铁路检修车制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路检修车，包括设置于所述铁路检修车主体内的两组动力系统，每组所述动力系统包括：柴油机、与所述柴油机的输出端相连接的液力传动箱，以及转向架；所述转向架包括：轮对，以及用于驱动所述轮对的车齿箱；所述车齿箱连接于所述液力传动箱的输出轴上。本实用新型专利技术的铁路检修车由于采用双动力系统，达到了机组冗余的目的，在其中一个动力系统失效的情况下，也能保证车辆的正常运行，最大限度地避免了机破事故的发生；同时通过液力传动配合双动力系统的结构，不仅可以使车辆的运行达到160km/h的速度等级，还满足了车辆在高速运行时的平稳性和抗冲击要求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
铁路检修车
本技术涉及铁路车辆技术，尤其涉及一种铁路检修车，属于车辆动力系统
。
技术介绍
接触网是电气化铁路关键元件之一，其状态的好坏会直接影响到电力机车或动车组的正常运行。接触网需要检修时，需要检修作业车辆将人员运送至检修地点，并通过检修作业车上的设备将作业人员送至需检修的部位，从而完成相关的检修作业。现有技术中，铁路检修作业车一般由多个功能性车辆组成一列检修车组使用，检修车组一般包括:一台牵引车、一辆安装作业平台的作业车、一辆带有检测装置的检测车、一辆带起重机的平板吊车和一辆装载配件备品的平车；现有技术中检修车组由于采用牵引车作为动力，为保证检修时的低速行走性能，牵引车的最高时速一般仅为80km/h左右，难以满足高速铁路对检修时间的严格限制；而且检修车组由一台牵引车提供动力，一旦动力系统故障，就会有机破事故发生。另外，现有铁路检修车组的总长度在IOOm左右，作业时不同功能性的单个车辆完成不同的工作；作业时，人员需在不同的单个车辆上完成相应的作业，还需前后车来回取放配件，且占用较多时间，降低了检修效率。
技术实现思路
为解决现有技术中铁路检修作业时采用检修车组到达速度慢、易出现机破事故、作业时效率过低的问题，本技术实施例特提供一种铁路检修车，包括铁路检修车主体，还包括设置于所述铁路检修车主体内的两组动力系统，每组所述动力系统包括:柴油机、与所述柴油机的输出端相连接的液力传动箱，以及转向架；所述转向架包括:轮对，以及用于驱动所述轮对的车齿箱；所述车齿箱连接于所述液力传动箱的输出轴上。如上所述的铁路检修车，其中，至少一组所述动力系统还包括:连接在所述柴油机的自由端的离合器、与所述离合器相连的作业柱塞泵，以及与所述作业柱塞泵相连的作业静液压马达；所述作业静液压马达分别与两组所述动力系统中的所述车齿箱相连。如上所述的铁路检修车，其中，每组所述动力系统还包括:第一分动箱；所述第一分动箱设置于所述柴油机的输出端与所述液力传动箱之间。如上所述的铁路检修车，其中，每组所述动力系统还包括:用于对所述动力系统的管路进行冷却的组合式冷却装置、用于驱动所述组合式冷却装置的第一静液压马达，以及第一柱塞泵；所述第一柱塞泵设置于所述第一分动箱上，通过所述第一静液压马达驱动连接所述组合式冷却装置所述组合式冷却装置。如上所述的铁路检修车，其中，至少一组所述动力系统还包括:第二分动箱；所述第二分动箱设置于所述离合器与所述作业柱塞泵之间。如上所述的铁路检修车，其中，所述铁路检修车还包括车载检修设备，所述车载检修设备设置在所述铁路检修车主体的顶部，两组所述动力系统均设置于所述铁路检修车主体内的底部。如上所述的铁路检修车，其中，所述第二分动箱上设置有用于对所述车载检修设备提供动力的液压泵。如上所述的铁路检修车，其中，所述第二分动箱上设置有齿轮泵，所述轮对上设置有用于对所述铁路检修车主体进行刚性支撑的液压缸，所述齿轮泵与所述液压缸相连通。如上所述的铁路检修车，其中，所述车载检修设备包括:高空作业斗、检修作业平台、导线拨线装置和接触网检测装置中的一种或一种以上的任意组合。如上所述的铁路检修车，其中，所述铁路检修车的两端各设置有一个司机室，所述司机室米用非金属整体司机室。本技术的铁路检修车由于采用双动力系统，达到了机组冗余的目的，在其中一个动力系统失效的情况下，也能保证车辆的正常运行，最大限度地避免了机破事故的发生；同时通过液力传动配合双动力系统的结构，不仅可以使车辆的运行达到160km/h的速度等级，还满足了车辆在高速运行时的平稳性和抗冲击要求。【附图说明】图1为本技术实施例的铁路检修车动力系统结构图；图2为本技术实施例的铁路检修车使用功能布置图。【具体实施方式】图1为本技术实施例的铁路检修车动力系统结构图，本实施例的铁路检修车包括铁路检修车主体，还包括两组动力系统，即第一动力系统和第二动力系统，两组动力系统均设置于本检修车主体内；第一动力系统包括:柴油机1、液力传动箱2和转向架3 ;液力传动箱2与柴油机I的输出端相连接；转向架3包括:轮对32和车齿箱31 ;转向架3中的轮对32和车齿箱31 —般采用两组；车齿箱31可以与轮对32同轴，用于驱动轮对32 ;车齿箱31连接于液力传动箱2的输出轴上。