在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的方法及专用工具技术

本发明专利技术涉及一种在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的方法及专用工具，第一部件插接到第三部件中，形成可调整整体长度的腔体结构；第二部件前端至后端均设于腔体结构中，三者间隙配合，调节整个工具长度；方法为：试验操作者居于飞机中脊两侧，用上臂探索至口盖位置，使用第三部件打开外涵道机匣上的窗口；使用专用工具打开燃烧室观察口盖；用孔探仪察看燃烧室；使用专用工具配备的通用限力扳手拧紧口盖到预设的力矩规定值，使用第三部件和限力扳手安装外涵道口盖。本发明专利技术在发动机在机状态下，从机舱上部中脊两侧口盖进入，操作研制的组合工具，实现拆卸和安装外涵道观察口盖和燃烧室观察窗口盖，免去大量试车过程和时间，同时节省装、脱发动机时间。

Open the room to check the cover method and special tools in aircraft engine combustion

The invention relates to a method in the plane open the engine combustion chamber inspection cap and the special tool, the first component is inserted and received third parts, forming a cavity structure can adjust the overall length of second parts; the front end to the rear end are arranged in the cavity structure, the three clearance, adjusting the tool length; methods: test operator at the plane ridge on both sides, with the upper arm flap to explore the position, the use of third members to open the by-pass casing window; open combustion chamber observation cap using special tool; inspect the combustion chamber with a hole explore tension wrench tighten the cap; general use special tool is equipped with a preset value to the specified torque wrench, install bypass crossing using third components and force limit. The present invention in the engine in the machine state, into the upper ridge on both sides from the cabin cover, combination tools developed to achieve operation, removing and installing the by-pass observation cover and combustion chamber window cover, removed from the large number of test and time, and save the installation, removal time of engine.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的方法及专用工具。
技术介绍
航空发动机保障人员在外场保障时，经常收到机务人员反映发动机做定时特检机务工作繁琐，机务工作周期长的情况，主要原因是航空发动机特检时需要将发动机从飞机上脱下，发动机特检后，发动机回装到飞机上，进行地面评定试车，因为发动机经过安装发动机过程，发动机需要进行全过程试车和振动特性录取等试车，试车评定项目多、过程长。如能不脱下发动机特检，将免去大量试车过程和时间，同时节省装、脱发动机时间。问题主要在于特检项目中有一项工作需要打开燃烧室外侧机匣的观察口盖，现有工具在装发状态，无法实现。现有工具在装机状态无法完成，主要原因是飞机蒙皮与发动机之间的距离较小，开外涵机匣和燃烧室检查口盖现有工具无法进入，无法操作。特检项目中有一项工作需要打开燃烧室外侧机匣的观察口盖(如图1B所示)，发动机上部的外涵道对应燃烧室观察口盖位置只有一个，其正上方没有直接对应飞机维护口盖，其上方为飞机中脊及垂尾(如图1A所示)。如图1C所示，原工具是带有力矩测量功能的，工具由两部分组成，力矩测量机构和口盖打开机构。力矩测量机构长度约13厘米，打开口盖机构长度约26厘米。原外涵扳手约40厘米长，外涵口盖与飞机蒙皮间距离约15厘米，研制的开口盖工具进入蒙皮与发动机间隙时长度不应大于此长度。在发动机装发状态，飞机蒙皮与发动机之间的距离较小，开外涵机匣和燃烧室检查口盖，现有工具无法进入。
技术实现思路
针对现有技术中发动机特检后回装到飞机上需进行地面评定试车，评定项目较多、过程较长等不足，本专利技术要解决的技术问题是提供一种可免去大量试车过程和时间，同时节省装、脱发动机时间的在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的方法和工具。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：本专利技术在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的专用工具，包括：第一部件、第二部件以及第三部件，三个部件均采用管状结构，其中，第一部件插接到第三部件中，形成可调整整体长度的腔体结构；第二部件前端至后端均设于腔体结构中，三者间隙配合，调节整个工具长度。第三部件用于开启燃烧室检查口的外涵口盖，前端采用内六方设计，尺寸大小与外涵口配合，后端为四方结构，与扭矩扳手链接，用于使用限制力矩拧紧燃烧室观察口盖。第二部件固紧燃烧室口盖保险螺栓，前端用于配合保险螺栓，后端采用四方结构，用于第三部件拧紧。第一部件前端用于拧转燃烧室观察口盖的自锁螺母，外部呈六方柱体结构，便于与第三部件套接。