【技术实现步骤摘要】
电动客车空调系统
本技术属于汽车空调制造领域,具体涉及一种大中型电动客车空调系统。
技术介绍
纯电动大中型客车的电池容量有限,对空调的效率、重量比较敏感。现有电动大中型客车空调冷凝器多采用铜管铝翅片式换热器,因为铜的比重大且铜管铝翅片式冷凝器的换热效率不高造成冷凝器重量重、尺寸大、制冷剂充注量多。且因为铜在我国属稀缺资源,价格很高,空调成本因此大大提高,不利于市场推广。现有的电动大中型客车空调多采用三相交流风机,风机重量大效率低,同时现有技术中,电动客车空调的冷凝器设置在冷凝风机侧面,冷凝风流通的死区面积大,冷凝效率较低,而且冷却不均匀。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种传热效率高、体积重量较小、生产成本低的电动客车空调系统。为实现上述目的,本技术提供了一下技术方案:一种电动客车空调系统,包括冷凝器,冷凝器的入口管路与压缩机相连,冷凝器的出口管路与蒸发器的入口管路相连,蒸发器的出口管路与压缩机相连,沿蒸发器周边布置有两个或两个以上送风风机,其特征在于:冷凝器由两块矩形冷却盘管和冷凝风机构成,所述两块冷却盘管对称布置在支撑板上,两冷却盘管的外侧边缘高于内侧边缘即两冷却盘管的板面呈现自下而上的收拢状,所述冷凝风机水平布置在冷却盘管的正上方。本技术的技术效果在于:冷凝器的布置方式使机组的结构更加紧凑,换热效率更高。【附图说明】图1为本技术的总成结构示意图;图2为本技术的冷凝器俯视图;图3为图2的A-A剖视图。【具体实施方式】如图1、2所示,一种电动客车空调系统,包括冷凝器20,冷凝器20的入口管道与压缩机50相连,冷凝器20的出口与蒸发器60的入口相 ...
【技术保护点】
一种电动客车空调系统,包括冷凝器(20),冷凝器(20)的入口管道与压缩机(50)相连,冷凝器(20)的出口与蒸发器(60)的入口相连,蒸发器(60)的出口与压缩机相连,沿蒸发器(60)周边布置有两个或两个以上送风风机(70),其特征在于:冷凝器(20)由两块矩形冷却盘管(20a、20b)和冷凝风机(30)构成,所述两块冷却盘管(20a、20b)呈倾斜状对称布置在支撑板(10)上,两冷却盘管(20a、20b)的外侧边缘高于内侧边缘,所述冷凝风机(30)布置在冷却盘管(20)的上方,冷凝风机(30)的转轴竖直放置。
【技术特征摘要】
1.一种电动客车空调系统,包括冷凝器(20),冷凝器(20)的入口管道与压缩机(50)相连,冷凝器(20)的出口与蒸发器(60)的入口相连,蒸发器(60)的出口与压缩机相连,沿蒸发器(60)周边布置有两个或两个以上送风风机(70),其特征在于:冷凝器(20)由两块矩形冷却盘管(20a、20b)和冷凝风机(30)构成,所述两块冷却盘管(20a、20b)呈倾斜状对称布置在支撑板(10)上,两冷却盘管(20a、20b)的外侧边缘高于内侧边缘,所述冷凝风机(30)布置在冷却盘管(20)的上方,冷凝风机(30)的转轴竖直放置。2.根据权利要求1所述的电动客车空调系统,其特征在于:所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:彭征宇,
申请(专利权)人:合肥卡诺汽车空调有限公司,
类型:实用新型
国别省市:
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