The utility model provides a control mechanism for digital transmission, which comprises the control command signal unit, an instruction execution unit, the instruction execution terminal; which is characterized in that the electronic control unit comprises a command signal gear handle and corresponding gear on the gear selecting switch and shift switch, switch gear selection and shift switch connected with the instruction the execution unit, the instruction execution unit and instruction execution terminal. Compared with the prior art, the utility model for CNC transmission control mechanism to replace the original automotive transmission lever, strong universality, can realize the modularization and integration of production, auto update without considering the design of the transmission control mechanism of generation, simple and convenient installation and debugging; because the gear, gear selection the number of cylinders and cylinder pressure shift more than continue to exist, will not happen out of the phenomenon.
【技术实现步骤摘要】
数控变速器操纵机构
本专利技术涉及汽车变速器换挡
，具体涉及一种基于强制操纵式变速器汽车的换挡装置。
技术介绍
目前国内重卡汽车的变速器操纵机构普遍采用单杆式、软轴拉线式及多杆通过换力支架转换式三种操纵杆结构。它们在安装调试时比较复杂、费力费时。使用过程中还存在阶段性问题:新车出厂时各部位为了保证耐久性，配合公差尽量少，这就造成新车挂挡普遍沉重，用过一段时间后达到正常操作力距，感觉比较舒适，但同时问题也开始暴露出来，尤其是在路况差或突然震动时出现脱挡现象。脱挡原因有二:一是各个配合环节失去了阻尼作用，发动机与驾驶室的位移过程中产生的力已超过了挡位的锁紧力，挡位自然脱掉，在机械拉杆的力传递到变速器换挡臂时实现换挡后，正常行驶过程中，如出现路况突然震动如减速坎这时机械拉杆本身的重量，产生的惯性力很容易超过挡位的锁紧力，这时也会脱挡；二是由于新车出厂时变速器内部的挡位锁紧弹簧及锁紧力有一定要求，基本能满足使用要求，用过一段时间后，变速器的选挡力矩及挂挡力矩有很大的改变。对于脱挡的问题，目前汽车厂对售后车辆产品很难拿出一个统一标准，使用客户也都表示默认，...
【技术保护点】
数控变速器操纵机构，包括电控指令信号单元（10），指令执行单元（20），指令执行终端；其特征在于电控指令信号单元包括挡位操纵手柄（10?1）和相应挡位上的选挡开关（10?2）及换挡开关（10?3），选挡开关（10?2）及换挡开关（10?3）与指令执行单元（20）相连，指令执行单元（20）与指令执行终端相连。
【技术特征摘要】
1.数控变速器操纵机构，包括电控指令信号单元(10)，指令执行单元(20)，指令执行终端；其特征在于电控指令信号单元包括挡位操纵手柄(10-1)和相应挡位上的选挡开关(10-2)及换挡开关(10-3)，选挡开关(10-2)及换挡开关(10-3)与指令执行单元(20)相连，指令执行单元(20)与指令执行终端相连。2.权利要求1的数控变速器操纵机构，其特征在于指令执行终端包括换挡多位缸(30),选挡多位缸(40 )和接驳(50 )，所述换挡多位缸(30 )与所述选挡多位缸(40 )垂直布置且二者的活塞杆通过所述接驳(50)与变速器的换挡臂相连，换挡多位缸(30)与选挡多位缸(40)的无杆侧端盖分别铰接在车架上。3.权利要求2的数控变速器操纵机构，其特征在于所述的换挡多位缸(30)和选挡多位缸(40)都具有n个直线排列双作用缸，n ^ 2，每个双作用缸内设置一个活塞，每个双作用缸两端分别设置气/液口，两个双作用缸之间设置缸间孔，一个活塞杆与所述缸间孔密封配合并可轴向平移，活塞上设置活塞孔，活塞杆上设置n个宽度大于等于活塞厚度、直径窄缩的滑移段，活塞杆被所述的滑移段分割成n+1个挡阻段，所述活塞孔与活塞杆在滑移段密封配合，当滑移段的长度大于与其配合的活塞的厚度时，活塞能在滑移段内与活塞杆相对平移。4.权利要求3的数控变速器操纵机构，其特征在于所述的换挡多位缸(30)具有两个直线排列的第一双作用缸(121)和第二双作用缸(122)，第一双作用缸内设置第一活塞(111)、第一双作用缸的两端分别设置第一气/液口(101)和第二气/液口(102);第二双作用缸内设置第二活塞(112)，第二双作用缸的两端分别设置第三气/液口(103)和第四气/液口(104);换挡多位缸活塞杆上设置宽度大于活塞厚度的第一滑移段(131)和第二滑移段(132)，换挡多位缸活塞杆被所述的第一滑移段和第二滑移段分割成第一挡阻段(141)、第二挡阻段(142)和第三挡阻段(143);第一滑移段(131)的长度与第二活塞(112)的厚度之差等于第二滑移段(132)的长度与第一活塞(111)的厚度之差。5.权利要求3的数控变速器操纵机构，其特征在于所述的选挡多位缸(40)具有三个直线排列的第三双作用缸(221)、第四双作用缸(222)和第五双作用缸(223)，第三双作用缸内设置第三活塞(211)，第三双作用缸的两端分别设置第五气/液口(201)和第六气/液口(202);第四双作用缸(222)内设置第四活塞(212)，第四双作用缸的两端分别设置第七气/液口(203)和第八气/液口(...
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