发动机的燃烧室结构制造技术

本发明专利技术提供通过形成为确保燃烧室内的挤流区域的平衡的结构，能够使燃烧室内的混合气适当地均匀化的发动机的燃烧室结构。根据本发明专利技术的发动机的燃烧室结构，具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；和形成为能够形成屋脊形状的燃烧室的结构的汽缸盖（30）；在活塞（10）的上部具有围绕腔室（11）的外侧的环状部（13）；该环状部（13）具有位于屋脊棱线（Y）的下方的第一活塞上表面部（10A）、和位于与屋脊棱线（Y）正交的线（X）的下方的第二活塞上表面部（10B）；并且形成为由第一活塞上表面部（10A）形成的挤流区域（SA1）与由第二活塞上表面部（10B）形成的挤流区域（SA3）的容积比为规定值以下的结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机的燃烧室结构，尤其涉及在规定的运行区域，在从压缩行程后半期至膨胀行程前半期的期间向汽缸内喷射燃料，并且在压缩上死点后执行点火的发动机的燃烧室结构。
技术介绍
一般而言，在使用汽油或者以汽油为主成分的燃料的发动机中，广泛采用通过火花塞进行点火的火花点火方式。另一方面，最近，从谋求燃料消耗量的改善的观点等考虑，正在开发将高压缩比（例如17以上）作为发动机的几何压缩比而进行应用，在使用汽油或以汽油为主成分的燃料的同时，在规定的运行区域执行压缩自动点火（具体而言是被称为HCCI（homogeneous-chargecompressionignition；均质充量压缩点火燃烧）的预混合压缩自动点火）的技术。执行这样的压缩自动点火的发动机的燃烧室结构例如被专利文献1公开。专利文献1公开了使应用于高压比发动机中的燃烧室结构形成为对形成于活塞上表面的中央部的腔室内部充分进行扫气的结构，从而谋求填充效率的改善的技术。现有技术文献：专利文献：<br>专利文献1：日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的燃烧室结构，其特征在于，是在规定的运行区域，在从压缩行程后半期至膨胀行程前半期的期间向汽缸内喷射燃料，并且在压缩上死点后执行点火的发动机的燃烧室结构，具有：在上表面的中央部形成有向下方凹入的腔室的活塞；和形成为能够形成屋脊形状的燃烧室的结构，并在与所述活塞的中央部相对应的位置上配置有燃料喷射阀，且在夹着所述屋脊形状的棱线的两侧分别配置有两个进气门和两个排气门的汽缸盖；在所述活塞的上部具有从所述腔室的外缘延伸至该活塞的上表面的外缘、且围绕所述腔室的外侧的环状部；所述活塞的环状部具有位于所述屋脊形状的棱线的下方的部分、即第一活塞上表面部、和位于与所述屋脊形状的棱线正交且通过燃烧室的中心...

【技术特征摘要】
2015.01.09 JP 2015-0033751.一种发动机的燃烧室结构，其特征在于，
是在规定的运行区域，在从压缩行程后半期至膨胀行程前半期的期间向汽缸内喷射燃
料，并且在压缩上死点后执行点火的发动机的燃烧室结构，具有：
在上表面的中央部形成有向下方凹入的腔室的活塞；和
形成为能够形成屋脊形状的燃烧室的结构，并在与所述活塞的中央部相对应的位置上
配置有燃料喷射阀，且在夹着所述屋脊形状的棱线的两侧分别配置有两个进气门和两个排
气门的汽缸盖；
在所述活塞的上部具有从所述腔室的外缘延伸至该活塞的上表面的外缘、且围绕所述
腔室的外侧的环状部；
所述活塞的环状部具有位于所述屋脊形状的棱线的下方的部分、即第一活塞上表面
部、和位于与所述屋脊形状的棱线正交且通过燃烧室的中心轴线的线的下方的部分、即第
二活塞上表面部；
并且形成为如下结构：在所述活塞位于上死点时，形成于所述第一活塞上表面部和所
述汽缸盖的下表面之间的空间的容积和形成于所述第二活塞上表面部和所述汽缸盖的下
表面之间的空间的容积的比值为规定值以下。
2.根据权利要求1所述的发动机的燃烧室结构，其特征在于，
所述第二活塞上表面部形成为位于比所述第一活塞上表面部靠近下方的位置的结构。
3.根据权利要求2所述的发动机的燃烧室结构，其特征在于，
所述第二活塞上表面部随着所述屋脊形状的倾斜，朝着所述活塞的上表面的外缘向下
倾斜。
4.根据权利要求1所述的发动机的燃烧室结构，其特征在于，
形成为如下结构：
在所述活塞位于上死点时...

【专利技术属性】
技术研发人员：内田健儿，藤川龙也，山川正尚，浅地大介，长津和弘，神长隆史，宫本亨，养祖隆，阿部博听，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP