双制动式铁路公路两用车制造技术

本实用新型专利技术提供一种双制动式铁路公路两用车，包括车架，车架上设置有车轮、可升降的前导向轮和可升降的后导向轮，车架上设置有驾驶室和高空作业设备，还包括：制动系统，制动系统包括空气压缩机、制动调制器和两套制动执行机构，制动执行机构包括电磁控制阀、单元制动缸、刹车泵和制动夹钳；车轮的轮轴上设置有第一刹车盘，可升降的前导向轮的轮轴和可升降的后导向轮的轮轴分别设置有第二刹车盘，其中一套制动执行机构中的制动夹钳设置在第一刹车盘上，另一制动夹钳设置在第二刹车盘上，驾驶室中的脚刹上设置有脚踏开关，脚踏开关与制动调制器连接。提高了双制动式铁路公路两用车的制动效果，有效的延长了车轮的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路公路两用车，尤其涉及一种双制动式铁路公路两用车。
技术介绍
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业。如图I所示，现有技术中的铁路公路两用车主要包括车架101、车轮102、可升降的后导向轮103和可升降的前导向轮104，其中，车轮102的车轴上连接有汽车制动系统和动力设备，车轮102、可升降的后导向轮103和可升降的前导向轮104分别设置在车架上，通过动力设备驱动车轮行驶。其中，动力设备可以是电机或发动机等。当铁路公路两用车在公路上行驶时，可升降的后导向轮103和可升降的前导向轮104上升收起，铁路公路两用车通过动力设备驱动车轮102转动进行驱动行驶；当铁路公路两用车在铁轨上行驶时，可升降的后导向轮103和可升降的前导向轮104下降并落在铁轨上，可升降的后导向轮103和可升降的前导向轮104分别与铁轨配合用于导向，铁路公路两用车通过动力设备驱动车轮102转动进行驱动行驶。当需要进行制动时，现有技术中的铁路公路两用车不管是在公路上还是在铁路上，均需要通过汽车制动系统对车轮102进行制动实现铁路公路两用车的制动，导致铁路公路两用车在铁路上制动效果差，并且车轮102的磨损严重使用寿命短。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种双制动式铁路公路两用车，解决现有技术中的铁路公路两用车在铁路上制动效果差，并且车轮的磨损严重使用寿命短的缺陷，实现提高双制动式铁路公路两用车在铁路上的制动性能，并延长车轮的使用寿命。本技术提供的技术方案是，一种双制动式铁路公路两用车，包括车架，所述车架上设置有车轮、可升降的前导向轮和可升降的后导向轮，所述车架上设置有驾驶室和高空作业设备，还包括制动系统，所述制动系统包括空气压缩机、制动调制器和两套制动执行机构，所述制动执行机构包括电磁控制阀、单元制动缸、刹车泵和制动夹钳，所述空气压缩机与所述制动调制器的进气口连接，所述电磁控制阀的出气口与所述单元制动缸的进气口连接，所述单元制动缸的活塞杆与所述刹车泵的活塞杆连接在一起，所述刹车泵的油口与所述制动夹钳的油口连接在一起，所述制动调制器的常供气管路连接所述电磁控制阀的常开进气口，所述制动调制器的控制供气管路连接所述电磁控制阀的常闭进气口 ；所述车轮的轮轴上设置有第一刹车盘，所述可升降的前导向轮的轮轴和所述可升降的后导向轮的轮轴分别设置有第二刹车盘，其中一套所述制动执行机构中的制动夹钳设置在所述第一刹车盘上，另一套所述制动执行机构中的制动夹钳设置在所述第二刹车盘上，所述驾驶室中的脚刹上设置有用于控制所述制动调制器运行的脚踏开关，所述脚踏开关与所述制动调制器连接。本技术提供的双制动式铁路公路两用车，通过在可升降的前导向轮和可升降的后导向轮上设置第二刹车盘，并在制动系统中对应设置两套制动执行机构，其中一套制动执行机构用于控制车轮的制动，另一套制动执行机构用于控制导向轮的制动，从而在铁路上行驶时，可以通过与导向轮对应的制动执行结构对导向轮进行制动，从而有效的提高了制动效果，并且也有效的避免因采用车轮制动而导致车轮磨损严重的现象，有效的延长了车轮的使用寿命。如上所述的双制动式铁路公路两用车，两个所述单元制动缸的出气口共同连接在一中继阀，所述驾驶室中的手刹上设置有用于控制所述中继阀运行的手刹开关，所述手刹开关与所述中继阀连接。如上所述的双制动式铁路公路两用车，所述电磁控制阀与所述单元制动缸之间还设置有减压阀。如上所述的双制动式铁路公路两用车，所述常供气管路上还连接有压力开关，所述空气压缩机的出气口还连接有电磁阀，所述电磁阀连接有汽笛，所述电磁阀与所述压力开关连接。