一种发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构，涉及燃气轮机技术领域。所述发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构包含火焰筒头部(7)、外固定部、内固定部及盖板(9)；所述盖板(9)与机匣(8)固定连接；所述外固定部的一端与所述盖板(9)固定连接，另一端用于限位所述火焰筒头部(7)的外圆，所述外固定部与所述火焰筒头部(7)之间设置有第一间隙；所述内固定部的一端与所述盖板(9)固定连接，另一端用于限位所述火焰筒头部(7)的内圆，所述内固定部与所述火焰筒头部(7)之间设置有第二间隙。本实用新型专利技术的优点在于：火焰筒头部具有一定的活动空间，解决了由于材料线胀系数差异大导致的冷热态不匹配问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及燃气轮机
，具体涉及一种发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构。
技术介绍
高推重比航空发动机是发展先进军用飞机的基础，提高发动机的涡轮进口温度和降低结构重量是提高推重比的主要途径,为保证燃烧性能，燃烧空气比例需大幅增加，冷却空气的比例减少。同时高温升燃烧室在冷却气量分配减少和冷却气品质下降的条件下，还要求进一步保持甚至提高火焰筒的耐久性。为满足上述要求，除采用先进火焰筒壁面冷却技术外，还需要采用耐高温、低密度、高强韧性的结构材料，这既是发动机性能不断提高的需要，也是提高航空发动机推重比的关键。但现有火焰筒材料线胀系数差异大，导致一般在受热之后的冷热状态下与安装结构不匹配，火焰筒头部容易因受热胀大变形出现故障。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构，以解决或至少减轻
技术介绍
中所存在的至少一处的问题。本技术的技术方案是：提供一种发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构，包含火焰筒头部、外固定部、内固定部及盖板；所述盖板与机匣固定连接；所述外固定部的一端与所述盖板固定连接，另一端用于限位所述火焰筒头部的外圆，所述外固定部与所述火焰筒头部之间设置有第一间隙；所述内固定部的一端与所述盖板固定连接，另一端用于限位所述火焰筒头部的内圆，所述内固定部与所述火焰筒头部之间设置有第二间隙。优选地，所述外固定部包含支撑环、外壁、头部转接段及外挡块；所述外壁的一端与所述盖板连接，另一端与所述支撑环连接，所述头部转接段与所述外壁远离盖板的一端连接；所述外挡块与所述支撑环连接；所述头部转接段与所述外挡块形成所述火焰筒头部的外圆限位部。优选地，所述火焰筒头部的侧面与所述外挡块的相邻侧面之间的第一间隙值为0.4mm至1.0mm。优选地，所述内固定部包含内壁、头部转接段、内挡块；所述内壁的一端与所述盖板固定连接，另一端与所述头部转接段及内挡块连接，所述头部转接段与所述内挡块形成所述火焰筒头部的内圆限位部。优选地，所述火焰筒头部的侧面与所述内挡块的相邻侧面之间的第二间隙值为0.4mm至1.0mm。优选地，所述支撑环、外壁、内壁、头部转接段、外挡块、内挡块选用陶瓷基复合材料制作。本技术的优点在于：本技术的发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构中，通过外固定部与内固定部对火焰筒头部进行安装定位，外固定部用于限位火焰筒头部的外圆，内固定部用于限位火焰筒头部的内圆，且火焰筒头部的侧面与外固定部和内固定部之间设置有间隙，火焰筒头部具有一定的活动空间，解决了由于材料线胀系数差异大导致的冷热态不匹配。附图说明图1是本技术一实施例的发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构示意图。其中，1-支撑环，2-外壁，3-内壁，4-头部转接段，5-外挡块，6-内挡块，7-火焰筒头部，8-机匣，9-盖板。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。如图1所示，一种发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构，包含火焰筒头部7、外固定部、内固定部及盖板9；盖板9与机匣8固定连接；外固定部的一端与盖板9固定连接，另一端用于限位火焰筒头部7的外圆，外固定部与火焰筒头部7之间设置有第一间隙。内固定部的一端与盖板9固定连接，另一端用于限位火焰筒头部7的内圆，内固定部与火焰筒头部7之间设置有第二间隙。