荷。该加强结构7为连接于侧板6与车架1的侧梁8之间的多根方管。两前支腿2、两后支腿4、第一中支腿31及第二中支腿32内分别设置液压油缸，且各液压油缸的液压控制油路分别与支腿控制阀9连接，支腿控制阀9与架拱机的液压系统相连接。当设备施工场合空间较大时，则通过支腿控制阀9打开前、后支腿2、4进行支撑作业；当设备施工场合空间受限时，则通过支腿控制阀9打开前、中支腿2、3进行支撑作业。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种架拱机支腿布置结构，包括设置于架拱机车架前部的两个前支腿和后部的两个后支腿，且两前支腿和两后支腿分别通过一箱型梁结构刚性连接，箱型梁结构与车架焊接为一体，其特征在于，架拱机车架中部两侧侧板上分别焊接设置第一中支腿、第二中支腿，且第一、二中支腿的前面设置加强结构，该加强结构的两端分别与侧板、车架侧梁焊接成一体。

【技术特征摘要】
1.一种架拱机支腿布置结构，包括设置于架拱机车架前部的两个前支腿和后部的两个后支腿，且两前支腿和两后支腿分别通过一箱型梁结构刚性连接，箱型梁结构与车架焊接为一体，其特征在于，架拱机车架中部两侧侧板上分别焊接设置第一中支腿、第二中支腿，且第一、二中支腿的前面设置加强结构，该加强结构的两端分别与侧板、车架侧梁焊接成一体...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵凡，郎媛，肖远京，
申请(专利权)人：长沙科达智能装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43