车辆制动系统和操作它的方法技术方案

本发明专利技术涉及车辆制动系统和操作它的方法。一种车辆制动系统和方法，设计成通过抵消湿度和温度可能对制动性能产生的影响来改善驾驶员的制动体验。根据一个实施例，所述方法确定制动事件是否在进行中，如果是，则测量湿度和制动器温度。通过该信息，所述方法能够补偿诸如制动衬块或者转子等一个或多个制动部件的摩擦系数的预料变化，并且相应地提供修改的制动指令信号。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及车辆制动系统，更具体地说，涉及在各种温度、湿度和/或其它状态下操作车辆制动系统的方法。
技术介绍
存在众多类型的车辆制动系统，包括这样的车辆制动系统，其包括以液压方式受到致动的盘式制动器。在这种系统中，由驾驶员进行的对制动踏板的接合使液压活塞向外朝轮子致动卡钳，所述卡钳夹紧一对制动衬块之间的转子。卡钳承载制动衬块，所述制动衬块以摩擦方式与旋转的转子相互作用，并根据包括材料的摩擦系数(U)在内的若干因数使它慢下来。制动衬块和/或转子的摩擦系数(U)可能受到系统的温度以及周围大气的湿度的影响。当车辆长期静置于高湿度中时，湿气能够使转子腐蚀或者改变转移层性能，这能够增加摩擦系数(U)并使制动衬块以更积极的方式猛抓住转子；该状态有时被称为“猛刹”。如果制动衬块和/或转子由于低湿气或者低湿度状态而是干的，则摩擦系数可以降低，以便制动器以不那么积极的方式反应。在一些情况下，增加和/或降低的摩擦系数对驾驶员来说是显著的，因此是不希望的。
技术实现思路
根据一个实施例，提供了一种操作车辆制动系统的方法。所述方法可以包括以下步骤:(a)从湿度传感器接收湿度读数；(b)使用所述湿度读数来生成修改的制动指令信号，所述修改的制动指令信号补偿所述车辆制动系统中的湿气；和(C)根据所述修改的制动指令信号来控制所述车辆制动系统的一个或多个方面。根据另一实施例，提供了一种车辆制动系统。所述车辆制动系统可以包括:提供湿度读数的湿度传感器；电子模块，所述电子模块联接至所述湿度传感器并接收所述湿度读数，所述电子模块构造成使用所述湿度读数来生成修改的制动指令信号；和摩擦制动系统，所述摩擦制动系统联接至所述电子模块并接收所述修改的制动指令信号。所述修改的制动指令信号控制所述摩擦制动系统，以便补偿所述车辆制动系统中的湿气。本专利技术还提供了以下方案: 1.一种操作车辆制动系统的方法，包括以下步骤: (a)从湿度传感器接收湿度读数； (b)使用所述湿度读数来生成修改的制动指令信号，所述修改的制动指令信号补偿所述车辆制动系统中的湿气；和 (C)根据所述修改的制动指令信号来控制所述车辆制动系统的一个或多个方面。2.如方案I所述的方法，其中，步骤(a)进一步包括从所述湿度传感器接收湿度读数并从一个或多个制动器温度传感器接收制动器温度读数，并且步骤(b)进一步包括使用所述湿度读数和所述制动器温度读数来生成所述修改的制动指令信号。3.如方案2所述的方法，其中，步骤(b)进一步包括使用所述湿度读数和制动器温度读数来确定校正因数，并使用所述校正因数来生成所述修改的制动指令信号，以便它补偿一个或多个制动部件的摩擦系数的变化。4.如方案3所述的方法，其中，步骤(b)进一步包括使用查询表，在所述查询表中，所述湿度读数和所述制动器温度读数被用作输入，而所述校正因数是输出。5.如方案3所述的方法，其中，所述校正因数是标量校正因数，其乘以基本摩擦系数值(Ub)以生成修改的摩擦系数值(Um)。[0011 ] 6.如方案5所述的方法，其中，所述校正因数是处于大约0.7到1.3之间的标量校正因数。7.如方案3所述的方法，其中，对于特定制动器温度读数来说，当湿度增加时，所述校正因数大体降低离开值1.0，并且对于特定制动器温度读数来说，当湿度降低时，所述校正因数大体朝值1.0增加。8.如方案3所述的方法，其中，对于特定湿度读数来说，当制动器温度降低时，所述校正因数大体降低离开值1.0，并且对于特定湿度读数来说，当制动器温度增加时，所述校正因数大体朝值1.0增加。9.如方案3所述的方法，其中，当制动器湿且冷时，所述校正因数大体最积极，并且当制动器干且热时，所述校正因数大体最不积极。10.如方案3所述的方法，其中，步骤(b)进一步包括使用所述湿度读数、所述制动器温度读数和从以下列表中选出的至少一个附加因数来确定所述校正因数:车辆类型、制动系统类型、制动单元位置、或者当前驾驶风格。11.如方案3所述的方法，其中，步骤(b)进一步包括调节转换速率变高或变低，所述转换速率是这样一种速率，在该速率时所述校正因数被允许变化。12.如方案I所述的方法，还包括以下步骤: 收集制动器读数并使用所述制动器读数来确定是否存在对于摩擦制动事件的制动请求，并且只在存在对于摩擦制动事件的制动请求的情况下进行步骤(C)。13.一种车辆制动系统，包括: 提供湿度读数的湿度传感器； 电子模块，所述电子模块联接至所述湿度传感器并接收所述湿度读数，所述电子模块构造成使用所述湿度读数来生成修改的制动指令信号；和 摩擦制动系统，所述摩擦制动系统联接至所述电子模块并接收所述修改的制动指令信号，其中所述修改的制动指令信号控制所述摩擦制动系统，以此方式补偿所述车辆制动系统中的湿气。14.如方案13所述的车辆制动系统，进一步包括: 提供制动器温度读数的一个或多个制动器温度传感器，其中所述电子模块联接至所述制动器温度传感器，并且构造成使用所述湿度读数和所述制动器温度读数来确定所述修改的制动指令信号。【附图说明】以下将结合附图来描述优选的示例性实施例，附图中相似附图标记表示相似元件，并且附图中: 图1是具有再生和摩擦制动能力两者的示例性车辆制动系统的框图； 图2是一示例性方法的流程图，该示例性方法可以用于比如图1所示的那种车辆制动系统；和 图3是显示一示例性坐标图的图，所述示例性坐标图示出了湿度、温度与校正因数之间的关系。【具体实施方式】本文所描述的车辆制动系统和方法被设计成通过抵消湿度和温度可能对制动性能产生的影响来改善驾驶员的制动体验。根据一个实施例，本方法确定制动事件是否在进行中，如果是，它测量一个或多个制动状态，如湿度和温度。通过该信息，所述方法能够调节或者补偿可能发生于诸如制动衬块或者转子等制动部件中的摩擦系数(U)的变化，并且相应地提供修改的制动指令信号。这导致改善的制动体验，尤其是在车辆静止停放并且湿气在制动部件上蓄积时的长时间后的前几次摩擦制动事件期间。虽然该示例性方法在本文中是在线控制动系统(比如电子液压制动(EHB)系统或者电子机械制动(EMB)系统)的背景中描述的，但是应该理解的是，该方法也可以用于任意数量的其它制动系统，并且并不局限于所公开的实施例。例如，本方法可以用于其它线控制动系统、再生制动系统(例如，在混合动力车辆、电池电动车辆等中找到的那些再生制动系统)以及使用其它类型的技术的其它制动系统(例如，盘式制动器、鼓式制动器或者其组合)。这些只是一部分可能性，因为本方法可以用于使用摩擦制动的任意车辆制动系统。参见图1，其中示出了一示例性车辆制动系统10的框图，所述车辆制动系统具有摩擦和再生制动能力，并大体包括制动踏板传感器14、制动器温度传感器16-22、湿度传感器24、电子模块30、摩擦制动系统32和再生制动系统34。车辆制动系统10和下面描述的方法可以用于各种各样的车辆，包括标准内燃发动机(ICE)车辆、混合动力电动车辆(HEV)、插入式混合动力电动车辆(PHEV)、增程型电动车辆(EREV)或者电池电动车辆(BEV)，例如，其采用摩擦和再生制动的组合来控制车辆的速度并生成电能。在这种配置中，摩擦制动转矩可以按常规方式生成，并通过由盘式制动器、鼓式制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作车辆制动系统的方法，包括以下步骤：(a)从湿度传感器接收湿度读数；(b)使用所述湿度读数来生成修改的制动指令信号，所述修改的制动指令信号补偿所述车辆制动系统中的湿气；和(c)根据所述修改的制动指令信号来控制所述车辆制动系统的一个或多个方面。

