装载机驱动桥板焊桥壳制造技术

一种装载机驱动桥板焊桥壳，涉及一种工程机械零部件，它包括由钢板压制成型后焊接而成的壳体，壳体的中孔两侧分别设有车架连接支承面，并在壳体端部与车架连接支承面之间的内腔里设置有一个加层增强套，该加层增强套的形状与壳体端部至车架连接支承面之间的内腔壁形状相吻合；所述加层增强套的内腔壁上设有加强筋条，外表面也设有与加强筋条相对应的加强筋槽；所述壳体的外表面及内腔壁上设有与壳体同时压制成型的筋槽和筋条，其中筋条与加层增强套的加强筋槽相配合。本实用新型专利技术大幅度提高了壳体端部的强度，保证了产品在使用过程中无断裂的现象发生，具有无铸造缺陷、焊接操作容易、结构简单、生产成本低等优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工程机械零部件，特别是一种装载机驱动桥板焊桥壳。技术背景 目前，在我国工程机械如装载机行业中，所使用的驱动桥壳体大部份都是采用铸 钢件整体浇铸而成，该铸钢件桥壳体在实际应用中，存在诸多缺陷，如在铸造时受气候、温 度、湿度的影响，容易产生废品，同时在浇铸成型时，桥壳中存在气泡、夹沙、壳体材质疏松 等缺陷，所以铸钢件桥壳体在实际应用中，在桥壳端部的变截面处极易产生断裂的现象，以 致造成严重的安全事故。因此， 一些技术人员采用钢板压制成型后焊接成驱动桥壳体，如公 开号为CN2777058Y的中国专利轮式装载机驱动桥壳体，由于钢板的材质比较致密，所以 该专利很好地克服了上述铸钢件桥壳体存在的各种铸造缺陷，同时在桥壳的极易产生断裂 的端部采用加筋焊接方法，在桥壳端部的内孔壁上焊接有多块加强筋板，以提高该薄弱部 位的强度。但是，由于桥壳端部的内孔空间很小，同时焊接多块加强筋板的操作比较困难， 而且焊接后也非常难以清理焊接残渣
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种装载机驱动桥板焊桥壳，以解决现有 装载机驱动桥壳体所存在的上述具有铸造缺陷、桥壳端部变截面处极易断裂、焊接操作困 难以及不易清渣的不足之处。 解决上述技术问题的技术方案是一种装载机驱动桥板焊桥壳，包括由钢板压制 成型后焊接而成的壳体，壳体的中孔两侧分别设有车架连接支承面，壳体端部的直径小于 车架连接支承面处的直径，并且壳体端部分别与轮边支承轴的内孔配合，所述的装载机驱 动桥板焊桥壳在壳体端部与车架连接支承面之间的内腔里设置有一个加层增强套，该加层 增强套的形状与壳体端部至车架连接支承面之间的内腔壁形状相吻合。 本技术的进一步技术方案是所述加层增强套的内腔壁上沿壳体的车架连接 支承面至壳体的变截面开始处设有加强筋条，加层增强套的外表面也设有与加强筋条相对 应的加强筋槽；所述壳体的外表面及内腔壁上设有与壳体同时压制成型的筋槽和筋条，其 中筋条与加层增强套的加强筋槽相配合。 本技术的又一技术方案是所述的加层增强套由钢板压制而成，其孔壁上设 有多个焊接工艺通孔。 由于采用上述结构，本技术之装载机驱动桥板焊桥壳与现有的装载机驱动桥壳体相比，具有以下有益效果 1、避免了铸造缺陷 由于本技术之装载机驱动桥板焊桥壳是采用由钢板压制成型后焊接而成的 壳体，由于钢板的材质致密，克服了铸钢壳体的各种铸造缺陷，而且不受天气等其它因素的 影响，成品率高，无废品。 2、强度高 由于本技术之装载机驱动桥板焊桥壳是在壳体端部与车架连接支承面之间 的内腔里设置有一个加层增强套，大大增加了壳体端部的强度，从而使其在使用过程中不 易断裂，同时也避免了安全事故的发生。 此外，由于本技术的的内腔壁上沿壳体的车架连接支承面至壳体的变截面开始处设有加强筋条，加层增强套的外表面也设有与加强筋条相对应的加强筋槽；壳体的外表面及内腔壁上设有与壳体同时压制成型的筋槽和筋条，其中筋条与加层增强套的加强筋槽相配合；因此该加层增强套与壳体配合起来使用，可进一步大幅度地提高壳体端部的强度，保证了本产品在使用过程中无断裂的现象发生。 