发动机燃烧室增压机构制造技术

一种发动机燃烧室增压机构，包含增压发生管和燃烧室进气管，所述增压发生管包括增压发生管壳体、气流输出口、增压发生管孔道、增压发生管真空发生锥口、歧路进气口，所述增压发生管内腔具有彼此依次连通的所述气流输出口、所述增压发生管孔道，在所述增压发生管与其右下方的所述歧路进气口连通，所述燃烧室进气管包括燃烧室进气管壳体、燃烧室进气管真空发生锥口、燃烧室进气管孔道、自然吸气口。所述燃烧室进气管伸入至所述增压发生管内腔。本实用新型专利技术的发动机燃烧室增压机构提供燃烧室充足的空气，使发动机爆发力提升，时间持续有效，另外，其提供给发动机燃烧室的增压气压较低，降低了发动机的维护频次和费用，节约了成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种发动机燃烧室增压机构，包含增压发生管和燃烧室进气管，所述增压发生管包括增压发生管壳体、气流输出口、增压发生管孔道、增压发生管真空发生锥口、歧路进气口，所述增压发生管内腔具有彼此依次连通的所述气流输出口、所述增压发生管孔道，在所述增压发生管与其右下方的所述歧路进气口连通，所述燃烧室进气管包括燃烧室进气管壳体、燃烧室进气管真空发生锥口、燃烧室进气管孔道、自然吸气口。所述燃烧室进气管伸入至所述增压发生管内腔。本技术的发动机燃烧室增压机构提供燃烧室充足的空气，使发动机爆发力提升，时间持续有效，另外，其提供给发动机燃烧室的增压气压较低，降低了发动机的维护频次和费用，节约了成本。【专利说明】发动机燃烧室增压机构
本技术涉及一种增压机构，特别是用于发动机燃烧室的增压机构。
技术介绍
发动机燃烧室是用来将燃油中化学能转变为热能的设备，燃油在发动机燃烧室内燃烧需要充足的空气，当空气不足时燃油将不能充分燃烧，不能释放最大的能量。虽然发动机中会配有气压传感器从而通过控制机构控制燃油喷口的喷油量，将燃烧室内的空燃比稳定在一个合理值。但由于发动机在特定工况下，需要短时更强劲的功率输出时，若燃烧室内空气无法充足提供，将无法使发动机的输出功率瞬间有所提升。并会造成燃油燃烧不充分，发动机输出口排出浓烈的黑烟，造成严重的尾气污染并浪费大量的燃油。为提高发动机燃油效率，提高输出功率，现在通常的办法是在发动机进气端额外装配一个增压机构，如涡轮增压，机械增压，直通压缩空气增压等。
技术实现思路
本产品提供能够替代目前比较常见的发动机燃烧室增压机构。用于提供燃烧室充足的空气，燃烧室内更多的燃油参与燃烧，且燃烧依然能够充分。从而使发动机爆发出更加强劲的能量，提高了燃烧效率。发动机燃烧室增压机构包含增压发生管和燃烧室进气管，其中，所述增压发生管包含增压发生管壳体、气流输出口、增压发生管孔道、增压发生管真空发生锥口、歧路进气口，增压发生管内腔具有彼此依次连通的所述气流输出口、所述增压发生管孔道，所述增压发生管与其右下方的所述歧路进气口连通。所述燃烧室进气管包含燃烧室进气管壳体、燃烧室进气管真空发生锥口、燃 烧室进气管孔道、自然吸气口。所述燃烧室进气管伸入至所述增压发生管内腔。优选的是，所述增压发生管内腔不包含所述歧路进气口的部分是轴对称结构。在上述任一方案中优选的是，所述增压发生管真空发生锥口与所述燃烧室进气管真空发生锥口之间形成中空夹缝，此处发生真空现象。在上述任一方案中优选的是，所述增压发生管位于所述增压发生管真空发生锥口处的管壁设计有同向旋转的增压发生管气流导向纹路。在上述任一方案中优选的是，所述增压发生管孔道的前端设计成增压发生管孔道锥形结构。在上述任一方案中优选的是，所述增压发生管位于所述增压发生管真空发生锥口处的管壁设计成锥形结构。在上述任一方案中优选的是，所述燃烧室进气管位于所述燃烧室进气管真空发生锥口处的管壁上设计有同向旋转的燃烧室进气管气流导向纹路。在上述任一方案中优选的是，所述燃烧室进气管位于所述燃烧室进气管真空发生锥口处的结构管壁设计成锥形结构。在上述任一方案中优选的是，燃烧室进气管外螺纹的管壁设计成燃烧室进气管外螺纹锥形结构。在上述任一方案中优选的是，增压发生管气流导向纹路和燃烧室进气管气流导向纹路是具有一定角度的倾斜纹路，且纹路之间距离均等。所述发动机燃烧室增压机构装配于发动机进气口端，能够自行提供发动机燃烧室充足的空气，同时也能够辅助自然吸气口更加快速的吸气，从而提供燃烧室充足的空气，经济实用且使发动机爆发力提升，时间持续有效。所述发动机燃烧室增压机构提供的发动机燃烧室增压气压较低，因此也降低了发动机的维护频次和费用。