流体泵速度控制制造技术

一种系统，包括：液池；流体泵，具有校准的稳态速度，其中流体泵从液池抽吸流体，并令流体在压力下循环；部件，其接收通过流体泵循环的流体；和控制器，具有处理器和有形、非瞬时性存储介质，其上记录有用于控制流体泵的速度的指令；其中，控制器配置为：检测部件的浸泡条件；计算流体泵的速度，该速度为校准的稳态速度和校准的过速值的函数，和仅当检测到浸泡条件时命令来自流体泵的计算的速度持续校准的时段。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种系统，包括池、具有稳态速度的泵、从流体泵接收流体的流体部件和控制器。控制器检测系统的浸泡条件，该条件中泵的负载低，因为流体运动到被空出的流体通道。通过将校准的过速值增加到稳态速度，泵的稳态速度被临时性地增大，持续校准的时段。在经过了校准的时段之后，控制器将泵速度降低到稳态速度。一种方法包括检测浸泡条件，以及当检测到浸泡条件时，经由控制器通过将校准的过速值增加到稳态速度而临时性增大稳态速度达到校准的时段。一种控制系统包括处理器和具有实施该方法的存储介质，其中浸泡条件的检测经由流体温度的测量而提供。【专利说明】流体泵速度控制
本专利技术涉及流体泵的速度控制。
技术介绍
流体泵被用在液压系统中，以令流体在压力下循环到各种液压部件。例如，传统车辆通常使用由发动机驱动的流体泵，以使传动流体循环到各种离合器、冷却器系统和动力传动系内其他的使用点。流体的供应源保持在位于动力传动系较低点处的池中。泵从所述池抽吸流体，并令流体运动穿过车辆液压系统的各种路径。在发动机开始令这样的流体运动到系统中需要该流体的地方之后，由发动机驱动的泵快速地自旋加快。在混合电动或电池电动动力传动系中，由发动机驱动的泵可以伴有电驱动的泵，或被电驱动的泵所替代。混合电动动力传动系可以使用电泵，以增大由发动机驱动的泵的功能性，例如在发动机关闭期间。其他混合电动动力传动系以及电池电动动力传动系可以完全去除由发动机驱动的泵。相对于由发动机驱动的泵产生的扭矩水平来说，电泵被认为是扭矩被限制的，这主要是泵能够接收的电流的物理限制造成的结果。
技术实现思路
这里公开了一种液压系统，其包括电或其他扭矩限制的泵。这样的泵可能是流量或压力受其输入扭矩容量限制的，从而在特定条件下系统性能不足。在电泵的情况中，将液压流体设置于冷的温度下会由于增大的粘性而增大泵负载，由此限制泵的稳态流量/压力输出。在液压系统的运行过去之后，泵被关闭。在已知为“浸泡(soak)时期”的时间间隔内，位于阀体、各种流体通道以及液压系统的其他装置中的流体排放到系统的最低点处，即液池。因此在浸泡时期已经过去之后，系统因此基本上没有流体。当液压系统重启时，令流体从池运动并回到所需的使用点的能力通常由流体的粘性曲线确定，所述粘性曲线反之在考虑泵扭矩限制的同时取决于流体的温度。因此，使用者可能注意到在例如装配有电泵的车辆的冷启动期间有不可接受的延迟的启动周期，因为在浸泡时期期间所有被排空的流体必须在恢复正常操作之前被放回原位。这里公开的控制方法利用了低泵负荷条件，该低泵负荷条件存在于被排空的液压系统的流体通道以高流速被再填充时，并导致低压力。该方法通过以取决于温度的方式在浸泡时期之后增大泵的速度而减小重启延迟。这包括命令有时间限制的过速值，该过速值临时性地将泵的速度推动超出其稳态操作速度。这里所使用的术语“过速”表示比正常操作、稳态条件下通常可能的速度更高的速度。特别地，这里公开了一种系统，其包括液池、容积式流体泵、与流体泵流体连通的部件、和控制器。流体部件接收通过泵而循环的流体。控制器检测浸泡条件，例如通过测量池中的流体的温度，或经由计时器，临时性地增大泵的稳态速度。这通过将校准的过速值增加到稳态速度达到校准的时段而实现，所述校准的时段可以与填充任何排空的流体通道所要求的时间一致。在校准的时段已经过去之后，控制器随后将流体泵的速度降低到稳态速度，以便重新启动正常的操作。还公开了一种方法，其包括使用控制器检测浸泡条件，并经由控制器，通过将校准的过速值增加到稳态速度达到校准的时段而临时性地增大流体泵的稳态速度。该方法还包括，在已经过校准时段之后，将流体泵的速度降低回到稳态速度。另外，用于控制流体泵的控制系统包括与流体泵连通的处理器、和其上记录有用于控制流体泵的速度的查找表和指令的实体非瞬时性存储介质。