在上部壳体侧凸缘（101a）与下部壳体侧凸缘（102a）之间设置有重叠区域（LR1），该重叠区域（LR1）是以使下部壳体侧凸缘（102a）的外侧端部位置（L2）相对于经过上部壳体侧凸缘（101a）的外侧端部并与上部壳体（101）的侧壁（101b）平行的虚拟线（L1）位于相同的位置的方式设置的区域，或者是以使下部壳体侧凸缘（102a）的外侧端部位置（L2）相对于虚拟线（L1）位于上部壳体（101）的侧壁（101b）侧的方式设置的区域。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆搭载用装置
本专利技术涉及车辆搭载用装置的构造。
技术介绍
作为搭载于车辆的车辆搭载用装置的一例，能够举出动力控制单元。例如，在混合动力(HV)车辆中使用的动力控制单元具有如下设备:电子控制单元(EOT ElectronicControl Unit)、变换器(inverter)、电容器和电压转换器(DC/DC转换器)。对于这些设备，通过各个设备分别被收容于框体并层叠，作为动力控制单元构成一个框体。在这样的搭载于车辆的车辆搭载用装置中，需要防止由于水分向装置内部渗入而导致内部设备损坏。特别是需要充分的防水对策以应对水分从车辆搭载用装置的壳体的重叠部的间隙向装置内部渗入。专利文献I (日本特开2007-245940号公报)中，关于车载用电子设备的构造公开了如下构造，即在壳体与罩之间的重叠区域，在壳体和罩中任一方设有密封材料保持槽，在该槽填充密封材料。专利文献2 (日本特开2010-121662号公报)、专利文献3 (日本特开2002-257241号公报)和专利文献4 (日本特开2000-240798号公报)中公开了在缸体与缸盖的重叠部所采用的三面合一(三面合& ^ )的密封构造。现有技术文献专利文献1:日本特开2007-245940号公报专利文献2:日本特开2010-121662号公报专利文献3:日本特开2002-257241号公报专利文献4:日本特开2000-240798号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在车辆搭载用装置中，希望采用能够通过简易的结构阻止水分向在构件的重叠部产生的间隙渗入的构造。本专利技术以解决上述问题作为目的，提供一种车辆搭载用装置，其具备能够通过简易的结构阻止水分向在构件的重叠部产生的间隙渗入的构造。用于解决问题的手段在基于本专利技术的车辆搭载用装置中，是一种在由上部壳体和下部壳体规定的内部收容设备的车辆搭载用装置，上述上部壳体在下端部包括向外侧突出的上部壳体侧凸缘，上述下部壳体在上端侧包括与上述上部壳体侧凸缘重叠的下部壳体侧凸缘，在上述上部壳体侧凸缘与上述下部壳体侧凸缘之间设置有重叠区域，该重叠区域是以使上述下部壳体侧凸缘的外侧端部位置相对于经过上述上部壳体侧凸缘的外侧端部并与上述上部壳体的侧壁平行的虚拟线位于相同位置的方式设置的区域，或者是以使上述下部壳体侧凸缘的外侧端部位置相对于上述虚拟线位于上述上部壳体的上述侧壁侧的方式设置的区域。在另一方式中，在上述重叠区域，在位于上述上部壳体侧凸缘与上述下部壳体侧凸缘)之间设置有密封构件。在另一方式中，上述下部壳体侧凸缘的外侧端部具有向下方弯曲的弯曲凸缘，上述密封构件设置成填埋在上述上部壳体侧凸缘的下表面与弯曲部之间产生的间隙，所述弯曲部是上述下部壳体侧凸缘与上述弯曲凸缘之间的弯曲部。在另一方式中，上述上部壳体侧凸缘的外侧端部在其下方侧具有倒角区域。在另一方式中，该车辆搭载用装置是搭载于车辆的动力控制单元，上述动力控制单元以位于上述车辆的后侧的部分比位于上述车辆的前侧的部分高的前倾姿势搭载于上述车辆，上述重叠区域设置在上述车辆的至少后侧。在另一方式中，上述上部壳体是收容电子控制单元、变换器、电容器和电压转换器作为电子设备的本体壳体，上述下部壳体是从下方覆盖上述电压转换器的下罩。在另一方式中，上述本体壳体为铝制，上述下罩为铁制。专利技术的效果根据基于本专利技术的车辆搭载用装置，能够提供一种具备能够通过简易的结构阻止水分向在构件的重叠部产生的间隙渗入的构造的车辆搭载用装置。【附图说明】图1是表示车辆的平面构造的概略图。图2是表示从图1中的箭头II方向观察的动力控制单元的车辆搭载状态的图。图3是表示本实施方式的动力控制单元的本体壳体与下罩的重叠区域的构造的部分放大剖视图。图4是图3中的箭头IV向视图。图5是表示比较例中的动力控制单元的本体壳体与下罩的重叠区域的构造的部分放大剖视图。图6是表示本实施方式的动力控制单元的本体壳体与下罩的重叠区域的另一构造的部分放大剖视图。图7是表示本实施方式的动力控制单元的本体壳体与下罩的重叠区域的又一构造的部分放大剖视图。标号说明I车辆，10发动机，20变速驱动桥，40电缆，50电池，100动力控制单元，101本体壳体，IOlR下表面，IOla上部壳体侧凸缘，IOlb侧壁，IOlR倒角区域，102下罩，102R弯曲部，102a下部壳体侧凸缘，102b弯曲凸缘，105密封构件，IIOA框体，120变换器，120A变换器框体，130电容器，130A电容器框体，140A转换器框体。【具体实施方式】以下，针对基于本专利技术的实施方式的车辆搭载用装置，参照附图进行说明。