综合检测车的轨道检测系统技术方案

本发明专利技术属于铁路检测车辆制造技术领域，提出一种综合检测车的轨道检测系统。提出的一种综合检测车的轨道检测系统包括有检测装置和数据处理系统；数据处理系统包括有模数转换器、计算机和打印机；检测梁（6）设置在车辆一位转向架一轴构架的端头；左高低移计LPDT（9-1）、右高低位移计RPDT（9-2）分别安装在车辆一轴左右轴箱盖正上方的车体底板的下方；轴箱加速度计（8）安装在反光板的内侧，陀螺组件（5）位于车辆一轴中轴线的正上方，并安装在车体底板的牵引梁结构框内；在检测车的车顶设置有定位GPS天线（14）和时间GPS天线（15）。本发明专利技术解决了与其他系统设备布局干涉的问题，保证了整个车辆布局的合理化、优异化。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于铁路检测车辆制造
，提出一种综合检测车的轨道检测系统。提出的一种综合检测车的轨道检测系统包括有检测装置和数据处理系统；数据处理系统包括有模数转换器、计算机和打印机；检测梁（6）设置在车辆一位转向架一轴构架的端头；左高低移计LPDT（9-1）、右高低位移计RPDT（9-2）分别安装在车辆一轴左右轴箱盖正上方的车体底板的下方；轴箱加速度计（8）安装在反光板的内侧，陀螺组件（5）位于车辆一轴中轴线的正上方，并安装在车体底板的牵引梁结构框内；在检测车的车顶设置有定位GPS天线（14）和时间GPS天线（15）。本专利技术解决了与其他系统设备布局干涉的问题，保证了整个车辆布局的合理化、优异化。【专利说明】综合检测车的轨道检测系统
本专利技术属于铁路检测车辆制造
，主要涉及一种综合检测车的轨道检测系统。
技术介绍
轨道检测系统是根据惯性基准法检测原理，应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术，对高低、轨向、规矩、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度、曲率变化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长的轨向综合检测。同时将各项检测结果实时显示在计算机上和波形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项齐全、精度高、可靠性强、技术先进及很强的数据处理特点。由于朔黄综合检测车是由多个检测系统组成，各系统是相互独立的检测系统，但是，因整个车辆空间的限制，设备安装布局相互影响制约。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的是提出一种综合检测车的轨道检测系统，使其能将合理布置检测系统的位置，实现资源的合理利用、设备的最优化布局，使车辆空间得到最大化的应用。本专利技术为完成其专利技术任务采用如下技术方案: 一种综合检测车的轨道检测系统，所述的轨道检测系统包括有检测装置和数据处理系统；数据处理系统包括有模数转换器、计算机和打印机；所述的检测装置包括有检测梁、位移计DT 1、位移计DT I1、位移计DT II1、左高低位移计LPDT、右高低位移计RPDT、反光板、轴箱加速度计、伺服加速度计、陀螺组件、接线盒、接触网机柜、综合系统机柜和轨检系统机柜；所述的检测梁设置在车辆一位转向架一轴构架的端头；在所述检测梁的下方安装有轨向加速度计ALGN、地面标志传感器ALD和激光摄像组件，用于检测轨向、轨距、钢轨断面轮廓、钢轨断面磨耗和轨底坡；所述的激光摄像组件由左右对称设置的左激光摄像组件LIXU和右激光摄像组件RIXU组成，且激光摄像组件的底面与轨面之间的距离为150mm ;所述的位移计DT I安装在车辆左侧近近车体心盘的位置，所述的位移计DT