压燃式内燃机制造技术

本发明专利技术提供一种压燃式内燃机，具备：气缸体以及气缸盖；活塞，其包括通过所述气缸体以及气缸盖而划分出燃烧室的腔室；喷嘴，其向所述燃烧室喷射燃料，所述腔室包括朝向所述喷嘴隆起的隆起部、形成于所述隆起部周围的底面、与所述底面连续的开敞面以及凹状面，所述开敞面朝向所述活塞的径向外侧而深度变浅，从所述喷嘴至所述开敞面的距离长于从所述喷嘴至所述凹状面的距离，所述底面和所述开敞面的棱线的所述活塞的中心轴方向上的高度位置，低于所述底面和所述凹状面的棱线的所述中心轴方向上的高度位置，所述喷嘴分别朝向所述开敞面以及所述凹状面喷射第一燃料喷雾以及第二燃料喷雾。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种压燃式内燃机。
技术介绍
在内燃机的活塞中形成有腔室。在专利文献1?6中公开了形成有腔室的活塞。作为腔室的形状，例如存在凹状型与开敞型。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2001-090542号公报专利文献2:日本特开2011-185242号公报专利文献3:日本特开平04-219417号公报专利文献4:日本特开2001-214742号公报专利文献5:日本特开2010-053710号公报专利文献6:日本特开2009-215978号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在采用凹状型的情况下，能够通过挤气流来促进燃料与空气的混合。由此，例如能够减少烟雾。然而，由于已燃气体会流动于活塞顶面，因此存在由于活塞的热损失而使耗油率恶化的可能。在采用开敞型的情况下，由于挤气区域较小，因此能够对已燃气体流动于活塞顶面的情况进行抑制，从而能够对耗油率的恶化进行抑制。然而，由于无法充分地确保挤气流，因此存在无法促进燃料与空气的混合而使烟雾恶化的可能性。本专利技术鉴于上述课题，其目的在于，提供一种提高了性能的压燃式内燃机。用于解决课题的方法上述目的能够通过如下的一种压燃式内燃机来实现，所述压燃式内燃机具备:气缸体以及气缸盖；活塞，其包括通过所述气缸体以及气缸盖而划分出燃烧室的腔室；喷嘴，其向所述燃烧室喷射燃料，所述腔室包括朝向所述喷嘴隆起的隆起部、形成于所述隆起部周围的底面、与所述底面连续的开敞面以及凹状面，所述开敞面朝向所述活塞的径向外侧而深度变浅，从所述喷嘴至所述开敞面的距离长于从所述喷嘴至所述凹状面的距离，所述底面和所述开敞面的棱线的所述活塞的中心轴方向上的高度位置，低于所述底面和所述凹状面的棱线的所述中心轴方向上的高度位置，所述喷嘴分别朝向所述开敞面以及所述凹状面喷射第一燃料喷雾以及第二燃料喷雾。也可以采用如下结构，S卩，所述底面包括隆起底面部，所述隆起底面部位于所述隆起部与所述开敞面之间且局部隆起。也可以采用如下结构，S卩，所述喷嘴向所述第一燃料喷雾与第二燃料喷雾之间喷射第三燃料喷雾。也可以采用如下结构，S卩，所述喷嘴喷射第四燃料喷雾，在所述第四燃料喷雾与所述第三燃料喷雾之间隔着所述第一燃料喷雾，在从所述中心轴方向观察所述活塞的情况下，从与所述第三燃料喷雾的方向交叉的所述开敞面的外周缘上的部位至所述喷嘴的距离，长于从与所述第四燃料喷雾的方向交叉的所述开敞面的外周缘上的部位至所述喷嘴的距离。也可以采用如下结构，S卩，所述活塞形成有处于在所述中心轴方向上与所述开敞面相比而较高的位置处并与所述开敞面连续的阀凹槽面。也可以采用如下结构，S卩，所述活塞包括在所述中心轴方向上处于与所述阀凹槽面相比而较高的位置处的顶面，在所述燃烧室内产生的涡流的方向上，所述顶面、所述阀凹槽面、所述开敞面以此顺序而连续。也可以采用如下结构，S卩，所述活塞包括在所述中心轴方向上处于与所述阀凹槽面相比而较高的位置处的顶面，在所述燃烧室内产生的涡流的方向上，所述开敞面、所述阀凹槽面、所述顶面以此顺序而连续。也可以采用如下结构，即，所述第一燃料喷雾的所述中心轴方向上的高度位置高于所述第二燃料喷雾的高度位置。也可以采用如下结构，S卩，在从所述中心轴方向进行观察的情况下，所述第一燃料喷雾与第三燃料喷雾之间的角度间隔窄于所述第二燃料喷雾与第三燃料喷雾之间的角度间隔。也可以采用如下结构，S卩，所述活塞中设置有冷却通道，所述冷却通道能够使机油沿着所述开敞面而流通，从所述凹状面向径向外侧并未设置所述冷却通道。