此外，在以下说明的各实施方式中，在言及个数、数量等的情况下，除了有特别的记载的情况以夕卜，本专利技术的范围未必限定于该个数、数量等。另外，对同一部件、相当部件标注同一参照标号，有时并不反复进行重复的说明。另外，对各实施方式的结构进行适当组合来使用是最初 就设想的。首先，参照图1和图2，作为车辆搭载用装置的一例，针对搭载于混合动力(HV)车 辆的动力控制单元100进行说明。此外，图1是表示车辆的平面构造的概略图，图2是表示 从图1中的箭头II方向观察的动力控制单元100的车辆搭载状态的图。参照图1，在混合动力(HV)车辆I中，在车辆I的前侧配置有发动机10和变速驱 动桥20。变速驱动桥20包括电动发电机(MGl、MG2)等。电动发电机(MG1、MG2)等与动力 控制单元100连接。从配置于车辆I后侧的HV电池50经过电缆40向动力控制单元100 供给电力。参照图2,动力控制单元100具有电子控制单元(EQJ:Electronic Control Unit) 110、变换器120、电容器130和电压转换器(以下，称为DC/DC转换器)140。对于这些各设 备，通过各个设备分别收容于E⑶框体110A、变换器框体120A、电容器框体130A和DC/DC转 换器框体140A的内部、并使各个框体层叠，从而作为动力控制单元100的本体壳体101而 构成一个框体。在本体壳体101的下方配设有将DC/DC转换器框体140A的下面侧封闭的作为下 部壳体的下罩102。详细构造在后面描述，但是本体壳体101与下罩102使用螺栓BI等相 互紧固连结。在本实施方式中，本体壳体101为铝制，下罩102为铁制。此外，本体壳体101和 下罩102的材质并不限定于这些材质。在车辆I搭载动力控制单元100的情况下，如图2所示，动力控制单元100以位于 车辆I的后侧的部分比位于车辆I的前侧的部分高的前倾姿势搭载于车辆I。虽然是一例， 但是动力控制单元100相对于水平面的倾斜角度(a )约为18°左右。接着，参照图3和图4，针对本体壳体101与下罩102的紧固连结构造进行说明。 此外，图3是表示本体壳体101与下罩102的重叠区域LRl的构造的部分放大剖视图，图4 是图3中的箭头IV向视图。本体壳体101在侧壁IOlb的下端部包括向外侧突出的上部壳体侧凸缘101a。下 罩102在上端侧包括与上部壳体侧凸缘IOla重叠的下部壳体侧凸缘102a。另外，下部壳体 侧凸缘102a的外侧端部设有向下方弯曲的弯曲凸缘102b。此外，为了容易进行后述的螺栓B1、螺母NI和垫圈Wl的操作，在通过后述的螺栓本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆搭载用装置，是在由上部壳体（101）和下部壳体（102）规定的内部收容设备的车辆搭载用装置，所述上部壳体（101）在下端部包括向外侧突出的上部壳体侧凸缘（101a），所述下部壳体（102）在上端侧包括与所述上部壳体侧凸缘（101a）重叠的下部壳体侧凸缘（102a），在所述上部壳体侧凸缘（101a）与所述下部壳体侧凸缘（102a）之间设置有重叠区域（LR1），该重叠区域是以使所述下部壳体侧凸缘（102a）的外侧端部位置（L2）相对于经过所述上部壳体侧凸缘（101a）的外侧端部并与所述上部壳体（101）的侧壁（101b）平行的虚拟线（L1）位于相同位置的方式设置的区域，或者是以使所述下部壳体侧凸缘（102a）的外侧端部位置（L2）相对于所述虚拟线（L1）位于所述上部壳体（101）的所述侧壁（101b）侧的方式设置的区域。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆搭载用装置，是在由上部壳体(101)和下部壳体(102)规定的内部收容设备的车辆搭载用装置， 所述上部壳体(101)在下端部包括向外侧突出的上部壳体侧凸缘(101a)， 所述下部壳体(102)在上端侧包括与所述上部壳体侧凸缘(IOla)重叠的下部壳体侧凸缘(102a)， 在所述上部壳体侧凸缘(IOla)与所述下部壳体侧凸缘(102a)之间设置有重叠区域(LR1)，该重叠区域是以使所述下部壳体侧凸缘(102a)的外侧端部位置(L2)相对于经过所述上部壳体侧凸缘(IOla)的外侧端部并与所述上部壳体(101)的侧壁(IOlb)平行的虚拟线(LI)位于相同位置的方式设置的区域，或者是以使所述下部壳体侧凸缘(102a)的外侧端部位置(L2)相对于所述虚拟线(LI)位于所述上部壳体(101)的所述侧壁(IOlb)侧的方式设置的区域。2.根据权利要求1所述的车辆搭载用装置，其中， 在所述重叠区域(LR1)，在位于所述上部壳体侧凸缘(IOla)与所述下部壳体侧凸缘(102a)之间设置有密封构件(105)。3.根据权利要求2所述的车辆搭载用装置，其中， 所述下部壳体侧凸缘(102a)的外侧端部具有向下方弯曲的弯曲凸...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤浅浩章，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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