处理器配置为执行来自存储介质的指令，以接收测得的流体温度，确定流体泵的稳态速度，和从查找表提取校准的过速值和与测得的流体温度相对应的校准的时段。处理器随后通过将校准的过速值增加到稳态速度而临时性地增大流体泵的稳态速度，达到校准的时段，直到测得的流体温度超过温度阈值，和/或直到计时器到时间。在已经过校准时段之后，处理器还将流体泵的速度降低到稳态速度。本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本专利技术的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。【专利附图】【附图说明】图1是车辆的示意图，该车辆具有流体泵和如前所述地控制该流体泵的速度的控制器。图2是用于图1中示出的流体泵的变化的泵速度(纵轴)对于时间(横轴)的曲线图。图3是可用于控制图1的流体泵的示例性查找表。图4是描述了用于控制图1中所示的流体泵的速度的示例方法的流程图。【具体实施方式】参考附图，相同的附图标记在若干幅视图中表示相同或相似的部件，从图1开始，示例性车辆10包括有扭矩限制的流体泵12。这里所使用的术语“有扭矩限制”意思是，相对于通过发动机驱动的流体泵产生的扭矩水平来说，其最大输出扭矩的水平相对低。对比地，由发动机驱动的流体泵可以具有大于IOONm的额定扭矩，而这里使用的流体泵12可以小于该值的10%。在图1中所示的示例性实施例中，流体泵12可配置为电动泵。在这种设计中，扭矩被限制主要是由于流体泵12能够安全地接收和处理的电流量的物理限制。例如，内部泵电动机(未示出)的定子和转子的各种线圈象所有电机一样是有电流限制的，由此扩展地，是有扭矩限制的。在其他实施例中，流体泵12可以是离轴泵，其经由链和链齿轮或其他减速齿轮组驱动，其中在这种实施例中，机械联动件直接限制可被离轴传递的输出扭矩。尽管在以下全部说明性实施例中都描述了图1的车辆10，但是本领域技术人员将意识到，本泵速度控制方案可被用于任何暴露到极冷温度的、使用了类似于有扭矩限制的流体泵12的液压系统中。在冬季月份常停放在街道或车道上达到长时间(特别是过夜)的车辆由此是本控制方式可能对其有益的液压系统的典型代表。图1中所示的流体泵12与控制器40 (例如混合动力控制器)连通。如下文参考图2-4所解释的，控制器40经由速度控制信号(箭头Np)在控制器局域网(CAN)总线或其他适当的通信通道上的传送而控制流体泵12的旋转速度。控制器40还执行实施泵速度控制方法100的指令，以临时性地将流体泵12的速度提升为明显超过稳态泵速度。方法100仅响应于确定的基于温度的激活条件而被执行，其中通过流体泵12循环的流体14的一部分的测得的温度(箭头TF)由热电偶或其他适当的温度传感器19测量，所述热电偶或其他适当的温度传感器19相对于车辆10的液池16定位。车辆10可包括内燃发动机11，其选择性地经由输入缓冲组件23连接到驱动系。尽管为了图示的简单而未示出，但是车辆10可包括发动机驱动的主泵，或其可以放弃这种装置的使用。车辆10包括变速器34，该变速器具有离合器(未示出)和至少一个电机，例如电动机/发电机单元(MGU)20。在其他实施例中，MGU20可从变速器34分开，如图所示。在其他实施例中，流体泵12在管路压力(箭头1\)下将流体14传递到变速器34，并可能地到达MGU20，例如用于润滑和冷却MGU20的线圈。仍参考图1，流体泵12和可充电DC电源18 (例如多电芯DC本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：液池；流体泵，具有校准的稳态速度，其中流体泵从液池抽吸流体，并令流体在压力下循环；部件，其接收通过流体泵循环的流体；和控制器，具有处理器和有形、非瞬时性存储介质，其上记录有用于控制流体泵的速度的指令；其中，控制器配置为：检测部件的浸泡条件；计算流体泵的速度，该速度为校准的稳态速度和校准的过速值的函数，和仅当检测到浸泡条件时命令来自流体泵的计算的速度持续校准的时段。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JJ凯尼格，TS约翰切克，RE莱因，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：