车窗升降器及包括该车窗升降器的车辆车门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车窗升降器(40)及包括该车窗升降器的车辆车门，其包括第一导轨和第二导轨(42,44)，用于驱动车窗的第一滑动件和第二滑动件(64,66)，第一滑动件和第二滑动件(64,66)分别通过该第一导轨(42)和第二导轨(44)以平移的方式被引导，还包括用于沿着第一导轨和第二导轨(42,44)驱动该所述滑动件(64，66)的缆索系统(54)，该缆索系统(54)包括在第一导轨和第二导轨(42,44)之间延伸用于分别连接第一导轨和第二导轨(42,44)的对应端部的缆索(56)，该第一导轨(42)包括用于将该缆索(56)保持在由该缆索(56)连接的第一导轨和第二导轨(42,44)的两个对应端部之间的保持器(68)。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种车窗升降器(40)及包括该车窗升降器的车辆车门，其包括第一导轨和第二导轨(42,44)，用于驱动车窗的第一滑动件和第二滑动件(64,66)，第一滑动件和第二滑动件(64,66)分别通过该第一导轨(42)和第二导轨(44)以平移的方式被引导，还包括用于沿着第一导轨和第二导轨(42,44)驱动该所述滑动件(64，66)的缆索系统(54)，该缆索系统(54)包括在第一导轨和第二导轨(42,44)之间延伸用于分别连接第一导轨和第二导轨(42,44)的对应端部的缆索(56)，该第一导轨(42)包括用于将该缆索(56)保持在由该缆索(56)连接的第一导轨和第二导轨(42,44)的两个对应端部之间的保持器(68)。【专利说明】车窗升降器及包括该车窗升降器的车辆车门
本技术涉及具有缆索保持器的车窗升降器和包括这样的车窗升降器的车辆车门。
技术介绍
在汽车领域，一种已知类型的车窗升降器包括被设置在机动车辆车门内的用于车窗的两个导轨。这两个导轨基本上相互平行且彼此对置。导轨由缆索系统移动以容许车窗平移运动。已知这类车窗升降器使用了缆索系统，各将两个导轨中的一个的端部连接到另一个导轨的相对端部的缆索。因此，缆索在这两个导轨之间交叉。这种类型的车窗升降器被称作“X”型升降器。在本文中，由同一缆索连接的这些导轨的端部用术语“对应端部”表示。这种类型的车窗升降器的一个缺点是当机动车辆车门被关闭时，所述缆索的柔韧性会造成缆索之一横向运动，则这条缆索会与车门壁接触并产生噪音。为关闭车门所施加的力越大，噪音就越大。如果这样的噪音可被使用者察觉到，那么使用者期望的舒适感就不会被满足。机动车辆的质量也可能受到使用者的质疑。此外，这种噪音可能会被使用者解读为车门内的异常。用以限制缆索横向运动的一种已知方案包括使用保持夹，即具有夹子形状、借助弹性变形而保持的保持件。这个方案被用在图1所示的车窗升降器18内，该车窗升降器包括第一导轨20和第二导轨22。滑动件28容许驱动车窗(未示出)。滑动件28通过第一导轨20和第二导轨22以平移的方式被引导。滑动件28在图1中以三个不同的操作位置示出，但是在操作期间，只有两个滑动件28在车窗升降器18上，在各导轨20和22上各有一个滑动件。用于驱动滑动件28的缆索系统借助第一导轨20和第二导轨22移动。转向件24被设置在第一导轨20和第二导轨22的端部处用以与缆索系统配合。参见图1，台板34被设置在第一导轨20处。台板34支承用于驱动缆索系统的装置，尤其是齿轮传动马达36，以容许通过滑动件的运动关闭和打开车窗。为防止缆索系统横向运动，保持夹32被设置在缆索30护套的中央。保持夹32的一端被固定到机动车辆车门壁(未示出)上，另一端固定到缆索30的护套上。参见图1，示出的方案的缺点是造成车窗升降器18组装复杂。
技术实现思路
本技术的目的是通过提供限制缆索的横向运动且组装简单的车窗升降器解决前述缺点。为此，本技术提供一种车窗升降器，其包括:-第一导轨和第二导轨；-用于驱动车窗的第一滑动件和第二滑动件，该第一滑动件和该第二滑动件分别通过该第一导轨和第二导轨以平移的方式被引导；-用于沿着第一导轨和第二导轨驱动所述滑动件的缆索系统，该缆索系统包括在第一导轨和第二导轨之间延伸用于分别连接第一导轨和第二导轨的对应端部的缆索，-该第一导轨包括用于将该缆索保持在由该缆索连接的该第一导轨和第二导轨的两个对应端部之间的保持器。