相比其他的直通压缩空气增压机构，所述发动机燃烧室增压机构节省了相关的截断阀装置，节约了成本。【专利附图】【附图说明】图1为按照本技术的发动机燃烧室增压机构的一优选实施例的结构示意图。图2为图1所示实施例的增压发生管的结构示意图。图3为图1所示实施例的燃烧室进气管的结构示意图。图4为图1所示实施例的发动机燃烧室增压机构剖面结构示意图。图5为按照本技术的发动机燃烧室增压机构应用于一发动机燃烧室时的一优选布置的示意图。图1至图5中数 字分别表示:I气流输出口2增压发生管孔道3中空夹缝4增压发生管壳体5歧路进气口6气流输出口外螺纹7增压发生管孔道锥形结构8增压发生管真空发生锥口9增压发生管气流导向纹路10增压发生管内螺纹11 气道12真空发生部位21燃烧室进气管孔道22燃烧室进气管壳体23燃烧室进气管真空发生锥口24燃烧室进气管外螺纹锥形结构25燃烧室进气管气流导向纹路26燃烧室进气管外螺纹27自然吸气口30歧路进气电磁阀40储气筒50发动机燃烧室60压缩空气气源70燃烧室气压采集口。【具体实施方式】下面对照附图，对本技术的【具体实施方式】做进一步详细的说明。图1是本技术发动机燃烧室增压机构的一优选结构示意图，图2、图3、图4分别是图1所示实施例中增压发生管局部图、燃烧室进气管局部图、发动机燃烧室增压机构真空发生锥口左视剖面图。图5是本技术的发动机燃烧室增压机构应用于一发动机燃烧室时的一优选布置的不意图。【具体实施方式】:如图1所示，发动机燃烧室增压机构包含增压发生管和燃烧室进气管，其中，所述增压发生管包括增压发生管壳体4、气流输出口 1、增压发生管孔道2、增压发生管真空发生锥口 8、中空夹缝3、歧路进器口 5，增压发生管内腔不包含歧路进气口 5的部分是轴对称结构，增压发生管内腔具有彼此依次连通的气流输出口 1、增压发生管孔道2，所述增压发生管与在其右下方的歧路进气口 5连通，所述燃烧室进气管包括燃烧室进气管壳体22、燃烧室进气管孔道21、燃烧室进气管真空发生锥口 23、自然吸气口 27。所述燃烧室进气管伸入至增压发生管内腔。如图2所示，给出了图1所示发动机燃烧室的增压发生管的结构示意图。所述增压发生管除了图1说明中描述的部件外，还包括气流输出口外螺纹6、增压发生管孔道锥形结构7、增压发生管气流导向纹路9、增压发生管内螺纹10。其中，在所述增压发生管增压发生管气流导向纹路9是具有一定角度的倾斜纹路，并且纹路之间距离均等。按照增压发生管的大小和气压的压力要求不同，增压发生管气流导向纹路9的深度和间距可按照实际要求进行优化设计。气流输出口外螺纹6用于所述增压发生机构与发动机燃烧室连接。如图3所示，给出了图1所示发动机燃烧室的燃烧室进气管的结构示意图。所述燃烧室进气管除了图1说明中描述的部件外，还包括燃烧室进气管外螺纹锥形结构24、燃烧室进气管气流导向纹路25、燃烧室进气管外螺纹26。其中，燃烧室进气管外螺纹26与图2中增压发生管内螺纹10相互配合，把发动机燃烧室增压机构的两大部件增压发生管与燃烧室进气管连接到一起。如图4所示，给出了燃烧室进气管连接到增压发生管状态下的燃烧室发动机增压机构剖面结构图。所述增压发生管与所述燃烧室进气管连接后，增压发生管壳体4与燃烧室进气管壳体22之间形成气道11，来自歧路进气口 5的大量气体快速流进狭窄的气道11。如图5所示，给出了本技术一个实际应用于发动机燃烧室的布局示意图。包括发动机燃烧室增压机构、气道11、歧路进气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机燃烧室增压机构，包含增压发生管和燃烧室进气管，其特征在于，所述增压发生管包括增压发生管壳体（4）、气流输出口（1）、增压发生管孔道（2）、中空夹缝（3）、增压发生管真空发生锥口（8）、歧路进器口（5），所述增压发生管的内腔具有彼此依次连通的气流输出口（1）、增压发生管孔道（2），所述增压发生管与其右下方的歧路进气口（5）连通，所述燃烧室进气管包括燃烧室进气管壳体（22）、燃烧室进气管真空发生锥口（23）、燃烧室进气管孔道（21）、自然吸气口（27），所述燃烧室进气管伸入至所述增压发生管内腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张仕锡，李传武，张玄，李庆宣，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：