多轴车辆及其分路制动系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种多轴车辆及其分路制动系统。该多轴车辆的分路制动系统包括：流体动力源；多个流体制动机构(30)，多个流体制动机构(30)分成多组，每组流体制动机构(30)分别通过控制阀(50)管路连接至对应的一个流体动力源，并在该对应的流体动力源的驱动作用下制动对应的一组车轴；至少一组车轴包括多个车轴，并且该多个车轴之间由其他组的车轴间隔开。根据本实用新型专利技术的多轴车辆的分路制动系统，能够降低对制动系统部分失效时制动效能的影响，提高车辆的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

多轴车辆及其分路制动系统
本技术涉及车辆制动系统领域，具体而言，涉及一种多轴车辆及其分路制动系统。
技术介绍
随着经济的发展，大型工程车辆需求增大，多轴工程车辆(例如轮胎式起重机等) 大量产出，而且整车质量越来越大。这类多轴车辆的行驶工况复杂、恶劣，对于整车的制动效能和可靠性要求非常高，保证车辆的行驶安全。车辆制动系统必须具备如下基本功能(I)在行车过程中能以适当的减速度使车速降低到所需值(包括零值)；(2)使汽车在下坡行驶时保持适当的稳定速度；(3)使汽车可靠的在原地(包括在斜坡上)停驻。行车制动能力的主要指标为一定制动初速度下的制动减速度和制动距离。为保证制动距离达到要求，必须保证制动系统各部分工作可靠性，即使在系统的某些部分失效时也不至于完全丧失制动能力。目前的多轴车辆，其制动系统采用布置简单的单回路制动系统或前后分路制动系统。以四轴车辆为例，如图I所示，为单回路制动系统的工作原理图，在车辆启动后，由发动机带动气泵(气源)，经过四回路保护阀40’向第一储气筒21’和第二储气筒22’充气，当驾驶员启动制动器时，控制开关阀打开，第一储气筒21’向各轴左、右制动气室供气，达到制动功能。此种制动系统只有一支气路。如图2所示,为前后分路制动系统的工作原理图,在车辆启动后，由发动机带动气泵(气源)，经过四回路保护阀40’向储气筒21’和储气筒22’充气，当驾驶员启动制动器时，控制开关阀打开，第一储气筒21’向第1、2轴(前轴组)的左、右制动气室供气，第二储气筒22’向第3、4轴(后轴组)的左、右制动气室供气，达到制动功能。四回路保护阀40’ 能够保证第一储气筒21’和第二储气筒22’相互独立、避免互相影响，所以此种制动系统只有两支气路。目前的多轴车辆，其制动系统采用布置简单的单回路制动系统或前后分路制动系统。对于单回路制动系统，如果回路失效，使储气筒高压气流失，将完全失去行车制动能力； 对于前后分路制动系统，若某一回路失效，将使制动效能大幅降低，小于其良好时的一半， 还可能出现车辆不稳定状况。比如若后桥组制动回路失效，则一旦前轮抱死即丧失转向能力；当前桥组制动回路失效而单用后桥组制动时，制动力将严重不足(至少小于正常状态下的一半)，并且后桥组载荷过小时，后轮容易发生抱死，车辆侧滑，处于失控状态。
技术实现思路
本技术旨在提供一种多轴车辆及其分路制动系统，能够降低对制动系统部分失效时制动效能的影响，提高车辆的安全性。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种多轴车辆的分路制动系统，包括流体动力源；多个流体制动机构，多个流体制动机构分成多组，每组流体制动机构分别通过控制阀管路连接至对应的一个流体动力源，并在该对应的流体动力源的驱动作用下制动对应的一组车轴；至少一组车轴包括多个车轴，并且该多个车轴之间由其他组的车轴间隔开。进一步地，任意一组车轴均包括多个车轴，且任意一组车轴与其他组的车轴之间是彼此相间隔的。进一步地，流体动力源包括泵和蓄能器。进一步地，多个蓄能器通过多回路保护阀连接至流体动力源。进一步地，多回路保护阀为四回路保护阀，蓄能器包括第一蓄能器和第二蓄能器， 第一蓄能器和第二蓄能器通过四回路保护阀分别连接至流体动力源，多回路保护阀的进气口通过管路与泵连接，任意两个出气口分别与第一蓄能器和第二蓄能器连接。进一步地，流体制动机构包括对应于车轴依次设置的第一流体制动机构、第二流体制动机构、第三流体制动机构和第四流体制动机构，其中第一流体制动机构和第三流体制动机构连接至第一蓄能器，第二流体制动机构和第四流体制动机构连接至第二蓄能器。