用于机动车部件的流体操纵的流体组件制造技术

本发明专利技术涉及一种流体组件(10)，其用于多个机动车部件(L1、L2、L3、L4)的流体操纵，其中，所述流体组件具有多个流体流源(S1、S2、S3)，所述流体流源中的至少两个流体流源各包括一个具有第一输送方向和与第一输送方向相反的第二输送方向的流体泵(12、14、84)，其中，所述流体流源在流体技术上如此连接在所述流体组件中，使得所述流体流源中的至少一个流体流源(S1、S2)适用于操纵所述机动车部件中的两个机动车部件(L1，L3；L2，L3；L1，L4；L2，L4)，并且所述流体流源中的至少一个流体流源适用于操纵一个通过所述流体流源中的另一个流体流源(S2、S1)也能够操纵的机动车部件(L3、L4)。本发明专利技术设置，所述流体组件具有至少三个流体流源。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车部件的流体操纵的流体组件
本专利技术涉及一种用于多个机动车部件的流体操纵的流体组件，其中，该流体组件具有多个流体流源，在所述流体流源中，至少两个流体流源各包括一个具有第一输送方向和与第一输送方向相反的第二输送方向的流体泵，其中，流体流源在流体技术上如此连接在流体组件中，使得所述流体流源中的至少一个流体流源适用于操纵所述机动车部件中的两个机动车部件，并且所述流体流源中的至少一个流体流源适用于操纵一个也可通过所述流体流源中的另一流体流源操纵的机动车部件。
技术介绍
公开文件WO2015/067259A1示出一种用于流体操纵两个机动车部件的流体组件。所述流体组件具有两个流体流源，所述两个流体流源各包括一个具有第一输送方向和与第一输送方向相反的第二输送方向的流体泵。在此，流体流源在流体技术上如此连接在流体组件中，使得两个流体流源都适用于机动车部件中的两个机动车部件的分别操纵，其中，每个流体流源适用于操纵一个也可通过流体流源中的另一流体流源操纵的机动车部件。
技术实现思路
本专利技术的任务为给出用于改善用于机动车部件的流体操纵的流体组件的措施。所述改善尤其涉及操纵动力、紧急运行性能和功能安全性(FuSi)。根据本专利技术，任务的解决方案通过独立权利要求的特征实现。本专利技术的优选构型在从属权利要求中给出，从属权利要求可以分别单独或以组合形式示出本专利技术的观点。根据本专利技术，在用于机动车部件的流体操纵的流体组件中设置，流体组件具有至少三个流体流源，在所述三个流体流源中至少两个流体流源各包括一个具有第一输送方向和与第一输送方向相反的第二输送方向的流体泵，其中，流体流源在流体技术上如此连接在流体组件中，使得所述流体流源中的至少一个流体流源适用于操纵所述机动车部件中的两个机动车部件，并且所述流体流源中的至少一个流体流源适用于操纵一个通过所述流体流源中的另外的流体流源也能够操纵的机动车部件。第三流体流源的使用对于多个目标是有意义的，即，用于支撑存在的系统，用于承担自身功能或用于调节安全状态。优点为改善的动力、例如同时操纵多个元件或支撑现有的马达、跛行模式功能(Limp-Home-Funktion)和/或基于冗余控制可能性的改善功能安全性(FuSi)。通常第三流体流源也可以包括具有第一输送方向和与第一输送方向相反的第二输送方向的流体泵。然而，根据本专利技术的有利实施方式设置，所述流体流源中的至少一个流体流源、即尤其第三流体流源构造为流体压力储存器。根据本专利技术的有利实施方式设置，流体流源在流体技术上如此连接在流体组件中，使得(a)所述流体流源中的至少两个流体流源适用于操纵一个通过所述流体流源中的另一流体流源也能够操纵的机动车部件和/或(b)所述流体流源中的至少两个流体流源适用于操纵各一个通过所述流体流源中的各另一流体流源也能够操纵的机动车部件。根据本专利技术的优选构型设置，用于操纵能够由这些流体流源操纵的至少一个机动车部件的流体流源中的至少两个流体流源通过至少一个或阀在流体技术上连接到所述机动车部件上。在此，或阀可以为任意的用于构成流体上的或逻辑连接的阀组件。尤其设置，两个或阀串联地布置。根据本专利技术另一种优选构型设置，所述机动车部件中的至少一个机动车部件为离合器，并且所述机动车部件中的至少另一个机动车部件为变速器组件。根据本专利技术另一种优选构型，至少一个变速器部件具有变速器调节装置，该变速器调节装置(i)构造为包括两个变速器促动器的变速器促动器装置或(ii)具有滑动面转换元件或差分面转换元件。变速器调节装置的两种构型是公知并且证明是有效的。根据本专利技术另一种优选构型，机动车部件构造为泊车锁止装置或冷却装置。此外，有利地设置，流体组件具有锁止阀，锁止阀用于闭锁所述机动车部件中的至少一个机动车部件和用于操纵对应的机动车部件的至少一个流体流源之间的流体路径。特别优选的是，流体组件具有多个锁止阀，多个锁止阀用于闭锁所述机动车部件中的每个机动车部件和用于操纵对应的机动车部件的相应流体流源之间的流体路径。根据本专利技术又一另外的优选构型，流体泵构造为沿各一个和/或另一个输送方向可移位的移位泵。这种移位泵公知用于各种应用。此外，尤其设置，所述流体泵中的至少两个流体泵各配属有一个与阀，该与阀在流体技术上与对应的流体泵并联。如此构造的流体流源例如由开始提到的公开文件公知。最后有利地设置，流体组件包括机动车部件。流体组件即为在机动车中用于多个机动车部件的流体操纵的流体组件。附图说明下面根据优选实施例参考附图示例性阐述本专利技术，其中，下面示出的特征可以分别单独或以组合形式示出本专利技术的观点。附图示出：图1：根据本专利技术的第一实施方式的流体组件，图2：可通过流体组件操纵的机动车部件的实施例，图3：根据本专利技术的第二实施方式的流体组件，图4：变速器调节装置的在图3中示出的转换元件的细节图，图5：根据本专利技术的第三实施方式的流体组件，图6：根据本专利技术的第四实施方式的流体组件，和图7：根据本专利技术的第五实施方式的流体组件。具体实施方式图1示出机动车中用于离合器和变速器操纵的流体组件10的连接图。在此，流体组件10包括第一流体泵12和第二流体泵14。在所述流体泵12、14中涉及泵促动器，所述泵促动器能够在相反的输送方向上运行，如通过箭头符号显示的那样。示出的流体泵12、14也准确地被称为逆向泵或逆向泵促动器。这种流体泵12、14例如由开始时提到的WO2015/067259A1公知。流体泵12、14使得能够以特别有利的方式方法操纵双离合器16和变速器调节装置18。双离合器16包括第一子离合器20和第二子离合器22。双离合器16的第一子离合器20可通过第一(逆向)流体泵12操纵。双离合器16的第二子离合器22可通过第二(逆向)流体泵14操纵。变速器调节装置18构造为变速器促动器装置，所述变速器促动器装置包括第一变速器促动器24和第二变速器促动器26。替代的是，变速器调节装置18也可以包括具有转换轨的变速器调节装置，这在之后还会示出。转换轴28从变速器调节装置18延伸到相应的(多档)变速器30中。第一变速器促动器24用于展示该变速器30的选择功能，并且因此也被称为选择促动器。第二变速器促动器26用于展示变速器30的转换功能，并且因此被称为转换促动器。在此，转换制动器26实施为摆动促动器。给两个流体泵12、14中的每一个分别配属有与阀32、34。在示出的实施例中，各与阀32、34实现为双压阀并且具有两个接头，与阀32、34通过所述接头连接到所配属的流体泵12、14的对应接头上。对应的与阀32、34包括一接头作为第三接头，与阀通过所述接头连接到(流体)贮存器上。通过与阀32、34或者说双压阀能够以简单的方式方法实现，可以通过(逆向)流体泵12、14与旋转方向无关地展示不同的变速器功能。变速器调节装置18通过或阀36与两个流体泵12、14耦合。由此得出另外的优点，即，流体泵12、14——该流体泵恰好没有被它所配属的离合器20、22的操纵所操纵——能够以输送流和输送压力供给变速器促动器24、26中的一个。在或阀36和变速器调节装置18之间连接有一阀组件38，该阀组件具有两个构造为比例换向阀的、可控制的阀40、42。两个阀40、42例如实施为四位三通换向阀并且被电磁地操纵。通过符号示出的弹簧装置，两本文档来自技高网...

