旋转式自动变速器换档控制阀制造技术

本发明专利技术公开一种旋转式自动变速器换档控制阀，包括阀体、阀芯、步进电机，阀芯安装在阀体的阀腔内，阀体上设有进油孔、出油孔、泄油孔，阀芯内设有分配孔、进油环槽、泄油槽，所述阀体的进油孔与阀芯的进油环槽连通，所述进油环槽与分配孔连通，所述泄油槽与泄油孔连通，所述步进电机用于驱动阀芯在阀腔内旋转，所述出油孔以择一方式连通分配孔或泄油槽。本发明专利技术是在现有自动变速器液压控制系统的基础上进行改进，用一个或两个旋转式换档控制阀来替换全部换档阀、档位电磁阀等多种阀体的工作，零件数量大大减少，结构更为紧凑，油路长度下降，减小变速器液压控制系统的尺寸及体积，成本下降。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种旋转式自动变速器换档控制阀，包括阀体、阀芯、步进电机，阀芯安装在阀体的阀腔内，阀体上设有进油孔、出油孔、泄油孔，阀芯内设有分配孔、进油环槽、泄油槽，所述阀体的进油孔与阀芯的进油环槽连通，所述进油环槽与分配孔连通，所述泄油槽与泄油孔连通，所述步进电机用于驱动阀芯在阀腔内旋转，所述出油孔以择一方式连通分配孔或泄油槽。本专利技术是在现有自动变速器液压控制系统的基础上进行改进，用一个或两个旋转式换档控制阀来替换全部换档阀、档位电磁阀等多种阀体的工作，零件数量大大减少，结构更为紧凑，油路长度下降，减小变速器液压控制系统的尺寸及体积，成本下降。【专利说明】旋转式自动变速器换档控制阀
本专利技术涉及汽车变速器
，具体地说是涉及一种旋转式自动变速器换档控制阀。
技术介绍
目前自动变速器的档位控制均采用电液控制方式，用于换挡控制的有换档阀、档位电磁阀、手动控制阀、顺序阀等多种阀体。近年来挡执行元件的数量随着变速器档位的增加而增加，需采用更多的控制阀，如档位电磁阀有的就多达近10个，过多的各种控制阀会使得液压控制系统体积较大，油路数量过多，结构变得复杂，控制难度更大，制造难度及成本更高，同时过多的零件使得自动变速器故障率增加，可靠性降低。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种全新结构的旋转式自动变速器换档控制阀，零件数更少，结构更为紧凑，减小变速器液压控制系统的尺寸，同时工作更可靠，以克服现有技术的不足。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是:一种旋转式自动变速器换档控制阀，包括阀体、阀芯、步进电机，阀芯安装在阀体的阀腔内，阀体上设有进油孔、出油孔、泄油孔，阀芯内设有分配孔、进油环槽、泄油槽，所述阀体的进油孔与阀芯的进油环槽连通，所述进油环槽与分配孔连通，所述泄油槽与泄油孔连通，所述步进电机用于驱动阀芯在阀腔内旋转，所述出油孔以择一方式连通分配孔或泄油槽。自动变速器是平行轴式自动变速器，所述阀芯内设置一个分配孔，若干个出油孔沿阀体周向分布，出油孔的数量与变速器换档执行元件数量相适配。自动变速器是非平行轴式自动变速器，若干个出油孔沿阀体轴向分布。包括位置传感器，所述位置传感器用于感应阀芯的位置，并将阀芯的位置信号传输到自动变速器电控单元。在阀芯外壁上设有定位槽，定位槽内设定位钢球，在阀体上设有定位通孔，定位通孔的一端设置有定位压块，在定位压块与定位钢球之间设置弹簧。在阀体内设置有用于阀芯轴向限位的卡环。控制阀的工作是根据档位来决定，需要某个档位传递动力时，步进电机驱动阀芯转动，使分配孔与相应档位的出油孔相通，将压力油引入到相应换档执行元件使其接合，实现该档位动力传递。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点:本专利技术是在现有自动变速器液压控制系统的基础上进行改进，用一个或两个旋转式换档控制阀来替换全部换档阀、档位电磁阀、手动控制阀、顺序阀等多种阀体的工作，零件数量大大减少，结构更为紧凑，油路长度下降，减小变速器液压控制系统的尺寸及体积，零件数量的减少使得自动变速器故障减少，自动变速器可靠性提高，同时制造技术难度降低，成本下降。该换档阀适用于所有类型的自动变速器。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术旋转式自动变速器换档控制阀第一实施例结构图。