进一步地，流体制动机构包括对应于车轴依次设置的第一流体制动机构、第二流体制动机构、第三流体制动机构和第四流体制动机构，其中第一流体制动机构和第四流体制动机构连接至第一蓄能器，第二流体制动机构和第三流体制动机构连接至第二蓄能器。进一步地，各流体制动机构均包括与蓄能器管路连接并分别对应于相应车轴两端的车轮而设置的制动室。进一步地,流体为气体或液体。根据本技术的另一方面，提供了一种多轴车辆，包括分路制动系统，分路制动系统为上述的分路制动系统。进一步地，多轴车辆包括制动器，制动器与控制阀驱动连接，控制控制阀的开闭。应用本技术的技术方案，多轴车辆的分路制动系统包括流体动力源；多个流体制动机构，多个流体制动机构分成多组，每组流体制动机构分别通过控制阀管路连接至对应的一个流体动力源，并在该对应的流体动力源的驱动作用下制动对应的一组车轴； 至少一组车轴包括多个车轴，并且该多个车轴之间由其他组的车轴间隔开。根据本技术的多轴车辆的分路制动系统，多组流体制动机构分别通过控制阀在对应的流体动力源的驱动作用下制动对应的车轴，且至少一组车轴包括由其他组的车轴间隔开的多个车轴，从而实现对多个车轴的重叠分路制动，在制动时车辆前后轴荷转移对制动回路的影响较小， 当某一制动回路失效时，不至于使制动效能大幅降低，提高了车辆的安全性能。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I示出了现有技术中的单回路制动系统的工作原理图；图2示出了现有技术中的前后分路制动系统的工作原理图；以及图3示出了根据本技术的实施例的多轴车辆的分路制动系统的工作原理图。具体实施方式下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图3所示，根据本技术的实施例，一种多轴车辆的分路制动系统包括流体动力源和多个流体制动机构30。流体动力源包括泵10和多个相互独立的蓄能器20，多个蓄能器20分别管路连接至泵10，并蓄积流体能量，多个蓄能器20和泵10 —起，形成多个流体动力源。多个流体制动机构30分成多组，每组流体制动机构30分别通过控制阀50管路连接至对应的一个流体动力源，并在该对应的流体动力源的驱动作用下制动对应的一组车轴。多组车轴中的至少一组车轴包括多个车轴，并且该多个车轴之间由其他组的车轴间隔开。多个蓄能器20与流体制动机构30形成多个制动车轴的制动支路，各制动支路相互独立，并由泵10提供制动能量，在需要制动时，打开控制阀50，蓄能器20中蓄积的能量通过控制阀50控制各制动机构对各车轴进行制动，各支路均可独立控制与其连接的车轴，且不会由于某一支路失效而对整个制动回路造成不利影响。优选地，任意一组车轴均包括多个车轴，且任意一组车轴与其他组的车轴之间是彼此相间隔的。多轴车辆的分路制动系统的多组流体制动机构分别通过控制阀在对应的蓄能器的驱动作用下制动对应的车轴，且至少一组车轴包括由其他组的车轴间隔开的多个车轴， 通过操作蓄能器控制流体制动机构同时对间隔设置的多个车轴进行控制，实现对多个车轴的重叠分路制动，由于车轴间隔设置，因而与其对应设置的流体制动机构也间隔对车轴进行制动，此种制动结构使得在制动时车辆前后轴荷转移对制动回路的影响较小，当某一制动回路失效时，不会由于对前后车轴的制动失衡而使制动效能大幅降低，提高了车辆的安全性能。为了保证各蓄能器20之间能够相互独立，互不影响，多个蓄能器20通过多回路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多轴车辆的分路制动系统，包括：流体动力源；多个流体制动机构（30），所述多个流体制动机构（30）分成多组，每组所述流体制动机构（30）分别通过控制阀（50）管路连接至对应的一个所述流体动力源，并在该对应的所述流体动力源的驱动作用下制动对应的一组车轴；其特征在于，至少一组所述车轴包括多个车轴，并且该多个车轴之间由其他组的所述车轴间隔开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张虎，罗忠群，王启涛，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：