板焊式驱动桥壳总成制造技术

一种板焊式驱动桥壳总成，以解决现有技术中制造环境污染大，能耗大的问题。包括相连接的桥壳本体、法兰盘、半轴套管、后盖和钢板弹簧座，桥壳本体包括中部的两块加强圈，还包括加强圈的左右侧焊接的钢板围焊而呈的中空立方体，所述中空立方体的钢板间的焊缝基本平行于桥壳本体的轴向；在桥壳本体加强圈的后端面焊接有后盖。针对以上问题，在满足使用基础上研发设计了一种钢板焊接式驱动桥壳总成，材料全部采用高强度低合金钢板，工艺过程主要以焊接为主，产品重量比铸造或锻造桥减少约20-30%，能源消耗大大降低，工艺过程减化，工业三废明显减小。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
板焊式驱动桥壳总成
本技术涉及一种车辆的重要零部件:驱动桥壳总成。
技术介绍
现有车桥行业普遍采用铸造和锻造工艺生产，工艺落后，产品缺陷多，质量重，工艺过程环境污染大，能耗大。
技术实现思路
本技术意在提供一种板焊式驱动桥壳总成，以解决现有技术中产品制造环境污染大，能耗大的问题。本方案中的板焊式驱动桥壳总成，包括相连接的桥壳本体、法兰盘、半轴套管、后盖和钢板弹簧座，其特征在于:桥壳本体包括中部的两块加强圈，还包括加强圈的左右侧焊接的钢板围焊而呈的中空立方体，所述中空立方体的钢板间的焊缝基本平行于桥壳本体的轴向；在桥壳本体加强圈的后端面焊接有后盖。本钢板焊接式驱动桥除半轴套管为锻压结构外，其余所有零件全部为高强度钢板加工。针对以上欲解决的问题，且在满足使用基础上提供了一种钢板焊接式驱动桥壳总成，材料全部采用高强度低合金钢板，工艺过程主要以焊接为主，产品重量比铸造或锻造桥减少约20-30%，能源消耗大大降低，工艺过程减化，工业三废明显减小。本方案在结构强度上高于铸造或锻造桥壳，铸造或锻造结构易产生裂纹断裂，本结构由钢板沿轴向焊接，因而能有效防止产品断裂，经台架试验和路试30000公里检测，产品无变形、开裂等缺陷。性能可靠，制造工艺简单，能耗低，环境污染小等优点。进一步，在桥壳本体两端焊接有半轴套管和法兰盘；在桥壳本体上、下端面分别焊接有钢板弹簧座。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:图1为本技术实施例的主视示意图。图2为本技术实施例中部的剖视示意图。图3为本技术实施例的俯视示意图。图4为图1中A-A部的剖视示意图。图5为图1中B-B部的剖视示意图。【具体实施方式】如图1、2、3、4和5所示:本实施例中的板焊式驱动桥壳总成包括桥壳本体1、法兰盘2、半轴套管3、后盖4和钢板弹簧座5，八块厚钢板组焊成两个空心“四方体”，其中断焊接两块加强圈而成桥壳本体，所述中空立方体的钢板间的焊缝平行于桥壳本体的轴向；在桥壳本体两端焊接半轴套管和法兰盘；在桥壳本体后端加强圈上焊接后盖；在桥壳本体上、下端面分别焊接钢板弹簧座，最后经机加工成桥壳总成。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
板焊式驱动桥壳总成，包括相连接的桥壳本体、法兰盘、半轴套管、后盖和钢板弹簧座，其特征在于：桥壳本体包括中部的两块加强圈，还包括加强圈的左右侧焊接的钢板围焊而呈的中空立方体，所述中空立方体的钢板间的焊缝基本平行于桥壳本体的轴向；在桥壳本体加强圈的后端面焊接有后盖。

【技术特征摘要】
1.板焊式驱动桥壳总成，包括相连接的桥壳本体、法兰盘、半轴套管、后盖和钢板弹簧座，其特征在于:桥壳本体包括中部的两块加强圈，还包括加强圈的左右侧焊接的钢板围焊而呈的中空立方体，所述中空立方体的钢板间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：康中帝，谢明智，刘学义，
申请(专利权)人：重庆市双桥区中帝汽车配件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：