3、操作容易 由于本技术在装配加层增强套时，只需先把加层增强套镶嵌入壳体端部与车 架连接支承面之间的内腔里，然后再从加层增强套内孔壁上的焊接工艺通孔将壳体与加层 增强套焊接成一体即可，操作非常方便，同时也易于清理残留焊渣。 4、结构简单，生产成本低 由于本技术的壳体和加层增强套均是直接采用钢板压制后焊接而成，而且壳 体上的筋槽、筋条以及加层增强套的加强筋条、加强筋槽也可在钢板成型时直接压制出来， 无需另外焊接，因此，其结构比较简单，而且也节省了加工工序，不仅提高了生产效率，同时 也降低了生产成本。 下面，结合附图和实施例对本技术之装载机驱动桥板焊桥壳总成的技术特征 作进一步的说明。附图说明 图1 图3 :本技术之装载机驱动桥板焊桥壳的结构示意图； 图1 :主视图，图2 :图1的A-A剖视图，图3 :图1的B_B剖视图； 图中1-壳体，11-车架连接支承面，12-壳体端部，13-筋槽，14-筋条， 2-加层增强套，21-加强筋条，22-加强筋槽，23-焊接工艺通孔， 3-轮边支承轴。具体实施方式 实施例 图1至图3中公开的是一种装载机驱动桥板焊桥壳，它包括由钢板压制成型后焊 接而成的壳体l，壳体1的中孔两侧分别设有车架连接支承面ll，壳体端部12的直径小于 车架连接支承面11处的直径，并且壳体端部12分别与轮边支承轴3的内孔配合；所述的装 载机驱动桥板焊桥壳在壳体端部12与车架连接支承面11之间的内腔里设置有一个加层增 强套2，该加层增强套2的形状与壳体端部12至车架连接支承面11之间的内腔壁形状相吻合。 所述加层增强套2由钢板压制而成，其内腔壁上设有许多个焊接工艺通孔23，而 且它的内腔壁上沿壳体的车架连接支承面至壳体的变截面开始处设有6条加强筋条21，加 层增强套2的外表面也设有与加强筋条21相对应的6条加强筋槽22 ;所述壳体1的外表面及内腔壁上设有与壳体同时压制成型的2条筋槽13和筋条14，其中该2条筋条14与加 层增强套2的加强筋槽22相配合。 当然，本技术不仅适用于装载机的驱动桥，而且也适用于其它工程机械，并且 还可适用于各种车辆的驱动桥。 作为本实施例的一种变换，所述加层增强套2的加强筋条21、加强筋槽22的条数以及壳体1的筋槽13、筋条14的条数也可以根据实际需要增加或减少。 作为本实施例的又一种变换，所述的壳体1上也可以不带有筋槽13、筋条14 ;加层增强套2上也可以不设有加强筋条21和加强筋槽22，只是其强度没那么高。 作为本实施例的又一种变换，所述加层增强套2也可以不是由钢板压制而成，而且其孔壁上也可以不设有多个焊接工艺通孔23。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机驱动桥板焊桥壳，包括由钢板压制成型后焊接而成的壳体（１），壳体（１）的中孔两侧分别设有车架连接支承面（１１），壳体端部（１２）的直径小于车架连接支承面（１１）处的直径，并且壳体端部（１２）分别与轮边支承轴（３）的内孔配合，其特征在于：所述的装载机驱动桥板焊桥壳在壳体端部（１２）与车架连接支承面（１１）之间的内腔里设置有一个加层增强套（２），该加层增强套（２）的形状与壳体端部（１２）至车架连接支承面（１１）之间的内腔壁形状相吻合。

【技术特征摘要】
一种装载机驱动桥板焊桥壳，包括由钢板压制成型后焊接而成的壳体(1)，壳体(1)的中孔两侧分别设有车架连接支承面(11)，壳体端部(12)的直径小于车架连接支承面(11)处的直径，并且壳体端部(12)分别与轮边支承轴(3)的内孔配合，其特征在于所述的装载机驱动桥板焊桥壳在壳体端部(12)与车架连接支承面(11)之间的内腔里设置有一个加层增强套(2)，该加层增强套(2)的形状与壳体端部(12)至车架连接支承面(11)之间的内腔壁形状相吻合。2. 根据权利要求1所述的装载机驱动桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：满世阳，
申请(专利权)人：满世阳，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]