液力传动箱2与柴油机I之间、液力传动箱2与车齿箱31之间，均采用万向轴进行传动。第二动力系统包括:柴油机I’、液力传动箱2’和转向架3’ ；转向架3’包括:轮对32’和车齿箱31’ ；第二动力系统中的上述各部件的的连接关系与第一动力系统相同。本技术实施例的铁路检修车由于采用双动力系统，达到了机组冗余的目的，在其中一个动力系统失效的情况下，也能保证车辆的正常运行，最大限度地避免了机破事故的发生；高速情况下，双动力系统可同时运行，同时通过液力传动配合转向架的结构，不仅可以使车辆的运行达到160km/h的速度等级，还满足了车辆在高速运行时的平稳性和抗冲击要求。由于采用双动力系统和液力传动的结构，本技术的检修车稳定性和作业效率大幅度提高，可在有限的检修窗口时间内留出更多的时间用于检修作业，也能够间接增加检修服务的作业半径，并降低用户检修车辆的保有量；必要时，本技术的检修车还可以作为救援车使用。在上述实施例的基础上，本技术实施例的第一动力系统还包括:离合器4、作业柱塞泵5和作业静液压马达6 ;离合器4连接在柴油机I的自由端，作业柱塞泵5与离合器4相连，作业静液压马达6与作业柱塞泵5相连；作业静液压马达6分别连接第一动力系统的车齿箱31和第二动力系统中的车齿箱31’，作业静液压马达6用于同时驱动第一动力系统的车齿箱31和第二动力系统中的车齿箱31’来进行低速行走。由于检修车作业时需要保持低速精确走行的状态，本实施例采用柴油机的自由端带动作业柱塞泵来驱动作业静液压马达，从而使检修车的低速运行速度可以保持在O?10km/h。本技术实施例的第二动力系统也可以采用柴油机的自由端带动作业柱塞泵来驱动作业静液压马达的系统结构，这样可以进一步的提高检修车在低速行走时的性能，一个作业柱塞泵5同时驱动两个转向架上的静液压马达6，可以使低速行走时更加平稳；但一般情况下，出于成本考虑，只在其中一个动力系统中采用此结构。在上述实施例的基础上，本技术实施例的优化方案为:第一动力系统还包括:第一分动箱10、第一柱塞泵11、第一静液压马达12和组合式冷却装置13 ;第一静液压马达12用于驱动组合式冷却装置13 ;第一分动箱10设置于柴油机I的输出端与液力传动箱2之间；第一柱塞泵11设置于第一分动箱10上,第一柱塞泵11通过第一静液压马达12连接组合式冷却装置13 ;组合式冷却装置13包括有散热风扇14，第一柱塞泵11和第一静液压马达12能够实现散热风扇14的高速旋转；组合式冷却装置13用于对第一动力系统的管路进行冷却，例如对液压系统的液压油进行冷却、对柴油机进行散热、对其它发热量较大的组件进行冷却。第一分动箱10上可以设置其他动力输出机构。一般情况下，第一分动箱10都采用带有离合器功能的分动箱结构。第二动力系统也包括:第一分动箱10’、第一柱塞泵11’、第一静液压马达12’和组合式冷却装置13’ ；第二动力系统中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路检修车，包括铁路检修车主体，其特征在于，还包括设置于所述铁路检修车主体内的两组动力系统，每组所述动力系统包括：柴油机、与所述柴油机的输出端相连接的液力传动箱，以及转向架；所述转向架包括：轮对，以及用于驱动所述轮对的车齿箱；所述车齿箱连接于所述液力传动箱的输出轴上。

【技术特征摘要】
1.一种铁路检修车，包括铁路检修车主体，其特征在于，还包括设置于所述铁路检修车主体内的两组动力系统，每组所述动力系统包括:柴油机、与所述柴油机的输出端相连接的液力传动箱，以及转向架； 所述转向架包括:轮对，以及用于驱动所述轮对的车齿箱； 所述车齿箱连接于所述液力传动箱的输出轴上。2.根据权利要求1所述的铁路检修车，其特征在于，至少一组所述动力系统还包括:连接在所述柴油机的自由端的离合器、与所述离合器相连的作业柱塞泵，以及与所述作业柱塞泵相连的作业静液压马达；所述作业静液压马达分别与两组所述动力系统中的所述车齿箱相连。3.根据权利要求2所述的铁路检修车，其特征在于，每组所述动力系统还包括:第一分动箱，所述第一分动箱设置于所述柴油机的输出端与所述液力传动箱之间。4.根据权利要求3所述的铁路检修车，其特征在于，每组所述动力系统还包括:用于对所述动力系统的管路进行冷却的组合式冷却装置、用于驱动所述组合式冷却装置的第一静液压马达，以及第一柱塞泵； 所述第一柱塞泵设置于所述第一分动箱上，所述第一柱塞泵通过所述第一静...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学军，
申请(专利权)人：北京二七轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：