一种车流量精确检测系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车流量精确检测系统，包括数个布设在主干道的主干道摄像头，与主干道摄像头连接的主干道控制机，与主干道控制机相连接的主干道信号灯；数个布设在次干道上的地磁传感器和加速度传感器，与地磁传感器和加速度传感器相连接的次干道控制机，与次干道控制机相连接的次干道信号灯；所述主干道控制机和次干道控制机通过光纤通讯模块与联机主控装置互联。本实用新型专利技术通过在次干道上设置地磁传感器、加速度传感器及相关控制装置，在主干道上设置摄像头及相关控制装置，从而使得联机主控装置将次干道控制机传输过来的信号与主干道控制机的数据进行阈值比较计算，最终精确地监测车流量信息。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及智能交通系统车流量检测
，具体为一种车流量精确检测装置。
技术介绍
汽车在世界范围内得到迅速广泛应用，但随之而来的交通阻塞和交通安全等问题严重制约了世界经济的发展。早期主要采用投资建道路设施的方式来解决这些问题，但由于成本越来越高，具有不可持续性。随着信息技术的发展，人们提出了智能交通的概念，目的是利用电子信息、计算机等多种技术来解决交通问题。车流量检测是智能交通的一部分，它为交通管理提供基本的交通流量信息。传统的车流量检测技术可分为两类：一类是基于压电回路的永久埋入式系统，该系统施工相对复杂，不便于维护。另一类是悬挂式系统，包括红外线、雷达等检测系统，这类系统造价较高，采集信息单一。随着计算机和信息技术的发展，基于视频图像处理技术的车流量检测装置由于具有处理速度快、安装简单和可监视范围广等特点而成为车流量检测技术的主要检测手段。但是基于视频图像处理技术的车流量检测装置是在固定点安装摄像头，通过检测监控点的车辆通过情况而推测出相关路段的车流情况，因此摄像头的安装密度决定了监测路段的信息准确性，当摄像头过少时，未安装摄像头的路段就不能及时的获取相应的路况信息，同时每一车道上都需要安装摄像头，才能实现对整条道路的监控，成本较高。且该采用该装置只能单方面检测车流量，数据检测存在一定的误差，有必要改进。
技术实现思路
本技术的目的提供一种车流量检测装置，以提高车流量的检测精度。本技术是通过如下技术方案实现的：一种车流量精确检测系统，包括数个布设在主干道的主干道摄像头，与主干道摄像头连接的主干道控制机，与主干道控制机相连接的主干道信号灯；数个布设在次干道上的地磁传感器和加速度传感器，与地磁传感器和加速度传感器相连接的次干道控制机，与次干道控制机相连接的次干道信号灯；所述主干道控制机和次干道控制机通过光纤通讯模块与联机主控装置互联。进一步地，还包括第一电源模块、第二电源模块、第三电源模块，所述第一电源模块与主干道控制机相连，所述第二电源模块与联机主控装置相连，所述第三电源模块与次干道控制机相连。进一步地，所述地磁传感器和加速度传感器并列布置在每一条次干道上。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、本技术通过设置在次干道上的地磁传感器和加速度传感器对车流量进行检测。具体的，当次干道控制机确定某两个车道上的地磁传感器同时感应到地磁变化，且上述两个车道上的加速度传感器感应到的震动频率相同时，次干道控制机确定通过上述两个车道的车辆为同一车辆，则车流量加1，避免了对车辆的重复统计，提高了车流量的检测精度。2、本技术在主干道上设置摄像头，通过摄像头监控主干道的车流量信息，摄像头监控的车辆信息经主干道控制机数据处理后通过光纤通讯模块发送到联机主控装置，联机主控装置将次干道控制机传输过来的信号与主干道控制机的数据进行阈值比较计算，从而精确地监测车流量信息。附图说明图1是本技术结构图。具体实施方式下面结合附图及具体实施方式对本专利技术做进一步说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术是通过如下技术方案实现的：一种车流量精确检测系统，包括数个布设在主干道的主干道摄像头，与主干道摄像头连接的主干道控制机，与主干道控制机相连接的主干道信号灯；数个布设在次干道上的地磁传感器和加速度传感器，与地磁传感器和加速度传感器相连接的次干道控制机，与次干道控制机相连接的次干道信号灯；所述主干道控制机和次干道控制机通过光纤通讯模块与联机主控装置互联。在本实施例总，还包括第一电源模块、第二电源模块、第三电源模块，所述第一电源模块与主干道控制机相连，所述第二电源模块与联机主控装置相连，所述第三电源模块与次干道控制机相连。在本实施例中，所述地磁传感器和加速度传感器并列布置在每一条次干道上。其中，多个地磁传感器分别用于检测车辆通过各个车道时，各个车道周围的地磁变化；多个加速度传感器分别用于检测车辆通过各个车道时，各个车道的震动情况。由于不同的车辆通过相同车道时，引起的地面的震动不同，因而次干道控制器可根据地面的震动，判断同时通过多个车道(比如左右两个车道)的车辆是否为同一车辆。比如：在左车道上分别设置第一地磁传感器和第一加速度传感器，在右车道上设置第二地磁传感器和第二加速度传感器。当车辆通过左车道时，由于车辆可看成多个双极性磁铁组成的模型，因而会引起车道周围磁环境的变化，设置在左车道上的第一地磁传感器用于检测该地磁变化。同时不同的车辆通过车道时，车道产生的震动不同，设置在左车道上的第一加速度传感器用于实时检测车道的震动情况。同理，车辆经过右车道时，第二地磁传感器和第二加速度传感器的检测原理相同。当车辆违规行驶在左右两个车道时，第一地磁传感器和第二地磁传感器均感应到地磁变化，进而次干道控制机根据第一加速度传感器和第二加速度传感器检测到的震动情况，判断通过左右两个车道的车辆是否为同一车辆。具体的，当第一地磁传感器和第二地磁传感器同时检测到地磁变化，且第一加速度传感器和第二加速度传感器检测到的震动频率相同时，次干道控制机确定通过左右两个车道的车辆为同一车辆，从而对原有车流量的基础上加1，避免了对车辆的重复统计，提高了车流量的检测精度。主干道的原理相对简单一些，通过视频图像处理技术，将摄像头检测的车流信息汇总到联机主控装置中与次干道控制机中的次干道信息进行分析对比，通过阈值比较计算，精确确定主干道的主流信息。以上描述是对本技术的解释，不是对本技术的限定，本技术所限定的范围参见权利要求，在不违背本技术基本构思的情况下，本技术可以作其它形式的修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车流量精确检测系统，其特征在于，包括数个布设在主干道的主干道摄像头，与主干道摄像头连接的主干道控制机，与主干道控制机相连接的主干道信号灯；数个布设在次干道上的地磁传感器和加速度传感器，与地磁传感器和加速度传感器相连接的次干道控制机，与次干道控制机相连接的次干道信号灯；所述主干道控制机和次干道控制机通过光纤通讯模块与联机主控装置互联。

【技术特征摘要】
1.一种车流量精确检测系统，其特征在于，包括数个布设在主干道的主干道摄像头，与主干道摄像头连接的主干道控制机，与主干道控制机相连接的主干道信号灯；数个布设在次干道上的地磁传感器和加速度传感器，与地磁传感器和加速度传感器相连接的次干道控制机，与次干道控制机相连接的次干道信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾卓，杨金平，
申请(专利权)人：四川中泽电子有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51