图2为图1的A-A剖示图。图3为图1的B-B剖示图。图4为本专利技术第一实施例倒档状态的阀芯结构示意图。图5为本专利技术第一实施例空档状态的阀芯结构示意图。图6为本专利技术第二实施例结构示意图。图7为本专利技术第三实施例结构示意图。图8为图7的G-G剖示图。图9为本专利技术第三实施例倒档状态阀芯各剖面的结构示意图。图10为本专利技术第三实施例空档状态阀芯各剖面的结构示意图。图11为本专利技术第三实施例一档状态阀芯各剖面的结构示意图。图12为本专利技术第三实施例二档状态阀芯各剖面的结构示意图。图13为本专利技术第三实施例三档状态阀芯各剖面的结构示意图。图14为本专利技术第三实施例有发动机制动的一档状态阀芯各剖面的示意图。图15为本专利技术阀芯由电机直接驱动的结构示意图。【具体实施方式】本专利技术旋转式自动变速器换档控制阀是利用控制阀阀芯上的一个或多个分配孔将压力油分配给相应的出油孔以及将其余的出油孔与泄油孔相通，来控制换档执行元件(离合器或制动器)的接合或分离，从而实现不同档位动力传递，档位的变换是通过阀芯旋转来实现。下面以具体实施例进行应用分析。特别说明，本专利技术可以应用于平行轴式自动变速器、双离合自动变速器以及行星齿轮式自动变速器中，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。实施例一: 如图1-3所示为四档平行轴式自动变速器换档控制阀，包括阀体11、阀芯19、步进电机18，阀芯安装在阀体的阀腔内，阀体上设有进油孔25、出油孔13、泄油孔24，阀芯内设有分配孔12、进油环槽10、泄油槽23，所述阀体的进油孔与阀芯的进油环槽连通，所述进油环槽与分配孔连通，所述泄油槽与泄油孔连通，所述步进电机用于驱动阀芯在阀腔内旋转，所述出油孔以择一方式连通分配孔或泄油槽。步进电机的输出轴连接主动齿轮17，主动齿轮17与从动齿轮20啮合传动，从动齿轮20的中心轴连接阀芯的端轴。位置传感器21用于感应阀芯的位置，并将阀芯的位置信号传输到自动变速器电控单元，从而控制自动变速器档位的变换。如果自动变速器是平行轴式自动变速器，那么阀芯内设置一个分配孔，若干个出油孔沿阀体周向分布，出油孔的数量与变速器换档执行元件数量相适配。如果自动变速器是非平行轴式自动变速器，那么阀芯内若干个出油孔沿阀体轴向分布。在阀芯外壁上设有定位槽，定位槽内设定位钢球16，在阀体上设有定位通孔，定位通孔的一端设置有定位压块14，在定位压块与定位钢球之间设置弹簧15。定位钢球16在弹簧15压力作用下压紧在阀芯19的定位槽中，用于阀芯19与阀体11之间的定位，阀芯19的定位凹槽数量与阀芯19的位置数量多少决定。阀芯19安装在阀体11内，通过卡环22轴向定位，阀芯19上加工有一个分配孔12、泄油槽23，泄油孔与阀芯上的泄油槽相通时，将相应的档位执行元件活塞进行卸压。阀体11上加工有一个进油孔25、多个出油孔13及泄油孔24，进油孔25与阀芯19的进油环槽10对应，出油孔13与阀芯19上分配孔12对应，出油孔13的数量根据变速器档位离合器数量决定，并沿阀体11周向分布，当泄油孔24与阀芯19上的泄油槽23相通时，将相应的档位离合器活塞进行卸压。控制阀的工作是根据档位来决定，需要某个档位传递动力时，步进电机18驱动阀芯19转动，使分配孔12与相应档位的出油孔相通，将压力油引入到相应档位的离合器使其接合，实现该档位动力传递。如图4所示，以倒档作为起始档位，此时分配孔12与倒档LR离合器相通的出油孔相对应，压力油进入倒档离合器使其接合，实现倒档动力传递。阀芯19在步进电机18驱动下顺时针旋转30°，分配孔12没有与任何档位出油孔相通，此时为空档N，如图5所示。阀芯19顺时针旋转60°，分配孔12与一档的档位LI出油孔相通，一档离合器接合，实现一档动力传递，如图2所示。同理，当阀芯19顺时针旋转90°、120°、150°，分配孔12分别与档位L2、L3、L4出油孔相通，可实现二档离合器、三档离合器、四档离合器的接合。在每个档位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵良红，
申请(专利权)人：赵良红，
类型：发明
国别省市：