如上所述的双制动式铁路公路两用车，所述驾驶室中设置有用于控制两个所述电磁控制阀运行的第一控制器，所述高空作业设备上设置有用于控制两个所述电磁控制阀运行的第二控制器，所述第一控制器和所述第二控制器分别与所述电磁控制阀连接。如上所述的双制动式铁路公路两用车，所述驾驶室和所述高空作业设备上均设置有制动按钮，所述制动按钮与所述电磁控制阀连接。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为现有技术中铁路公路两用车实施例的结构示意图；图2为本技术双制动式铁路公路两用车实施例的结构示意图；图3为本技术双制动式铁路公路两用车实施例中制动系统的连接原理图；图4为本技术双制动式铁路公路两用车实施例中车轮的局部装配示意图；图5为本技术双制动式铁路公路两用车实施例中可升降的后导向轮的局部装配示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如2-图5所示，本实施例双制动式铁路公路两用车，包括车架1，车架I上设置有车轮2、可升降的前导向轮3和可升降的后导向轮4，车架I上设置有驾驶室11和高空作业设备12，还包括制动系统5，制动系统5包括空气压缩机51、制动调制器52和两套制动执行机构，制动执行机构包括电磁控制阀53、单元制动缸54、刹车泵55和制动夹钳56，空气压缩机51与制动调制器52的进气口连接，电磁控制阀53的出气口与单元制动缸54的进气口连接，单元制动缸54的活塞杆与刹车泵55的活塞杆连接在一起，刹车泵55的油口与制动夹钳56的油口连接在一起，制动调制器52的常供气管路521连接电磁控制阀53的常开进气口，制动调制器52的控制供气管路522连接电磁控制阀53的常闭进气口 ；车轮2的轮轴21上设置有第一刹车盘501，可升降的前导向轮3的轮轴和可升降的后导向轮4的轮轴41分别设置有第二刹车盘502，其中一套制动执行机构中的制动夹钳56设置在第一刹车盘501上，另一套制动执行机构中的制动夹钳56设置在第二刹车盘502上，驾驶室11中的脚刹上设置有用于控制制动调制器52的脚踏开关61，脚踏开关61与制动调制器52连接。其中，为了在拉手刹时，实现对车轮2、可升降的前导向轮3的轮轴和可升降的后导向轮4均实施制动，两个单元制动缸54的出气口共同连接在一中继阀57，驾驶室11中的手刹(未图示)上设置有用于控制中继阀57运行的手刹开关65，手刹开关65与中继阀57连接。为了控制进入到单元制动缸54中的空气的压力，电磁控制阀53与单元制动缸54之间还设置有减压阀541。在空气压缩机51发生故障出现制动失效时，为了及时通知驾驶员，常供气管路521上还连接有压力开关5211，空气压缩机51的出气口还连接有电磁阀58，电磁阀58连接有汽笛59，电磁阀58与压力开关5211连接。另外，在铁路和公路切换运行中以及维修作业过程在，为了方便驾驶员控制两套制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双制动式铁路公路两用车，包括车架，所述车架上设置有车轮、可升降的前导向轮和可升降的后导向轮，所述车架上设置有驾驶室和高空作业设备，其特征在于，还包括：制动系统，所述制动系统包括空气压缩机、制动调制器和两套制动执行机构，所述制动执行机构包括电磁控制阀、单元制动缸、刹车泵和制动夹钳，所述空气压缩机与所述制动调制器的进气口连接，所述电磁控制阀的出气口与所述单元制动缸的进气口连接，所述单元制动缸的活塞杆与所述刹车泵的活塞杆连接在一起，所述刹车泵的油口与所述制动夹钳的油口连接在一起，所述制动调制器的常供气管路连接所述电磁控制阀的常开进气口，所述制动调制器的控制供气管路连接所述电磁控制阀的常闭进气口；所述车轮的轮轴上设置有第一刹车盘，所述可升降的前导向轮的轮轴和所述可升降的后导向轮的轮轴分别设置有第二刹车盘，其中一套所述制动执行机构中的制动夹钳设置在所述第一刹车盘上，另一套所述制动执行机构中的制动夹钳设置在所述第二刹车盘上，所述驾驶室中的脚刹上设置有用于控制所述制动调制器运行的脚踏开关，所述脚踏开关与所述制动调制器连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李松林，李新慧，郁文心，刘晓光，
申请(专利权)人：南车四方车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：