驻车制动拉索平衡器及驻车制动拉索总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车制动拉索平衡器及驻车制动拉索总成，其中：平衡器包括连接体，所述连接体为半圆筒状，所述连接体的第一端设置有用于连接左后拉索的第一弹性卡槽，所述连接体的第二端设置有用于卡接前拉索的第二弹性卡槽。本实用新型专利技术提供的驻车制动拉索平衡器及驻车制动拉索总成通过在平衡器上设置连接体，在连接体的两端设置弹性卡槽来连接左后拉索和前拉索，再将右后拉索连在前拉索上，实现了一种新的拉索总成形式，将一根前拉索一直连到后桥，再通过平衡器将前拉索的位移和力传递到左后拉索和右后拉索以及左右制动器，上述平衡器不必设置在驾驶舱内，因此简化了在线装配。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种驻车制动拉索平衡器及驻车制动拉索总成，其中：平衡器包括连接体，所述连接体为半圆筒状，所述连接体的第一端设置有用于连接左后拉索的第一弹性卡槽，所述连接体的第二端设置有用于卡接前拉索的第二弹性卡槽。本技术提供的驻车制动拉索平衡器及驻车制动拉索总成通过在平衡器上设置连接体，在连接体的两端设置弹性卡槽来连接左后拉索和前拉索，再将右后拉索连在前拉索上，实现了一种新的拉索总成形式，将一根前拉索一直连到后桥，再通过平衡器将前拉索的位移和力传递到左后拉索和右后拉索以及左右制动器，上述平衡器不必设置在驾驶舱内，因此简化了在线装配。【专利说明】驻车制动拉索平衡器及驻车制动拉索总成
本技术涉及汽车制动系统结构技术，尤其涉及一种驻车制动拉索平衡器及驻车制动拉索总成。
技术介绍
驻车制动系统是汽车上必不可少的部分，通常包括制动踏板、拉杆1、左拉索2、右拉索3和平衡器4'，如图1和图2所示，平衡器4'通过拉杆I连接制动踏板，左拉索2和右拉索3的接头分别扣压在平衡器4'的两个卡槽41'中，左拉索2和右拉索3 —直延伸到后桥。上述结构中，平衡器4'通过螺杆5固定在驻车制动拉杆I上，因此平衡器4'设置在驾驶舱内，在线装配困难。而且上述结构沿整车的左右方向布置，占用空间大。
技术实现思路
本技术提供一种驻车制动拉索平衡器及驻车制动拉索总成，以解决现有技术中的问题，简化在线装配，减小占用的空间。同时能适应复杂路况，具有良好的车辆性能。本技术提供了一种驻车制动拉索平衡器，其中:包括连接体，所述连接体为半圆筒状，所述连接体的第一端设置有用于连接左后拉索的第一弹性卡槽，所述连接体的第二端设置有用于卡接前拉索的第二弹性卡槽。如上所述的驻车制动拉索平衡器，其中，优选的是:所述第一弹性卡槽内设置有调节螺母，所述调节螺母与所述左后拉索上带有外螺纹的端头相配合。如上所述的驻车制动拉索平衡器，其中，优选的是:还包括固定圈，所述固定圈箍在所述第一弹性卡槽的外侧，将所述调节螺母固定。如上所述的驻车制动拉索平衡器，其中，优选的是:所述连接体的外侧套有防震护套。如上所述的驻车制动拉索平衡器，其中，优选的是:所述防震护套的数量是两个。如上所述的驻车制动拉索平衡器，其中，优选的是:两个防震护套分别是海绵护套和橡胶护套。本技术还提供了一种驻车制动拉索总成，包括前拉索、左后拉索和右后拉索，其中，所述驻车制动拉索总成还包括本技术提供的驻车制动拉索平衡器，所述左后拉索卡接在所述第一弹性卡槽中，所述前拉索上套有护管，所述护管卡接在所述第二弹性卡槽内，所述护管的端头与右后拉索相连。本技术提供的驻车制动拉索平衡器及驻车制动拉索总成通过在平衡器上设置连接体，在连接体的两端设置弹性卡槽来连接左后拉索和前拉索，再将右后拉索连在前拉索上，实现了一种新的拉索总成形式，将一根前拉索一直连到后桥，再通过平衡器将前拉索的位移和力传递到左后拉索和右后拉索以及左右制动器，上述平衡器不必设置在驾驶舱内，因此简化了在线装配。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术中驻车制动拉索总成的结构示意图；图2为现有技术中驻车制动拉索平衡器的结构示意图；图3为本技术实施例提供的驻车制动拉索总成的结构示意图；图4为本技术实施例提供的驻车制动拉索平衡器的结构示意图；图5为本技术实施例提供的驻车制动拉索平衡器的分解示意图；图6为连接体的结构示意图；图7为本技术实施例提供的驻车制动拉索总成中左后拉索与连接体的连接示意图；图8为本技术实施例提供的驻车制动拉索总成中前拉索与连接体的连接示意图；图9为本技术实施例提供的驻车制动拉索总成中前拉索与右后拉索的连接示意图。