【技术特征摘要】
2012.07.20 US 13/554,5521.一种操作车辆制动系统的方法，包括以下步骤: (a)从湿度传感器接收湿度读数； (b)使用所述湿度读数来生成修改的制动指令信号，所述修改的制动指令信号补偿所述车辆制动系统中的湿气；和 (C)根据所述修改的制动指令信号来控制所述车辆制动系统的一个或多个方面。2.如权利要求1所述的方法，其中，步骤(a)进一步包括从所述湿度传感器接收湿度读数并从一个或多个制动器温度传感器接收制动器温度读数，并且步骤(b)进一步包括使用所述湿度读数和所述制动器温度读数来生成所述修改的制动指令信号。3.如权利要求2所述的方法，其中，步骤(b)进一步包括使用所述湿度读数和制动器温度读数来确定校正因数，并使用所述校正因数来生成所述修改的制动指令信号，以便它补偿一个或多个制动部件的摩擦系数的变化。4.如权利要求3所述的方法，其中，步骤(b)进一步包括使用查询表，在所述查询表中，所述湿度读数和所述制动器温度读数被用作输入，而所述校正因数是输出。5.如权利要求3所述的方法，其中，所述校正因数是标量校正因数，其乘以基...

【专利技术属性】
技术研发人员：JD法兰，PJ蒙塞尔，BC彭纳拉，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：