发动机的控制装置制造方法及图纸

一种发动机的控制装置，具有：对用于计算应导入发动机(10)气缸(19)内的空气量的目标点火时刻进行运算的目标点火时刻运算单元(6A)；根据目标点火时刻而运算发动机(10)的热效率的热效率运算单元(7)；及根据热效率而运算应导入气缸(19)内的空气量的目标值即目标空气量的目标空气量运算单元(4)。另外，目标点火时刻运算单元(6A)根据目标空气量运算单元(4)中在过去的运算周期运算出的目标空气量对当前的运算周期的时期中的目标点火时刻进行运算。采用本发明专利技术，使吸入空气量控制的控制应答性和控制稳定性提高，当扭矩基准控制中发动机的运转点产生变化时，提高向作为目标的发动机运转点的收敛性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种根据发动机所要求的要求扭矩而控制发动机输出功率的发动机的控制装置，尤其涉及一种使用发动机热效率而运算目标空气量的控制装置。
技术介绍
作为搭载在车辆上的发动机的控制方法之一，已知有以发动机所要求的扭矩大小为基准而对吸入空气量、燃料喷射量和点火时刻等进行控制的扭矩基准(扭矩需求)控制。在扭矩基准控制中，例如根据油门开度和发动机旋转速度来运算发动机应输出的扭矩的目标值，并控制发动机的运转状态以获得该目标扭矩。另外，在搭载有自动变速机、自适应装置、称为车辆稳定装置的外部控制系统的车辆中，由各外部控制系统对发动机的输出要求被换算成扭矩值并在发动机控制装置(发动机ECU)内被一元化，一并控制发动机的扭矩动作。以往，在这种扭矩基准控制中，已知有一种对相对于控制操作的应答性不相同的二种控制、即对慢应答扭矩控制和快应答扭矩控制都予以实施的技术。前者的慢应答扭矩控制是根据例如以电子控制节气门的操作为代表的吸入空气量操作来控制扭矩的。另外，后者的快应答扭矩控制是根据例如点火时刻操作、燃料喷射量操作来控制扭矩的。这些控制不仅应答性不相同，而且扭矩的调整幅度也不相同，因此，根据车辆的行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的控制装置，其特征在于，具有：对计算应导入发动机的缸内的空气量用的目标点火时刻进行运算的目标点火时刻运算单元；根据所述目标点火时刻对所述发动机的热效率进行运算的热效率运算单元；以及根据所述热效率对作为应导入所述缸内的空气量的目标值的目标空气量进行运算的目标空气量运算单元，所述目标点火时刻运算单元根据在所述目标空气量运算单元中在过去的运算周期运算出的所述目标空气量而对当前的运算周期的时期中的所述目标点火时刻进行运算。

【技术特征摘要】
2011.10.17 JP 2011-2279531.一种发动机的控制装置，其特征在于，具有 对计算应导入发动机的缸内的空气量用的目标点火时刻进行运算的目标点火时刻运算单元； 根据所述目标点火时刻对所述发动机的热效率进行运算的热效率运算单元；以及 根据所述热效率对作为应导入所述缸内的空气量的目标值的目标空气量进行运算的目标空气量运算单元， 所述目标点火时刻运算单元根据在所述目标空气量运算单元中在过去的运算周期运算出的所述目标空气量而对当前的运算周期的时期中的所述目标点火时刻进行运算。2.如权利要求1所述的发动机的控制装置，其特征在于，具有根据在所述过去的运算周期运算出的所述目标空气量而对当前的运算周期的时期中的目标空燃比进行运算的目标空燃比运算单元， 所述热效率运算单...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴田晃史，上田克则，宫田敏行，户田仁司，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：