一种带冷却排气再循环技术的涡轮增压发动机制造技术

本发明专利技术涉及一种带冷却排气再循环技术的涡轮增压发动机，涡轮增压器涡端的进气口与排气歧管相连，出气口通过排气管与大气相连，压端的进气口通过第一进气管与空气滤清器相连，出气口通过第二进气管与跟进气歧管连通的节气门体相连，排气管的中部设有三元催化器，第二进气管的中部设有发动机中冷器，排气管的排气口端还通过由EGR中冷器和EGR阀组成的旁通管路与第一进气管相连，EGR中冷器的进气口连接至排气管的排气口端，出气口与EGR阀的进气口相连，EGR阀的出气口连接至第一进气管。本发明专利技术利用旁通管路将排气管和第一进气管连通，使一定的排气量加入到进气中，提高了抗爆震性能，增加了压缩比，并减少了油耗及NOx排放，结构简单紧凑。

A turbocharged engine with cooling exhaust recirculation technology

The invention relates to a turbo engine with exhaust gas recirculation cooling technology, turbocharger vortex end inlet and exhaust manifold connected to the outlet of the exhaust pipe is connected with the atmosphere, the pressure side of the air inlet is connected with the air inlet pipe is connected through the first filter, air outlet through the solar term door body second and connected with air inlet pipe the manifold, the middle of the exhaust pipe is provided with three catalytic converters, second intake pipe is arranged in the middle part of the engine intercooler, the exhaust port of the exhaust pipe end is composed by cooler and EGR valve EGR in the bypass pipe and the first inlet pipe connected EGR cooler inlet connected to the exhaust port of the exhaust tube end EGR, the air outlet and the air inlet valve connected EGR valve outlet connected to the inlet pipe. The invention uses the bypass pipe the exhaust pipe and the exhaust pipe into the first, a certain amount of added to the inlet, improve the antiknock performance, increase the compression ratio, and reduce the fuel consumption and the emission of NOx, simple and compact structure.

