【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及内燃机领域，特别涉及一种增压但不中冷、根据发动机工况的变化而采用不同控制策略的燃烧技术及实现该燃烧技术的发动机系统。
技术介绍
现有的发动机为了提高其动力经济性、降低有害物排放，均采用增压和中间冷却技术，即将经过压气机后产生的高温高压空气再经过一个热交换器(中间冷却器)，将高温高压空气冷却到50°C以内压力仍保持不变，目的还是进一步提高进入气缸内的空气密度、降低气缸内温度。但是，高温高压空气与中间冷却器交换的热量由冷却水带走，从而造成了能量的损失。
技术实现思路
本专利技术为解决上述技术问题，提供一种在增压但不中冷的前提下，发动机在中小负荷利用较稀混合气的均质充量预混压燃方式，而在大负荷时利用燃料喷射时刻、次数及质量可控的协同控制燃烧技术，在提高发动机能量利用率的同时，满足瞬间高功率、高转矩的需要，同时降低有害物排放。本专利技术为解决上述技术问题的不足而采用的技术方案是: 一种增压不中冷的发动机系统，包括发动机、增压器、废气再循环系统和ECU，发动机的排气管通过废气再循环系统与发动机进气管连接，增压器与发动机的进气管连接；E⑶控制增压器增压和控制发...
【技术保护点】
一种增压不中冷的发动机系统，其特征在于：包括发动机（14）、增压器（5）、废气再循环系统（15）和ECU（4），发动机（14）的排气管（2）通过废气再循环系统（15）与发动机（14）进气管（1）连接，增压器（5）与发动机（14）的进气管（1）连接；????ECU（4）控制增压器（5）增压和控制发动机（14）喷油，ECU（4）通过废气再循环系统（15）的EGR阀（8）控制进入发动机（14）内的进气量，在10%—60%负荷时，使发动机（14）气缸内形成均质混合气，使混合气空燃比保持在20~55范围内，以实现稀薄燃烧；在60%以上负荷时，使混合气空燃比保持在15~20范围内。
【技术特征摘要】
1.一种增压不中冷的发动机系统，其特征在于:包括发动机(14)、增压器(5)、废气再循环系统(15)和E⑶(4)，发动机(14)的排气管(2)通过废气再循环系统(15)与发动机(14)进气管(I)连接，增压器(5)与发动机(14)的进气管(I)连接；E⑶(4)控制增压器(5)增压和控制发动机(14)喷油，E⑶(4)通过废气再循环系统(15)的EGR阀(8)控制进入发动机(14)内的进气量，在10% — 60%负荷时，使发动机(14)气缸内形成均质混合气，使混合气空燃比保持在2(Γ55范围内，以实现稀薄燃烧；在60%以上负荷时，使混合气空燃比保持在15 20范围内。2.如权利要求1所述的一种增压不中冷的发动机系统，其特征在于:所述的废气再循环系统(15)包括EGR阀(8)和排气温度传感器(7)，EGR阀(8)设置在发动机(14)的排气管(2 )上,排气温度传感器(7 )设置在排气管(2 )内,EGR阀(8 )和排气温度传感器(7 )分别与E⑶(4)相关联，排气温度传感器(7)监测排气温度，废气依次经过排气温度传感器(7)和EGR阀(8)进入发动机(14)的进气管(I )，使废气与新鲜空气在进气管(I)中混合。3.如权利要求1所述的一种增压不中冷的发动机系统，其特征在于:所述的发动机系统还包括发动机转速传感器(11)和上止点信号传感器(12 )，发动机转速传感器(11)和上止点信号传感器(12)分别监测发动机转速和活塞上止点位置，并与ECU相关联，所测数据信号反馈到ECU，ECU 了解发动机实际运行条件。4.如权利要求1所述的一种增压不中冷的发动机系统，...
【专利技术属性】
技术研发人员：马志豪，康宁，李磊，钞莹，任源，
申请(专利权)人：河南科技大学，
类型：发明
国别省市：
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