II安装在车辆左侧近车辆二轴的位置，所述的位移计DT III安装在车辆左侧近车辆一轴的位置；所述的位移计DT 1、位移计DT I1、位移计DT III用以测量车体相对于转向架的位移；所述的左高低加速度计、右高低位移计RPDT分别安装在车辆一轴左右轴箱盖正上方的车体底板的下方；所述的反光板为两块，分别位于左高低位移计LPDT、右高低位移计RPDT的正下方，并安装在左右轴箱盖上，所述的左高低移计LPDT、右高低位移计RPDT与反光板配合用于测量车体相对于左右轮轴的位移和车体底板左右侧加速度；所述的轴箱加速度计为两件，分别安装在左、右反光板的内侧，用以测量车体相对于左、右轮轴的位移；所述的陀螺组件位于车辆一轴中轴线的正上方，并安装在车体底板的牵引梁结构框内，用以读取轴所指示的方向，并自动将数据信号传给控制系统确定车辆方位，起导航作用；所述的接触网机柜、综合系统机柜和轨检系统机柜位于车体内，接触网机柜、综合系统机柜和轨检系统机柜的下端固定在车体的内底板上，上端吊装在车顶钢结构上；所述的接触网机柜位于车辆三轴与车辆四轴之间；所述的综合系统机柜位于车体中心偏左的位置；所述的轨检系统机柜位于近车辆二轴的位置；在检测车的车顶设置有定位GPS天线和时间GPS天线；所述的定位GPS天线和时间GPS天线均与接触网机柜、综合系统机柜和轨检系统机柜连通；所述的接线盒安装在车体的底部，并位于轨检系统机柜的右下方。所述的车体内设置有用以放置模数转换器、计算机和打印机的操作台；所述的操作台的周边采用圆弧过渡，为模数转换器、计算机和打印机以及机柜的走线槽提供安装及操作平台。本专利技术提出的一种综合检测车的轨道检测系统，合理布置的布置检测系统的位置，实现了资源的合理利用、设备的最优化布局，解决了与其他系统设备布局干涉的问题，保证了整个车辆布局的合理化、优异化；轨检系统和综合检测系统及接触网系统同时使用该车辆的定位GPS天线、时间GPS天线、操纵台，实现了资源共享，减少了成本支出。【专利附图】【附图说明】图1是为本专利技术的结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是图1中的A-A剖视图。图中，1、位移计DT I，2、接线盒，3、位移计DT II，4、位移计DT III，5、陀螺组件，6、检测梁，7、反光板，8、轴箱加速度计，9-1、左高低移计LPDT，9-2右高低位移计RPDT，10、伺服式加速度计，11、操作台，12、计算机，13、轨检系统机柜，14、定位GPS天线，15、时间GPS天线，16、接触网机柜，17、综合系统机柜。【具体实施方式】结合附图和具体实施例对本专利技术加以说明，该文件中，靠近综合检测车二位端的分别为车辆的四轴和车辆的三轴，靠近综合检测车一位端分别为车辆的二轴和车辆的一轴；如图1、图2所示，一种综合检测车的轨道检测系统，所述的轨道检测系统包括有检测装置和数据处理系统；数据处理系统包括有模数转换器、计算机和打印机；所述的检测装置包括有检测梁6、位移计DT I 1、位移计DT II 3、位移计DT III 4、左高低移计LPDT 9-1、右高低位移计RPDT9-2、反光板7、高低加速度计(图中未显示)、轴箱加速度计8、伺服式加速度计10、陀螺组件5、接线盒2、接触网机柜16、综合系统机柜17和轨检系统机柜13 ;所述的检测梁6设置在车辆一位转向架一轴构架的端头；在所述检测梁6的下方安装有轨向加速度计ALGN、地面标志传感器ALD和激光摄像组件，用于检测轨向、轨距、钢轨断面轮廓、钢轨断面磨耗和轨底坡；所述的激光摄像组件由左右对称设置的左激光摄像组件LIXU和右激光摄像组件RIXU组成，且激光摄像组件的底面与轨面之间的距离为150mm ;所述的位移计DT I I安装在车辆左侧近车体心盘的位置，所述的位移计DT II 3安装在车辆左侧近车辆两轴的位置，所述的位移计DT III 