【技术实现步骤摘要】
本技术涉及人力驱动三轮车领域,确切地说是防震三轮车。当前普通人力三轮车箱与后轴承座之间是由扁铁直接焊接,因此在行驶时,车身振动大,特别行驶在较差的路面上,车体颠簸严重,容易损伤构件,同时装载的货物也因颠簸而失落或损坏;申请人曾申请一种减震三轮车,申请号96220943.0,该设计虽具有减震功能,但由于采用上、下栓柱之间有空隙,至使行驶中严重颠簸时容易摇摆而损伤弹簧。本技术的目的是为了克服现有技术之不足,提供一种具有减震装置,且不易损伤弹簧和构件的防震三轮车。本技术的目的是这样实现的一种防震三轮车,由车架、车轮、车箱、后轴、支承板、连杆和弹簧组成,其特征是后轴两端的两上轴承座上分别焊接有支承板,车箱两侧底框中部分别固连二根相对称的栓柱和二根相对称的连杆,栓柱的下端插入套筒上段的中间,栓柱在套筒中能上、下滑动,套筒的下端与支承板固连,栓柱与套筒的周围套有弹簧,连杆的下端穿过支承板后端的孔中,伸出支承板的下面与定位螺母螺纹连接,连杆的周围套有弹簧。本技术的优点是由于采用弹簧装置替代扁铁支承车箱,所以当三轮车行驶时,较为平稳,特别是在高低不平的路面上,具有较好的防震减震效果,有效地保护三轮车构件,延长使用寿命;同时对装载的货物也不易因颠簸而失落或损伤;该装置结构简单,成本低,便于普遍推广。附附图说明图1本技术结构示意图;附图2图1的A向视图;附图3本技术装配示意图。实施例车架1、车轮2、车箱4、后轴6和轴承座7均为原人力三轮车的构件,后轴6两端的轴承座7上面焊接有支承板8,车箱4的两侧底框中部分别固连二根相对称的栓柱9和二根相对称的连杆11,栓柱9的下端插入 ...
【技术保护点】
一种防震三轮车,由车架、车箱、后轴、支承板、连杆和弹簧组成,其特征在于后轴(6)两端的两个轴承座(7)上分别焊接有支承板(8),车箱(4)两侧底框中部分别固连二根相对称的栓柱(9)和二根相对称的连杆(11),栓柱(9)的下端插入套筒(13)上段的中间,套筒(13)的下端与支承板(8)固连,栓柱(9)与套筒(13)的周围套有弹簧(10),连杆(11)的下端穿过支承板(8)后端的孔中,伸出支承板(8)的下面与定位螺母(12)螺纹连接,连杆(11)的周围套有弹簧(14)。
【技术特征摘要】
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