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图3为本技术实施例提供的驻车制动拉索总成的结构示意图，图4为本技术实施例提供的驻车制动拉索平衡器的结构示意图，图5为本技术实施例提供的驻车制动拉索平衡器的分解示意图，图6为连接体的结构示意图。本技术实施例提供了一种驻车制动拉索平衡器4，适用于驻车制动拉索总成上，本技术实施例还提供了一种驻车制动拉索总成。本实施例提供的驻车制动拉索平衡器4包括连接体41，如图3至图6所示，连接体41为半圆筒状，可以是金属片弯折形成。连接体41的第一端设置有用于连接左后拉索5的第一弹性卡槽411，第二端设置有用于卡接前拉索7的第二弹性卡槽412。第一弹性卡槽411和第二弹性卡槽412在连接体41成型过程中形成，类似于弹性卡夹，通过一定的弹性形变，将左后拉索5和前拉索7卡入其中，从而完成对左后拉索5和前拉索7的定位。优选的是，第一弹性卡槽411内设置有调节螺母42，该调节螺母42与左后拉索5上带有外螺纹的端头51相配合。图7为本技术实施例提供的驻车制动拉索总成中左后拉索5与连接体41的连接示意图，如图7所示，示出了左后拉索5的端头51上外螺纹与调节螺母42的配合，通过调节左后拉索5的旋入量，可以控制左后拉索5的张紧度。进一步地,该平衡器4上还设置有固定圈43,如图5所不，固定圈43箍在第一弹性卡槽411的外侧，将调节螺母42固定。固定圈43为金属圈，控制金属圈的内径尺寸，使其箍紧在第一弹性卡槽411的外侧，以防止调节螺母42的轴向移动。在上述实施例的基础上，优选的是，连接体41的外侧套有防震护套44。防震护套44的数量可以是两个，分别位于靠近第一弹性卡槽411和第二弹性卡槽412的位置，防震护套44的材质分别是海绵和橡胶，由于本实施例提供的驻车制动拉索平衡器没有固定在车身上，当汽车行驶到颠簸的路面时，平衡器4会随着整车上下运动，海绵护套和橡胶护套能吸收平衡器敲击后桥产生的能量，从而衰减振动。图8为本技术实施例提供的驻车制动拉索总成中前拉索与连接体的连接示意图，进一步地，在前拉索7靠近后桥的一端套有护管71，护管71卡接在上述第二弹性卡槽412内，护管71的端头与右后拉索6相连。图9为本技术实施例提供的驻车制动拉索总成中前拉索与右后拉索的连接示意图。请同时参照图8和图9，上述驻车制动拉索总成的在线装配过程如下:先将前拉索7穿过连接体41，将护管71卡接在第二弹性卡槽412内，通过二者的尺寸配合保证前拉索7的安装固定到位；再将前拉索7的端头与右后拉索6相连，具体地，前拉索7的端头可经过一个金属连接体8与右后拉索6相连。最后将左后拉索5的端部伸入到调节螺母42中，调节左后拉索5伸入的长度，从而调整左后拉索5的张紧度。在驻车作用时，前拉索带动右后拉索移动，前拉索在护管内向前移动，从而使护管受到第二弹性卡槽的挤压，护管对连接体产生反作用力，使整个平衡器向右移动，从而带动左后拉索向右移动，拉动制动器，产生制动效果。驻车释放时，前拉索向后运动，右后拉索受到前拉索的拉力减小而向后运动。同时，护管由于受到的挤压减小，反作用力下降，使平衡器向左运动，带动左后拉索向左运动，实现驻车释放。本技术实施例提供的驻车制动拉索平衡器及驻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动拉索平衡器，其特征在于：包括连接体，所述连接体为半圆筒状，所述连接体的第一端设置有用于连接左后拉索的第一弹性卡槽，所述连接体的第二端设置有用于卡接前拉索的第二弹性卡槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢敏松，黎军，李义顺，浦新宇，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：