【技术实现步骤摘要】
一种带冷却排气再循环技术的涡轮增压发动机
本专利技术涉及一种汽车涡轮增压发动机，特别是涉及一种带冷却排气再循环技术的涡轮增压发动机。
技术介绍
目前，增压发动机技术已在市场中占据重要地位，并将逐渐演变成主导地位。随着国家节能减排法规的日益严格，增压发动机性能还需进行深度的潜力开发，以更加优秀的燃油经济性和排放应对未来市场。增加气缸压缩比是一种简单有效的提高发动机燃烧效率，降低油耗措施，但因受发动机燃烧爆震的限制，压缩比不能无限增加，这极大限制了增压发动机技术的发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理、能有效抑制燃烧爆震倾向而增加压缩比的带冷却排气再循环技术的涡轮增压发动机。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是:包括发动机气缸盖、进气歧管、排气歧管、涡轮增压器，涡轮增压器涡端的进气口与排气歧管相连，出气口通过排气管与大气相连，涡轮增压器压端的进气口通过第一进气管与空气滤清器相连，出气口通过第二进气管与跟进气歧管连通的节气门体相连，排气管的中部设有三元催化器，第二进气管的中部设有发动机中冷器，所述的排气管的排气口端还通过旁通管路与第一进气管相连，所述的旁通管路由EGR中冷器和EGR阀组成，所述的EGR中冷器的进气口连接至排气管的排气口端，EGR中冷器的出气口与EGR阀的进气口相连，所述的EGR阀的出气口连接至第一进气管。本专利技术的优点是:1、结构简单紧凑、设计合理、制造成本低；2、利用旁通管路将排气管和第一进气管连通，使一定的排气量加入到进气中并参与最终燃烧，降低了缸内燃烧温度，提高了抗爆震性能，从而增加了发动机的压缩比，提升了发动机的燃烧效率，最终达到良好的燃油经济性；3、一定量的排气经旁通管路重新加入到进气中，降低了 NOx等有害气体的排放，有利于促进节能减排的实现。【附图说明】图1是本专利技术结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细描述。由图1可知,本专利技术包括发动机气缸盖2、进气歧管1、排气歧管3、润轮增压器4,涡轮增压器4涡端的进气口与排气歧管3相连，出气口通过排气管5与大气相连，涡轮增压器4压端的进气口通过第一进气管10与空气滤清器11相连，出气口通过第二进气管12与跟进气歧管I连通的节气门体14相连，排气管5的中部设有三元催化器6，第二进气管12的中部设有发动机中冷器13，所述的排气管5的排气口端还通过旁通管路7与第一进气管10相连，所述的旁通管路7由EGR中冷器8和EGR阀9组成，所述的EGR中冷器8的进气口连接至排气管5的排气口端，EGR中冷器8的出气口与EGR阀9的进气口相连，所述的EGR阀9的出气口连接至第一进气管10。本专利技术的一种带冷却排气再循环技术的涡轮增压发动机主要由发动机气缸盖2、进气歧管1、排气歧管3、涡轮增压器4和旁通管路7组成，其中旁通管路7包括EGR中冷器8和EGR阀9。在发动机正常工作过程中，发动机燃烧产生的排气经排气歧管3进入涡轮增压器4涡端，高温、高压的燃烧排气推动涡轮机的叶轮转动，并带动涡轮增压器4压端的压气机叶轮转动，实现对进气空气的压缩。高温排气流出涡端，经过三元催化器6后处理后，大部分高温排气经排气管5排入大气，另一部分排气流入旁通管路7中的EGR中冷器8并由其降温后，经EGR阀9，进入第一进气管10，再与来自空气滤清器11的新鲜空气混合后一起进入涡轮增压器4的压端，由压气机进行增压，最后经第二进气管12、设在第二进气管12中部的发动机中冷器13、节气门体14以及进气歧管I进入发动机的气缸，重新参与燃烧。EGR中冷器8用于控制回流排气的温度，使之达到一定温度后再与新鲜空气混合，EGR阀9的内部机构为一种可控流量的节气阀门结构，开度受电子控制系统(ECU)调控，用于精确控制回流到进气系统的排气回流量。本专利技术的一种带冷却排气再循环技术的涡轮增压发动机利用旁通管路将排气管和第一进气管连通，使一定的排气量加入到进气中并参与最终燃烧，降低了缸内燃烧温度及NOx等有害气体的排放，提高了抗爆震性能，增加了发动机的压缩比，并提升了发动机的燃烧效率，最终达到良好的燃油经济性；另外，本专利技术结构简单紧凑、设计合理、制造成本低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带冷却排气再循环技术的涡轮增压发动机，包括发动机气缸盖(2)、进气歧管(1)、排气歧管(3)、涡轮增压器(4)，涡轮增压器(4)涡端的进气口与排气歧管(3)相连，出气口通过排气管(5)与大气相连，涡轮增压器(4)压端的进气口通过第一进气管(10)与空气滤清器(11)相连，出气口通过第二进气管(12)与跟进气歧管(1)连通的节气门体(14)相连，排气管(5)的中部设有三元催化器(6)，第二进气管(12)的中部设有发动机中冷器(13)，其特征在于：所述的排气管(5)的排气口端还通过旁通管路(7)与第一进气管(10)相连，所述的旁通管路(7)由EGR中冷器(8)和EGR阀(9)组成，所述的EGR中冷器(8)的进气口连接至排气管(5)的排气口端，EGR中冷器(8)的出气口与EGR阀(9)的进气口相连，所述的EGR阀(9)的出气口连接至第一进气管(10)。

【技术特征摘要】
1.一种带冷却排气再循环技术的涡轮增压发动机，包括发动机气缸盖(2)、进气歧管(I)、排气歧管(3)、涡轮增压器(4)，涡轮增压器(4)涡端的进气口与排气歧管(3)相连，出气口通过排气管(5)与大气相连，涡轮增压器(4)压端的进气口通过第一进气管(10)与空气滤清器(11)相连，出气口通过第二进气管(12)与跟进气歧管(I)连通的节气门体(14)相连，排气管(5)的中部设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘科研，张志伟，于忠贵，曹权佐，王君，刘心刚，董恩肖，范宝庆，张广辉，张文良，张霖，王天宇，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：