也可以采用如下结构，S卩，所述活塞中设置有冷却通道，所述冷却通道能够使机油沿着所述凹状面而流通，从所述开敞面向径向外侧并未设置所述冷却通道。也可以采用如下结构，S卩，所述开敞面包括隔着所述中心轴而对置的第一开敞面以及第二开敞面，在从所述中心轴方向观察时，所述第一开敞面与第二开敞面排列的方向相对于曲轴的延伸方向而偏离。也可以采用如下结构，S卩，在从所述中心轴方向观察时，两个进气门排列的方向相对于所述曲轴的延伸方向而偏离，并且向所述燃烧室内产生的涡流的方向而偏离。也可以采用如下结构，即，被喷射到所述开敞面上的燃料喷雾的数量多于被喷射到所述凹状面上的燃料喷雾的数量。也可以采用如下结构，S卩，将从所述中心轴方向观察的情况下的所述第一开敞面与第二开敞面之间的最大距离设为D1，将从所述中心轴方向观察的情况下的所述第一凹状面与第二凹状面之间的最大距离设为D2，所述喷嘴中围绕中心轴心而等间隔地形成有多个喷孔，当将邻接的所述喷孔之间的等角度间隔设为A(rad)时，满足以下的数学式1以及数学式2。(数学式 1) A X D2/2 > 5(数学式2)2 > D1/D2 > L 05也可以采用如下结构，S卩，所述喷嘴包括分别喷射所述第一燃料喷雾以及第二燃料喷雾的第一喷孔以及第二喷孔，所述第一喷孔的长度长于所述第二喷孔的长度。也可以采用如下结构，S卩，所述喷嘴包括分别喷射所述第一燃料喷雾以及第二燃料喷雾的第一喷孔以及第二喷孔，所述第一喷孔的直径大于所述第二喷孔的直径。专利技术效果能够提供一种性能优异的压燃式内燃机。【附图说明】图1为压燃式内燃机的说明图。图2为活塞的立体图。图3为活塞的俯视图。图4为图3的A-A剖视图。图5为图3的B-B剖视图。图6A?6C为活塞的上表面的概要图。图7A、7B为活塞的腔室的形状的说明图。图8A?8C为表示各燃料喷雾的随時间经过的变化的图像。图9为改变例的活塞的俯视图。图10为图9的C-C剖视图。图11A?11F为喷嘴的喷孔的说明图。图12为燃料喷雾间的角度不同的情况下的说明图。图13A、13B为改变例的活塞的上表面的概要图。图14为改变例的活塞的立体图。图15为改变例的活塞的俯视图。图16为改变例的活塞的立体图。图17为改变例的活塞的俯视图。图18为改变例的活塞的立体图。图19为改变例的活塞的俯视图。图20为改变例的活塞的立体图。图21为改变例的活塞的俯视图。【具体实施方式】使用附图来对本专利技术的实施例进行说明。图1为压燃式内燃机的说明图。压燃式的内燃机例如为柴油发动机。内燃机能够设为在燃烧室E中生成涡流的内燃机。在气缸体80中形成有气缸81。在气缸81内收纳有活塞1。在气缸体80的上部处固定有气缸盖90。气缸盖90、气缸体80、活塞1形成了燃烧室E。虽然气缸盖90的底壁部中的作为形成燃烧室E的部分的中央部91具有屋脊形状，但并不限定于此。在气缸盖90上设置有未图示的两个进气端口、两个排气端口。进气端口、排气端口分别通过进气门、排气门而实施开闭。在气缸盖90上设置有喷射燃料的喷嘴N。喷嘴N向燃烧室E喷射燃料。喷嘴N被设置在大致中心轴CP上。中心轴CP为气缸80的中心轴。另外，虽然在喷嘴N上设置有八个喷射燃料的喷孔，但并不限定于此。图2为活塞1的立体图。图3为活塞1的俯视图。图4为图3的A-A剖视图。图5为图3的B-B剖视图。在活塞1的上部处形成有被喷射燃料的腔室。在活塞1的下部处，形成有使用于对连当前第1页1 2 3 4 5 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压燃式内燃机，具备：气缸体以及气缸盖；活塞，其包括通过所述气缸体以及气缸盖而划分出燃烧室的腔室；喷嘴，其向所述燃烧室喷射燃料，所述腔室包括朝向所述喷嘴隆起的隆起部、形成于所述隆起部周围的底面、与所述底面连续的开敞面以及凹状面，所述开敞面朝向所述活塞的径向外侧而深度变浅，从所述喷嘴至所述开敞面的距离长于从所述喷嘴至所述凹状面的距离，所述底面和所述开敞面的棱线的所述活塞的中心轴方向上的高度位置，低于所述底面和所述凹状面的棱线的所述中心轴方向上的高度位置，所述喷嘴分别朝向所述开敞面以及所述凹状面喷射第一燃料喷雾以及第二燃料喷雾。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：小野智幸，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP