一种内燃牵引车的双回路制动系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种内燃牵引车的双回路制动系统，包括液压制动系统与气动制动系统，所述液压制动系统的输油泵的出油口通过充液阀与比例阀的进油口连接，所述比例阀的两出油口分别与液压制动阀连接，所述液压制动阀分别与用于控制每只前、后轮制动的前制动器分泵、后制动器分泵连接；所述气动制动系统包括与紧急继动阀的进气端连接的供气管路与控制管路，所述紧急继动阀的出气端与储气筒的进气端连接，所述储气筒的出气端通过气制动阀分别与后制动器分泵、紧急继动阀连接，紧急继动阀的出气端与前制动器分泵连接。从而保证了当一个制动系统失效后，第二个制动系统能正常工作，提高了内燃牵引车重载安全性及制动系统的稳定可靠性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
—种内燃牵引车的双回路制动系统
本技术涉及一种车辆制动系统，具体涉及一种内燃牵引车的双回路制动系统。
技术介绍
随着我国经济的持续快速发展，国内机场、港口、冶金、船舶和机车制造等各类平面运输物流场所需要牵引和推顶货物的搬运设备的要求大幅度地增长。通过合理有效的物流运输方案，可以大大提高运输的作业效率。内燃牵引车属于区域物流
，是集机械、电子、液压等技术为一体的复杂产品，满足牵引和推顶作业需要的工程车辆。目前内燃牵引车使用的是带蓄能器的动力制动系统，主要是由制动总泵、制动器、蓄能器，制动阀等部分组成。当踩下制动踏板时，推杆推动制动总泵活塞，将制动总泵中制动液通过管路压入制动分泵中，从而推动分泵活塞运动，将制动蹄片压到制动鼓上而将车轮制动。但该制动系统的内燃牵引车在港口和冶金等大型物流区域使用时，由于内燃牵引车需要牵引的货物重达近百吨，在上坡或者下坡行驶的时候，该行车制动系统不能有效地保证车辆安全、迅速、有效地停住。特别在其发动机熄火或管路系统漏油时，若驾驶员应急处理不当，则存在重大安全隐患。为提高牵引车重载安全性，特别是比较复杂的路面情况和重载的情况下对工程车辆的制动系统稳定性和可靠性要求更高，行车制动必须是可控制的，即保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘就能实现车辆制动。
技术实现思路
本技术为了解决上述技术问题，提供一种内燃牵引车的双回路制动系统，有效地将彳丁车制动的液压制动系统与驻车制动的气动制动系统相结合，提闻牵引车制动系统的稳定性和可靠性要求。本技术的技术方案是:一种内燃牵引车的双回路制动系统，包括液压制动系统与气动制动系统，所述液压制动系统包括输油泵，所述输油泵的出油口通过充液阀与比例阀的进油口连接，所述比例阀的两出油口分别与液压制动阀连接，所述液压制动阀分别与用于控制每只前、后轮制动的前制动器分泵、后制动器分泵连接；所述气动制动系统包括与紧急继动阀的进气端连接的供气管路与控制管路，所述紧急继动阀的出气端与储气筒的进气端连接，所述储气筒的出气端通过气制动阀分别与后制动器分泵、紧急继动阀连接，紧急继动阀的出气端与前制动器分泵连接。进一步，所述比例阀的两出油口与液压制动阀之间分别连接一个蓄能器。进一步，所述充液阀与比例阀之间连接有溢流阀。进一步，所述比例阀出口端设有低压报警装置。为了保护前制动器，液压制动阀与前制动器分泵之间设有滞后阀。进一步，所述供气管路上设有空压机，所述空压机的出气端依次通过油水分离器、压力控制阀与紧急继动阀连接。进一步，为了使牵引车所牵引的挂车在驻车制动时也能达到有效地制动，所述控制管路上设有与挂车气路连接的控制气接头。本技术中牵引车的液压制动系统对前、后轮的制动是两个独立的制动回路组成，当其中一个制动回路失灵后，第二个制动回路正常工作，从而保证了行车安全。同时在两个制动回路中设置比例阀，分别调节前制动器分泵、后制动器分泵的压力；并且利用蓄能器的储能功能使制动器分泵都有合适的制动力，使得车辆既能达到最大的制动力，又保证行驶的稳定性，保证整车安全可靠性。当车辆在正常工作状态中，发动机给储能器进行补充液压油，而当其中某一个储能器的能量下降到某一值时，报警装置则会发出报警信号。牵引车的前轮(转向轮)选用钳盘式制动器，其油路中设有滞后阀，当液压油的压力小于0.17MPa时滞后阀的Br 口不打开；当液压油压力达到1.7MPa时滞后阀Br 口才开始打开，当压力大于4.7MPa时其Br 口完全打开，有效地保护钳盘式制动器，并延长其寿命。本技术中牵引车的气动制动系统也是采用双管路设计，分为供气管路和控制管路。牵引车在工作时，发动机带动空压机工作，压缩空气经油水分离器和压力控制阀经供气管路通过紧急继动阀向储气筒进行供气，同时通过气制动阀向前、后制动器分泵进行供气。当储气筒内气压超过7.84bar之后，驻车制动解除。而当需要制动时，踩下刹车踏板时，控制管路内过气，气流顶开紧急继动阀的阀门，这时储气筒开始向各个前、后制动器分泵的制动气室供气，车辆开始刹车，进入制动状态。