【技术实现步骤摘要】
一种补偿发动机低速扭矩的装置
本技术涉及汽车电子领域，具体涉及一种补偿发动机低速扭矩的装置。
技术介绍
装备小排量发动机是现今汽车发展的一大趋势，利用涡轮增压、缸内直喷等技术能够使小排量发动机达到更高排量发动机的性能参数，并且在一定程度上减少了燃油的消耗，可谓一举多得。然而，小排量发动机在低速时普遍存在储备扭矩较少的特点，在面对车辆上装备越来越多的电气设备且用电电流有很大波动时，仅仅依靠转速PID调节很难将发动机的低速转速控制在开发目标范围之内。目前解决上述的问题方法主要是将电器设备的用电情况逐一输入ECU进行扭矩补偿，如将大灯开关信号接入ECU、将除雾信号接入ECU、将EPS信号接入ECU等等，这不仅对ECU的硬件电路提出了更高的要求，整车线束的增加也给原本狭小的车内空间带来巨大挑战。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种补偿发动机低速扭矩的装置来节省整车线束和车内的空间。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种补偿发动机低速扭矩的装置，包括整车主电路和电子控制单元E⑶，所述整车主电路接地，还包括电流传感器，所述整车主电路与接地之间连接所述电流传感器的输入端，所述电流传感器的输出端与所述电子控制单元E⑶的输入端相连。所述整车主电路指从汽车供电电池引出的外接电线，所述外接电线上连接有所有车内的用电器，所述电流传感器的输入端接在所述外接电线上，所述外接电线最终接地。本技术的有益效果是:利用电流传感器测量流经车辆主供电电路的电流，将总的电流量一次输送给ECU进行主动扭矩补偿，减少了整车线束，减少了工程师在转速PID调节的标定工作量，此技术成本较低...
【技术保护点】
一种补偿发动机低速扭矩的装置，包括整车主电路和电子控制单元ECU，所述整车主电路接地，其特征在于：还包括电流传感器，所述整车主电路与接地之间连接所述电流传感器的输入端，所述电流传感器的输出端与所述电子控制单元ECU的输入端相连。
【技术特征摘要】
1.一种补偿发动机低速扭矩的装置，包括整车主电路和电子控制单元ECU，所述整车主电路接地，其特征在于:还包括电流传感...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷鹏，陈卫方，杜佳正，包木森，周敏华，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：
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