【技术保护点】
流体组件(10)，其用于多个机动车部件(L1、L2、L3、L4)的流体操纵，其中，所述流体组件(10)具有多个流体流源(S1、S2、S3)，所述流体流源中的至少两个流体流源(S1、S2、S3)各包括一个具有第一输送方向和与第一输送方向相反的第二输送方向的流体泵(12、14、84)，其中，所述流体流源(S1、S2、S3)在流体技术上如此连接在所述流体组件中，使得所述流体流源中的至少一个流体流源(S1、S2)适用于操纵所述机动车部件中的两个机动车部件(L1，L3；L2，L3；L1，L4；L2，L4)，并且所述流体流源中的至少一个流体流源(S1、S2)适用于操纵一个通过所述流体流源中的另一个流体流源(S2、S1)也能够操纵的机动车部件(L3、L4)，其特征在于至少三个流体流源(S1、S2、S3)。

【技术特征摘要】
2015.09.29 DE 102015218779.91.流体组件(10)，其用于多个机动车部件(L1、L2、L3、L4)的流体操纵，其中，所述流体组件(10)具有多个流体流源(S1、S2、S3)，所述流体流源中的至少两个流体流源(S1、S2、S3)各包括一个具有第一输送方向和与第一输送方向相反的第二输送方向的流体泵(12、14、84)，其中，所述流体流源(S1、S2、S3)在流体技术上如此连接在所述流体组件中，使得所述流体流源中的至少一个流体流源(S1、S2)适用于操纵所述机动车部件中的两个机动车部件(L1，L3；L2，L3；L1，L4；L2，L4)，并且所述流体流源中的至少一个流体流源(S1、S2)适用于操纵一个通过所述流体流源中的另一个流体流源(S2、S1)也能够操纵的机动车部件(L3、L4)，其特征在于至少三个流体流源(S1、S2、S3)。2.根据权利要求1所述的流体组件，其特征在于，所述流体流源中的至少一个流体流源(S3)设置为流体压力储存器(52)。3.根据权利要求1或2所述的流体组件，其特征在于，所述流体流源(S1、S2、S3)在流体技术上如此连接在所述流体组件(10)中，使得所述流体流源中的至少两个流体流源(S2、S3)适用于操纵-一个通过所述流体流源中的另一个流体流源(S1)也能够操纵的机动车部件(L3)，和/或-各一个通过所述流体流源的各一个另一流体流源(S1)也能够操纵的机动车部件(L3)。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·绍尔，M·格雷特勒，M·贝尔，D·赫尔科默，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE