一种飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统技术方案

一种飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、液压开关、电磁阀和机轮速度传感器。所述机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；液压开关和电磁阀用于实现刹车方式的选择；所述实现刹车方式的选择是选择小刹车装置运行实现对机轮的部分刹车，或选择小刹车装置与大刹车装置同时运行，实现对机轮的双刹车。本发明专利技术适用于使用碳刹车的单轮双刹车机轮，能够满足单轮双刹车选择使用刹车的要求，调整了碳盘的使用状态，使碳‑碳复合摩擦材料耐磨损的优良特性得以充分发挥出来，有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞机机轮刹车系统，特别地，涉及一种飞机单轮双刹车具有基于刹车压力选择滑行刹车的刹车控制系统。
技术介绍
飞机碳刹车由于刹车盘完全采用碳-碳复合摩擦材料制造，较钢刹车来说，具有重量轻、耐磨损、比热高、高温不粘接等优点，显著提高了飞机使用技术性能以及可靠性安全性维修性经济性，因而在现代飞机上得到广泛应用。碳刹车特别适合于高能量制动情况，优良的摩擦磨损特性，赋予碳刹车盘经久耐用的品质。然而，碳刹车投入外场运行后发现，碳刹车盘使用寿命达不到设计给定的寿命值，有的仅为设计寿命值的60％左右。造成碳盘使用寿命短的主要原因，目前分析认为是碳-碳复合摩擦材料对滑行刹车适应性差，飞机在地面滑行刹车状态下磨损量大。如果将现有的刹车机轮的刹车装置采用“一分为二”的结构设计，即单轮配备一大一小的二个刹车装置或双刹车，小刹车单独使用时用于飞机地面滑行刹车，提高滑行刹车时碳盘的能载水平，从而减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘的使用寿命，其他情况二个刹车或双刹车作为一套装置同时使用。飞机机轮刹车系统用于飞机机轮的刹车控制和防滑控制，当前飞机上广泛应用的是电子防滑刹车系统。飞机机轮刹车系统主要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，飞机的主起落架装有一个刹车机轮，该刹车机轮有两个刹车装置，其特征在于，所述电传操纵刹车系统包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、液压开关、电磁阀和机轮速度传感器；所述机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；液压开关和电磁阀用于实现刹车方式的选择；所述实现刹车方式的选择是选择小刹车装置运行实现对机轮的部分刹车，或选择小刹车装置与大刹车装置同时运行，实现对机轮的双刹车。

【技术特征摘要】
1.一种飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，飞机的主起落架装有一个刹车机轮，该刹车机轮有两个刹车装置，其特征在于，所述电传操纵刹车系统包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、液压开关、电磁阀和机轮速度传感器；所述机轮速度传感器、控制盒和电液伺服阀构成刹车防滑控制部分；液压开关和电磁阀用于实现刹车方式的选择；所述实现刹车方式的选择是选择小刹车装置运行实现对机轮的部分刹车，或选择小刹车装置与大刹车装置同时运行，实现对机轮的双刹车。2.如权利要求1所述飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，其特征在于，所述刹车指令传感器安装在驾驶舱底板下面，该刹车指令传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接，将驾驶员的刹车指令电压信号提供给控制盒，用于机轮的刹车。3.如权利要求1所述飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，其特征在于，所述电液伺服阀选用有液压锁电液伺服阀；所述电液伺服阀的电气插座通过电缆与控制盒实施电气联接；所述电液伺服阀的的液压接口分别是电液伺服阀进油口、电液伺服阀刹车口和电液伺服阀回油口；其中的电液伺服阀进油口通过液压锁与刹车系统供压源来油管路联接；所述的电液伺服阀刹车口与机轮的小刹车装置进油口和大刹车装置进油管路联接，具体是将刹车口联接管路分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，并使其中的小刹车装置液压管路直接与机轮的小刹车装置进油口管路联接，使其中的大刹车装置液压管路经电磁阀与机轮的大刹车装置进油口管路联接；所述电磁阀的出油口与机轮的大刹车装置进油口管路联接；所述电液伺服阀回油口与飞机回油管路联接。4.如权利要求1所述飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统，其特征在于，速度传感器安装在飞机轮轴上，或机轮刹车壳体上，通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：何永乐，王红玲，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61