一种飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统技术方案

一种飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，包括液压刹车阀、电磁阀、液压开关、控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器。其中的控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器构成刹车防滑控制部分；电磁阀和液压开关用于控制刹车机轮选择刹车方式。本发明专利技术将刹车系统输出给机轮刹车装置的液压管路分为与小刹车装置直通的液压管路和与大刹车装置连通的液压管路；在与大刹车装置连通的液压管路上有控制装置，通过该控制装置实现飞机地面滑行仅小刹车装置运行，其他情况全部刹车装置运行的功能，以达到减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘使用寿命的目的。有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞机机轮刹车系统，特别地，涉及一种飞机单轮双刹车具有基于刹车压力选择滑行刹车的刹车控制系统。
技术介绍
飞机碳刹车由于刹车盘完全采用碳-碳复合摩擦材料制造，较钢刹车来说，具有重量轻、耐磨损、比热高、高温不粘接等优点，显著提高了飞机使用技术性能以及可靠性安全性维修性经济性，因而在现代飞机上得到广泛应用。碳刹车特别适合于高能量制动情况，优良的摩擦磨损特性，赋予碳刹车盘经久耐用的品质。然而，碳刹车投入外场运行后发现，碳刹车盘使用寿命达不到设计给定的寿命值，有的仅为设计寿命值的60％左右。造成碳盘使用寿命短的主要原因，目前分析认为是碳-碳复合摩擦材料对滑行刹车适应性差，飞机在地面滑行刹车状态下磨损量大。如果将现有的刹车机轮的刹车装置采用“一分为二”的结构设计，即单轮配备一大一小的二个刹车装置或双刹车，小刹车单独使用时用于飞机地面滑行刹车，提高滑行刹车时碳盘的能载水平，从而减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘的使用寿命，其他情况二个刹车或双刹车作为一套装置同时使用。飞机机轮刹车系统用于飞机机轮的刹车控制和防滑控制，当前飞机上广泛应用的是电子防滑刹车系统。飞机机轮刹车系统主要包括操纵、检测和控制附件，对于常规的液压刹车系统，主要包括液压刹车阀、电液压力伺服阀、机轮速度传感器、控制盒。就一个机轮来说，电子防滑刹车系统所控制的刹车机轮是一个机轮上带有一个盘式刹车装置的所谓单刹车机轮，即使一些老旧飞机为满足刹车能力在一个机轮上装配有两个软管式刹车装置的所谓双刹车机轮，该双刹车机轮的两个刹车也是由刹车系统同时控制运行的。为解决碳盘的使用寿命问题，按照单轮双刹车选择使用刹车的要求，现有飞机机轮刹车系统不具有这种能力。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的不能选择刹车方式的不足，本专利技术提出了一种飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统。本专利技术包括液压刹车阀、电磁阀、液压开关、控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器。其中的控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器构成刹车防滑控制部分；电磁阀和液压开关用于控制刹车机轮选择小刹车装置运行以实现刹车机轮的部分刹车，或者选择所述小刹车装置于大刹车装置同时运行，以实现刹车机轮的全部刹车。液压刹车阀安装在驾驶舱底板下面。该液压刹车阀的三个液压接口分别是液压刹车阀进油口、液压刹车阀刹车口和液压刹车阀回油口，其中：所述液压刹车阀进油口与飞机刹车系统供压源管路联接，所述液压刹车阀刹车口与电液伺服阀进油口管路联接，所述液压刹车阀回油口与飞机回油管路联接。所述电液伺服阀的电气插座通过电缆与控制盒电气联接，接收控制盒发来的刹车防滑控制电流信号；所述电液伺服阀的三个液压接口分别是电液伺服阀进油口、电液伺服阀刹车口和电液伺服阀回油口；其中：所述电液伺服阀进油口与刹车阀的刹车阀刹车口管路联接；电液伺服阀回油口与飞机回油管路联接；电液伺服阀刹车口联接管路在将电液伺服阀刹车口分别与机轮的两个刹车装置进油接口管路联接时，使刹车口联接管路经三通接头分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，其中的小刹车装置液压管路直接与刹车机轮的小刹车装置进油接口管路联接，大刹车装置液压管路经电磁阀与刹车机轮的大刹车装置进油接口管路联接。机轮速度传感器安装在飞机轮轴上或刹车壳体上，通过机械传动与机轮联接，感受机轮旋转速度，并将机轮旋转速度转换为电信号输出。机轮速度传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接，将检测到的机轮旋转速度电压信号提供给控制盒，监测刹车机轮的滑动状态。所述控制盒的电气接口的输入端与速度传感器通过电缆联接，接收速度传感器提供的机轮速度。控制盒的电气接口的输出端通过电缆与电液伺服阀联接，向电液伺服阀发出控制信号。控制盒所需的电源由飞机电源系统提供。所述液压开关的液压接口通过液压接管嘴和导管与联接所述小刹车装置液压管路连通。该液压开关的电气接口通过屏蔽绝缘导线与电磁阀的电气接口电气联接，具体是将液压开关的微动开关与电磁阀的电磁铁线圈串联，接通或断开提供给电磁阀的电磁铁线圈的控制电流信号。所述电磁阀的电气接口通过屏蔽绝缘导线与液压开关的电气接口电气联接。在联