即在正常刹车中的制动是这样实现的:踩下制动踏板时，控制管路送气，紧急继动阀控制储气筒给气制动阀供气产生制动力；当松开制动踏板，紧急继动阀快速释放各制动器分泵压缩空气，迅速解除制动状态。同时将控制气路上的控制气接头与挂车的气路连接上，对挂车同时起到制动作用。而当刹车系统没有气压失效时，则挂车驻车制动系统起作用:牵引车通过供气管路向挂车储气筒充气时，紧急继动阀在安全制动状态下先将压缩空气送入各制动器分泵，当储气筒气压上升至7.84bar之后，安全状态解除，各制动分泵在充气状态下产生制动力，从而保护了制动的安全性与实效。所以本技术具有液压制动系统与气动制动系统双控制系统，并结合它们各自的优点，从而保证了当一个制动系统失效后，第二个制动系统能正常工作。并满足了港口牵引车的制动安全性、结构的紧凑性，又能够实现牵引的挂车制动的远程集中控制，具有很好的拓展性。本技术通解决了行车制动系统在部分失效情况下如前轮或后轮管路泄漏时，另一路操纵行车制动系统仍能进行制动，在发动机熄火时仍能实现多脚制动，从而满足了驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘就能实现的制动。同时提高了内燃牵引车重载安全性，并提高了牵引车在比较复杂的路面情况的制动系统的稳定性、可靠性。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步详细说明:图1是本技术的液压制动系统原理图；图2是本技术的气动制动系统原理图；图中:1-输油泵，2-充液阀，3-溢流阀，4-比例阀，5-蓄能器，6_液压制动阀，7_滞后阀，8-1前制动器分泵，8-2后制动器分泵；9_供气管路，10-控制管路，11-空压机，12-油水分离器，13-压力控制阀，14-紧急继动阀，15-储气筒，16-气制动阀，17-控制气接头。【具体实施方式】如图1所不，液压制动系统包括输油栗1，所述输油栗1的出油口通过充液阀2、&流阀3与比例阀4的进油口连接，所述比例阀4的两出油口分别通过一个蓄能器5与液压制动阀6连接，所述液压制动阀6分别与用于控制每只前、后轮制动的前制动器分泵8-1、后制动器分泵8-2连接。进一步，所述比例阀4出口端设有低压报警装置，当其中某一个储能器的能量下降到某一值时，报警装置则会发出报警信号。为了保护前制动器，液压制动阀6与前制动器分泵8-1之间设有滞后阀7。液压制动系统对前、后轮的制动是两个独立的制动回路组成，当其中一个制动回路失灵后，第二个制动回路正常工作，从而保证了行车安全。如图2所示，气动制动系统包括与紧急继动阀14的进气端连接的供气管路9与控制管路10，所述紧急继动阀14的出气端与储气筒15的进气端连接，所述储气筒15的出气端通过气制动阀16分别与后制动器分泵8-2、紧急继动阀14连接，紧急继动阀14的出气端与前制动器分泵8-1连接。进一步，所述供气管路9上设有空压机11，所述空压机11的出气端依次通过油水分离器12、压力控制阀13与紧急继动阀14连接；控制管路10上设有与挂车气路连接的控制气接头17。正常刹车时踩下制动踏板时，控制管路送气，紧急继动阀控制储气筒给气制动阀供气产生制动力；当松开制动踏板，紧急继动阀快速释放各制动器分泵压缩空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃牵引车的双回路制动系统，其特征在于：包括液压制动系统与气动制动系统，所述液压制动系统包括输油泵，所述输油泵的出油口通过充液阀与比例阀的进油口连接，所述比例阀的两出油口分别与液压制动阀连接，所述液压制动阀分别与用于控制每只前、后轮制动的前制动器分泵、后制动器分泵连接；所述气动制动系统包括与紧急继动阀的进气端连接的供气管路与控制管路，所述紧急继动阀的出气端与储气筒的进气端连接，所述储气筒的出气端通过气制动阀分别与后制动器分泵、紧急继动阀连接，紧急继动阀的出气端与前制动器分泵连接。

【技术特征摘要】
1.一种内燃牵引车的双回路制动系统，其特征在于:包括液压制动系统与气动制动系统，所述液压制动系统包括输油泵，所述输油泵的出油口通过充液阀与比例阀的进油口连接，所述比例阀的两出油口分别与液压制动阀连接，所述液压制动阀分别与用于控制每只前、后轮制动的前制动器分泵、后制动器分泵连接；所述气动制动系统包括与紧急继动阀的进气端连接的供气管路与控制管路，所述紧急继动阀的出气端与储气筒的进气端连接，所述储气筒的出气端通过气制动阀分别与后制动器分泵、紧急继动阀连接，紧急继动阀的出气端与前制动器分泵连接。2.根据权利要求1所述的一种内燃牵引车的双回路制动系统，其特征在于:所述比例阀的两出油口与液压制动阀之间分别连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑜，游骏，姜文东，吴峰，杨思源，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：