根据多个优选实施例，本技术包括至少一个下述特征:-在该保持器和该第一导轨的端部之间延伸的缆索部分的长度大于或等于连接该第一导轨和该第二导轨的两个对应端部的缆索部分的长度的1/10 ；-该第一导轨和该第二导轨限定出所述车窗的驱动方向，所述保持器在该第一导轨的两个端部之间沿垂直于该车窗的驱动方向的方向延伸；-第一导轨和第二导轨设置成在该车窗升降器的操作位置限定出平行四边形的对边，所述保持器布置成将所述缆索保持在这样的平行四边形内部；换句话说，一旦这两个导轨处于该车窗升降器的操作位置，它们就会基本上限定出平行四边形的对边，保持器在该平行四边形内部延伸用于保持经过该内部连接该平行四边形的两个对角的缆索；-该第一导轨和该第二导轨设置成在该车窗升降器的操作位置限定出平行四边形的对边，保持器布置成将所述缆索保持在这样的平行四边形外部；换句话说，一旦这两个导轨处于该车窗升降器的操作位置，它们就会基本上限定出平行四边形的对边，该保持器在该平行四边形外部延伸以保持经外部连接该平行四边形的两个对角的缆索；-所述缆索包括护套以形成“鲍登(Bowden)”缆索，在所述保持器和所述第一导轨的端部之间的缆索部分不具有护套；-所述保持器与缆索止挡件制成一体；-用于通过所述缆索系统驱动所述第一滑动件和第二滑动件的卷盘；-所述卷盘在该保持器处布置在该第一导轨上；-所述保持器适合于支承用于驱动所述卷盘的齿轮传动马达；-所述缆索系统包括在第一导轨和第二导轨之间延伸并将该第二导轨的一个端部连接到所述卷盘上的附加缆索，所述缆索和该附加缆索在所述保持器处交叉；-将所述保持器与所述第一导轨的一个端部隔开的距离大于或等于该第一导轨长度的1/4 ；-所述保持器与所述第一导轨是一体的；和-该第一导轨和该第二导轨是彼此独立的部件。本技术还提供包括内门壳体、车窗和如前所述的车窗升降器的车辆车门，其中所述车窗升降器被安装到该车辆的内门壳体中，从而驱动该车窗的关闭和打开运动。根据一个优选实施例，所述缆索通过该第一导轨和第二导轨而不需要其它保持装置地被保持到内门壳体上。【专利附图】【附图说明】结合附图阅读下面对本技术的作为例子提供的一个优选实施例的描述，将了解本技术的其它特征和有益效果。图1是已知的车窗升降器的示意性透视图；图2是本技术提出的车窗升降器的示意性透视图。【具体实施方式】本技术涉及包括第一导轨和第二导轨的车窗升降器。该车窗升降器还包括用于驱动车窗的第一滑动件和第二滑动件。该第一滑动件和第二滑动件分别通过该第一导轨和该第二导轨以平移的方式被引导。该车窗升降器还包括用于沿着该第一导轨和第二导轨驱动滑动件的缆索系统。该缆索系统包括在该第一导轨和第二导轨之间延伸、同时分别连接第一导轨和第二导轨的两个对应端部的缆索。第一导轨包括用于将缆索保持在由该缆索连接的第一导轨和第二导轨的两个对应端部之间的保持器。换句话说，当该缆索从一个导轨的一端延伸到另一个导轨的一端时，该保持器保持该缆索在所述两个导轨的这两个端部之间的至少一点的横(侧)向位置。由所述保持器提供的这个中间保持点可以限制所述缆索的横向位移自由度。该缆索的横向位移因此被减小。根据本技术的车窗升降器的所述缆索横向位移的减小，有利地做到与车窗升降器整合到车门内无关，所述车门包括内门壳体。因此，不需要用于该缆索的中间紧固机构，例如保持夹，后者用以在将该车窗升降器整合到车门内期间限制该缆索的位移。因而简化了该车窗升降器的装配。本技术还涉及包括带前述车窗升降器的内门壳体的车门。所述的车门还包括车窗，所述车窗升降器被安装到车辆的内门壳体中从而驱动车窗的关闭和打开运动。更具体地，可以通过第一导轨和第二导轨将缆索保持到该内门壳体上，而不设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗升降器(40)，其特征是，包括：??第一导轨和第二导轨(42,44)；??用于驱动车窗的第一滑动件和第二滑动件(64,66)，该第一滑动件和该第二滑动件(64,66)分别通过该第一导轨(42)和该第二导轨(44)以平移的方式被引导；??用于沿着该第一导轨和该第二导轨(42,44)驱动所述滑动件(64，66)的缆索系统(54)，该缆索系统(54)包括在该第一导轨和该第二导轨(42,44)之间延伸、用于分别连接到该第一导轨和该第二导轨(42,44)的对应端部的缆索(56),?该第一导轨(42)包括用于将该缆索(56)保持在由该缆索(56)连接的该第一导轨和该第二导轨(42,44)的两个对应端部之间的保持器(68)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：N·盖里尔特，M·费弗尔，E·西蒙乃奥，S·赫蒙德，
申请(专利权)人：因特瓦产品法国公司，
类型：实用新型
国别省市：