本技术的发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构中，通过外固定部与内固定部对火焰筒头部7进行安装定位，外固定部用于限位火焰筒头部7的外圆，内固定部用于限位火焰筒头部7的内圆，且火焰筒头部7的侧面与外固定部之间设置有第一间隙，火焰筒头部7的侧面与内固定部之间设置有第二间隙，火焰筒头部7具有一定的活动空间，解决了由于材料线胀系数差异大导致的冷热态不匹配。在本实施例中，外固定部包含支撑环1、外壁2、头部转接段4及外挡块5；外壁2的一端与盖板9连接，另一端与支撑环1连接，头部转接段4与外壁2远离盖板9的一端连接；外挡块5与支撑环1连接；头部转接段4与外挡块5形成火焰筒头部7的外圆限位部。本实施例中设置支撑环1的优点在于，方便火焰筒头部7的安装与拆卸，仅需要拆卸支撑环1即可实现火焰筒头部7的安装与拆卸。可以理解的是，外挡块5还可以直接设置在外壁2远离盖板9的一端。例如，在一个备选实施例中，外固定部不包含支撑环1，外挡块5直接通过螺钉安装在外壁2上，其优点在于，简化了火焰筒头部7的安装结构，减少了零件数量，有利于使用维护。在本实施例中，头部转接段4与外挡块5均设置为环形结构。可以理解的是，头部转接段4与外挡块5还可以设置为弧段，例如，在一个备选实施例中，头部转接段与外挡块均设置为多个圆弧段，并且头部转接段与外挡块5的数量相等，分别对称设置在火焰筒头部7的两侧，并与火焰筒头部7的侧面之间设置有间隙。在本实施例中，火焰筒头部7的侧面与外挡块5的相邻侧面之间的第一间隙值为0.4mm至1.0mm。可以理解的是，火焰筒头部7的侧面与外挡块5的相邻侧面之间的第一间隙值可以在0.4mm至1.0mm之间任意设定，例如，在一个备选实施例中，火焰筒头部7的侧面与外挡块5的相邻侧面之间的第一间隙值为0.6mm；在另一个备选实施例中，火焰筒头部7的侧面与外挡块5的相邻侧面之间的第一间隙值为0.8mm。所述火焰筒头部7的侧面与外挡块5的相邻侧面之间的第一间隙值是指当火焰筒头部7的另一侧面与头部转阶段4的侧面相贴时的最大间隙，当火焰筒头部7处于外挡块5与头部转阶段4中间时，火焰筒头部7的两侧分别与外挡块5及头部转阶段4之间的距离相等，为所述第一间隙值的一半。在本实施例中，内固定部包含内壁3、头部转接段4、内挡块6；内壁3的一端与盖板9固定连接，另一端与头部转接段4及内挡块6连接，头部转接段4与内挡块6形成火焰筒头部7的内圆限位部。在本实施例中，外壁2与内壁3设置为同轴的圆筒。在本实施例中，火焰筒头部7的侧面与内挡块6的相邻侧面之间的第二间隙值为0.4mm至1.0mm。可以理解的是，火焰筒头部7的侧面与内挡块6的相邻侧面之间的第二间隙值可以在0.4mm至1.0mm之间任意设定。例如，在一个备选实施例中，火焰筒头部7的侧面与内挡块6的相邻侧面之间的第二间隙值为0.6mm；在另一个备选实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构，其特征在于：包含火焰筒头部(7)、外固定部、内固定部及盖板(9)；所述盖板(9)与机匣(8)固定连接；所述外固定部的一端与所述盖板(9)固定连接，另一端用于限位所述火焰筒头部(7)的外圆，所述外固定部与所述火焰筒头部(7)之间设置有第一间隙；所述内固定部的一端与所述盖板(9)固定连接，另一端用于限位所述火焰筒头部(7)的内圆，所述内固定部与所述火焰筒头部(7)之间设置有第二间隙。

【技术特征摘要】
1.一种发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构，其特征在于：包含火焰筒头部(7)、外固定部、内固定部及盖板(9)；所述盖板(9)与机匣(8)固定连接；所述外固定部的一端与所述盖板(9)固定连接，另一端用于限位所述火焰筒头部(7)的外圆，所述外固定部与所述火焰筒头部(7)之间设置有第一间隙；所述内固定部的一端与所述盖板(9)固定连接，另一端用于限位所述火焰筒头部(7)的内圆，所述内固定部与所述火焰筒头部(7)之间设置有第二间隙。2.如权利要求1所述的发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构，其特征在于：所述外固定部包含支撑环(1)、外壁(2)、头部转接段(4)及外挡块(5)；所述外壁(2)的一端与所述盖板(9)连接，另一端与所述支撑环(1)连接，所述头部转接段(4)与所述外壁(2)远离盖板(9)的一端连接；所述外挡块(5)与所述支撑环(1)连接；所述头部转接段(4)与所述外挡块(5)形成所述火焰筒头部(7)的外圆限位部。...

【专利技术属性】
技术研发人员：迟雪，张成凯，张军峰，常峰，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21