4安装在车辆左侧近车辆一轴的位置；所述的位移计DT I 1、位移计DT II 3、位移计DT III4用以测量车体相对于转向架的位移；结合图3，所述的高低加速度计为两块，分别与左高低移计LPDT9-1、右高低位移计RPDT9-2集中安装于一块钢板上，再将其组件分别安装在车辆一轴左右轴箱盖正上方的车体底板的下方；所述的反光板7为两块，分别位于左高低移计LPDT9-1、右高低位移计RPDT9-2的正下方，并安装在左右轴箱盖上，保证左高低移计LPDT9-1、右高低位移计的激光口正对水平铁板的中心，在车辆运行状态下，激光口垂直方向上始终在反光板上方；所述的左高低移计LPDT9-1、右高低位移计RPDT9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种综合检测车的轨道检测系统，其特征在于：所述的轨道检测系统包括有检测装置和数据处理系统；数据处理系统包括有模数转换器、计算机和打印机；所述的检测装置包括有检测梁（6）、位移计DTⅠ（1）、位移计DTⅡ（3）、位移计DTⅢ（4）、左高低移计LPDT（9?1）、右高低位移计RPDT（9?2）、反光板（7）、轴箱加速度计(8)、伺服式加速度计（10）、陀螺组件（5）、接线盒（2）、接触网机柜（16）、综合系统机柜（17）和轨检系统机柜（13）；所述的检测梁（6）设置在车辆一位转向架一轴构架的端头；在所述检测梁（6）的下方安装有轨向加速度计ALGN、地面标志传感器ALD和激光摄像组件，用于检测轨向、轨距、钢轨断面轮廓、钢轨断面磨耗和轨底坡；所述的激光摄像组件由左右对称设置的左激光摄像组件LLCU和右激光摄像组件RLCU组成，且激光摄像组件的底面与轨面之间的距离为150mm；所述的位移计DTⅠ（1）安装在车辆左侧近车体心盘的位置，所述的位移计DTⅡ（3）安装在车辆左侧近车辆二轴的位置，所述的位移计DTⅢ（4）安装在车辆左侧近车辆一轴的位置；所述的位移计DTⅠ（1）、位移计DTⅡ（3）、位移计DTⅢ（4）用以测量车体相对于转向架的位移；所述的左高低移计LPDT（9?1）、右高低位移计RPDT（9?2）分别安装在车辆一轴左右轴箱盖正上方的车体底板的下方；所述的反光板（7）为两块，分别位于左高低移计LPDT（9?1）、右高低位移计RPDT（9?2）的正下方，并安装在左右轴箱盖上，所述的左高低移计LPDT（9?1）、右高低位移计RPDT（9?2）与反光板（7）配合用于测量车体相对于左右轮轴的位移和车体底板左右侧加速度；所述的轴箱加速度计（8）为两块，分别安装在左右侧反光板的内侧，用以测量车体相对于左、右轮轴的位移；所述的陀螺组件（5）位于车辆一轴中轴线的正上方，并安装在车体底板的牵引梁结构框内，用以读取轴所指示的方向，并自动将数据信号传给控制系统确定车辆方位，起导航作用；所述的接触网机柜（16）、综合系统机柜（17）和轨检系统机柜（13）位于车体内，接触网机柜（16）、综合系统机柜（17）和轨检系统机柜（13）的下端固定在车体的内底板上，上端吊装在车顶钢结构上；所述的接触网机柜（16）位于车辆三轴与车辆四轴之间；所述的综合系统机柜（17）位于车体中心偏左的位置；所述的轨检系统机柜（13）位于近车辆二轴的位置；在检测车的车顶设置有定位GPS天线（14）和时间GPS天线（15）；所述的定位GPS天线（14）和时间GPS天线（15）均与接触网机柜、综合系统机柜和轨检系统机柜连通；所述的接线盒（2）安装在车体的底部，并位于轨检系统机柜的下方。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾青，马利利，袁其刚，吴龙发，唐磊，袁善民，靳权，杨晓玲，
申请(专利权)人：南车洛阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：