本专利技术一种在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的方法，包括以下步骤：设计制造专用工具，其包括第一部件、第二部件以及第三部件；试验操作者居于飞机中脊两侧，用上臂探索至口盖位置，使用第三部件打开外涵道机匣上的窗口；使用专用工具打开燃烧室观察口盖；用孔探仪察看燃烧室；在安装燃烧室观察口盖时，按照拧紧力矩要求，使用专用工具配备的通用限力扳手拧紧口盖到预设的力矩规定值，然后使用第三部件和限力扳手安装外涵道口盖。第一部件前端用于拧转燃烧室观察口盖的自锁螺母，整体为六方柱体结构，便于与第三部件套接，共同调节整个工具长度。第二部件用于固紧燃烧室口盖保险螺栓，前端用于配合保险螺栓，后端设计成四方结构，用于工具拧紧。第三部件用于开启外涵口盖，前端采用内六方设计，尺寸同外涵口六方尺寸。限力扳手采用具有震动和发出报警声功能的力矩扳手。本专利技术具有以下有益效果及优点：1.本专利技术方法不需脱下发动机特检，在发动机在机状态下，从机舱上部中脊两侧口盖进入，操作研制的组合工具，可以实现拆卸和安装外涵道观察口盖和燃烧室观察窗口盖，免去大量试车过程和时间，同时节省装、脱发动机时间。附图说明图1A为现有技术中飞机发动机位置图；图1B为发动机燃烧室位置口盖图；图1C为现有技术中应用的工具结构示意图；图2为本专利技术中专用工具结构示意图(一)；图3A为本专利技术中专用工具的第三部件结构示意图(一)；图3B为本专利技术中专用工具的第三部件结构示意图(二)；图3C为本专利技术中专用工具的第二部件结构示意图；图3D为本专利技术中专用工具的第一部件结构示意图(一)；图3E为本专利技术中专用工具的第一部件结构示意图(二)；图3F为本专利技术中专用工具结构示意图(二)。其中，1为第一部件，2为第二部件，3为第三部件，401A为第一飞机上部口盖位置，401B为第二飞机上部口盖位置，402A为第一外涵道及燃烧室观察口盖位置，402B为第二外涵道及燃烧室观察口盖位置，402C为第三外涵道及燃烧室观察口盖位置，403为发动机，404为发动机舱蒙皮，405为飞机下部口盖位置，406为外涵道机匣上的窗口，407为机匣上的窗口，409为口盖打开部分，410为力矩测量部分。具体实施方式下面结合说明书附图对本专利技术作进一步阐述。本专利技术一种在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的方法，包括以下步骤：设计制造专用工具，其包括第一部件1、第二部件2以及第三部件3；试验操作者居于飞机中脊两侧，用上臂探索至外涵道机匣上的窗口406位置，使用第三部件打开外涵道机匣上的窗口406；使用专用工具打开第二外涵道及燃烧室观察口盖位置402B；用孔探仪察看燃烧室；在安装机匣上的窗口407时，按照拧紧力矩要求，使用专用工具配备的通用限力扳手拧紧机匣上的窗口407到预设的力矩规定值，然后使用第三部件3和限力扳手安装外涵道机匣上的窗口406。试验操作者为两人，操作过程中，一人主操作，另一人辅助操作，避免工具脱离工位。本专利技术将原工具中的内涵扳手力矩测量部分取消，力矩测量功能依靠成品力矩扳手，保证外涵道机匣上窗口到机匣上的窗口的距离的前提下，缩短打开机构部分长度。本专利技术中的工具包括专用工具、通用扳手以及配备的限力扳手，其中专用工具包括第一～三部件1～3，其中第一部件1前端用于拧转机匣上的窗口407的自锁螺母，整体为六方柱体结构，便于与第三部件3套接，共同调节整个工具长度。第二部件用于固紧机匣上的窗口407的保险螺栓，前端用于配合保险螺栓，后端设计成四方结构，用于第三部件3拧转；第三部件3用于开启外涵口盖，前端采用内六方设计，尺寸同外涵口六方尺寸。如图2、3F所示，本专利技术在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的专用工具，包括：第一部件1、第二部件2以及第三部件3，三个部件均采用管状结构，其中，第一部件1插接到第三部件3中，形成可调整整体长度的腔体结构；第二部件2前端至后端均设于腔体结构中，三者间隙配合，调节整个工具长度。如图3A～3B所示，第三部件3用于开启燃烧室检查口的外涵口盖，前端采用内六方设计，尺寸大小与外涵口配合，后端为四方结构，与扭矩扳手链接，用拧紧/松外涵口盖。如图3C所示，第二部件2固紧机匣上的窗口407保险螺栓，前端用于配合保险螺栓，后端采用四方结构，用于第三部件3拧紧。如图3D、3E所示，第一部件1前端用于拧转燃烧室观察口盖的自锁螺母，外部呈六方柱体结构，便于与第三部件3套接。组合后的专用工具如图3F所示。本专利技术将内涵扳手力矩测量部分取消，力矩测量功能依靠成品力矩扳手，在保证外涵道机匣上的窗口406到机匣上的窗口407的距离的前提下，缩短打开机构部分长度。本实施例中，专用工具采用插接的结构形式，兼顾外涵口盖开启和内涵口盖打开功能，在将工具伸入飞机蒙皮和发动机外涵之间时，保证长度不超过15厘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的专用工具，其特征在于包括：第一部件、第二部件以及第三部件，三个部件均采用管状结构，其中，第一部件插接到第三部件中，形成可调整整体长度的腔体结构；第二部件前端至后端均设于腔体结构中，三者间隙配合，调节整个工具长度。

【技术特征摘要】
1.一种在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的专用工具，其特征在于包括：第一部件、第二部件以及第三部件，三个部件均采用管状结构，其中，第一部件插接到第三部件中，形成可调整整体长度的腔体结构；第二部件前端至后端均设于腔体结构中，三者间隙配合，调节整个工具长度。2.按权利要求1所述的在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的专用工具，其特征在于：第三部件用于开启燃烧室检查口的外涵口盖，前端采用内六方设计，尺寸大小与外涵口配合，后端为四方结构，与扭矩扳手链接，用于使用限制力矩拧紧燃烧室观察口盖。3.按权利要求1所述的在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的专用工具，其特征在于：第二部件固紧燃烧室口盖保险螺栓，前端用于配合保险螺栓，后端采用四方结构，用于第三部件拧紧。4.按权利要求1所述的在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的专用工具，其特征在于：第一部件前端用于拧转燃烧室观察口盖的自锁螺母，外部呈六方柱体结构，便于与第三部件套接。5.一种在飞机上打开发动机燃烧室检查口盖的方法，其特征在于包括以下步骤：设计制造专用工具，其包括第一部...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔峰，叶长龙，于苏洋，马英石，
申请(专利权)人：沈阳航博自动化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21