接电磁阀的电气接口与液压开关的电气接口时，将电磁阀的电磁铁线圈与液压开关的微动开关串联，再联接到供电电源上，接收液压开关的微动开关闭合后发来控制电流信号。所述电磁阀的三个液压接口分别是电磁阀进油口、电磁阀出油口和电磁阀回油口。其中：所述电磁阀进油口与所述的电液伺服阀刹车口管路联接；电磁阀出油口与刹车机轮的大刹车装置管路联接，通至大刹车装置进油接口，电磁阀回油口与飞机回油管路联接。所述液压开关的刹车压力设定值为40～65％正常刹车压力。本专利技术采用“一分为二”的做法，即刹车系统输出给机轮刹车装置的一条液压管路分为二条，一条液压管路直通一个小刹车装置，该条液压管路保持畅通；另一条液压管路设置控制装置，再通向另一个大刹车装置，该液压管路的通断由控制装置控制。从而实现飞机地面滑行仅小刹车装置运行，其他情况全部刹车装置运行的功能，以达到减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘使用寿命的目的。本专利技术中，选择刹车由电磁阀和液压开关组成控制装置，采用刹车压力控制法进行油路启闭控制，实现部分刹车即小刹车装置运行和全部刹车即二个刹车装置都运行的功能；当刹车压力小于设定值时，液压开关断开电磁阀的供电电路，电磁阀没有供电而处于截止或关闭状态，电磁阀没有液压力输出；反之，液压开关接通或闭合电磁阀的供电电路，电磁阀得到供电启动而处于开启状态，电磁阀控制的液压管路开通，电磁阀有液压力输出。电磁阀安装在液压刹车阀刹车口输出的大刹车装置液压管路上，通过液压控制进而变为电控制实现进油油路和出油油路的沟通和断开，从而控制所在液压管路是否输出和断开刹车压力。电磁阀的电磁铁线圈与液压开关的微动开关串联，再联接到供电电源上，接收液压开关的微动开关闭合后发来控制电流信号；电磁阀的开启受控于液压开关，而液压开关的闭合和断开受控于电液伺服阀的输出刹车压力，当刹车压力小于设定值时，液压开关受液压力作用的活塞不足以推动推杆将微动开关按键闭合接通，液压开关仍是断开，电磁阀没有通电而处于断开状态，电磁阀出油口没有输出，出油口和回油口沟通；当刹车压力大于等于设定值时，液压开关闭合电路，电磁阀通电开启，电磁阀回油口关闭，进油口和出油口沟通，电磁阀控制的液压管路开通。本专利技术适用于使用碳刹车的单轮双刹车机轮，能够满足单轮双刹车选择使用刹车
的要求。由于本系统具有选择滑行刹车的能力，这样，在飞机地面滑行刹车时，只用小刹车装置或一个刹车装置运行，而不是所有刹车装置同时都在运行，提高了滑行刹车时碳盘的能载水平，从而避开了碳-碳复合摩擦材料刹车盘低速低能刹车磨损量过大的短板，使滑行刹车时的碳盘磨损量减小，达到改善或提高碳盘使用寿命的目的。通过这种机轮和系统设计，调整了碳盘的使用状态，使碳-碳复合摩擦材料耐磨损的优良特性得以充分发挥出来，有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。附图说明附图1是本专利技术的结构示意图。图中：1.液压刹车阀；2.电液伺服阀；3.控制盒；4.机轮速度传感器；5.刹车机轮；6.电磁阀；7.液压开关；8.小刹车装置液压管路；9.大刹车装置液压管路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，飞机的主起落架装有一个刹车机轮，该刹车机轮有小刹车装置和大刹车装置，其特征在于，包括液压刹车阀、电磁阀、液压开关、控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器；其中的控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器构成刹车防滑控制部分；电磁阀和液压开关用于控制刹车机轮选择小刹车装置运行以实现刹车机轮的部分刹车，或者选择所述小刹车装置于大刹车装置同时运行，以实现刹车机轮的全部刹车。

【技术特征摘要】
1.一种飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，飞机的主起落架装有一个刹车机轮，该刹车机轮有小刹车装置和大刹车装置，其特征在于，包括液压刹车阀、电磁阀、液压开关、控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器；其中的控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器构成刹车防滑控制部分；电磁阀和液压开关用于控制刹车机轮选择小刹车装置运行以实现刹车机轮的部分刹车，或者选择所述小刹车装置于大刹车装置同时运行，以实现刹车机轮的全部刹车。2.如权利要求1所述飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，其特征在于，液压刹车阀安装在驾驶舱底板下面；该液压刹车阀的三个液压接口分别是液压刹车阀进油口、液压刹车阀刹车口和液压刹车阀回油口，其中：所述液压刹车阀进油口与飞机刹车系统供压源管路联接，所述液压刹车阀刹车口与电液伺服阀进油口管路联接，所述液压刹车阀回油口与飞机回油管路联接。3.如权利要求1所述飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，其特征在于，所述电液伺服阀的电气插座通过电缆与控制盒电气联接，接收控制盒发来的刹车防滑控制电流信号；所述电液伺服阀的三个液压接口分别是电液伺服阀进油口、电液伺服阀刹车口和电液伺服阀回油口；其中：所述电液伺服阀进油口与刹车阀的刹车阀刹车口管路联接；电液伺服阀回油口与飞机回油管路联接；电液伺服阀刹车口联接管路在将电液伺服阀刹车口分别与机轮的两个刹车装置进油接口管路联接时，使刹车口联接管路经三通接头分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，其中的小刹车装置液压管路直接与刹车机轮的小刹车装置进油接口管路联接，大刹车装置液压管路经电磁阀与刹车机轮的大刹车装置进油接口管路联接。4.如权利要求1所述飞机单轮单/双刹车可选的刹车系统，其特征在于，机轮速度传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：何永乐，王红玲，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61