车辆以及控制车辆的方法和系统技术方案

本发明专利技术的实施方式提供了一种机动车辆，该机动车辆具有：原动机；第一和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系将原动机连接至第一和第二组一个或更多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式时第一组一个或更多个车轮而非第二组一个或更多个车轮可以由原动机驱动，而当动力传动系处于第二运行模式时第一和第二组一个或更多个车轮都可以由原动机驱动，该动力传动系包括辅助部分，该辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置、后驱传动轴以及第二可释放扭矩传输装置，第一可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第一端连接至原动机，第二可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第二端连接至第二组一个或更多个车轮，该车辆还包括控制装置，该控制装置能够操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，使得在第一模式中通过第一和第二可释放扭矩传输装置使后驱传动轴与原动机和所述第二组一个或更多个车轮断开，在第一模式中，该控制装置能够自动地操作成响应于由控制装置确定的温度参数的值而通过第一或第二可释放扭矩传输装置将后驱传动轴连接至从原动机和第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者，该温度参数与车辆部件的温度对应。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆以及控制车辆的方法和系统
本专利技术涉及一种机动车辆并且涉及一种控制机动车辆的方法。具体地但非排他地，本专利技术涉及一种诸如全地形车辆(ATV)之类的机动车辆，该机动车辆具有能够操作成改变提供扭矩以驱动该车辆的车轮的数目的动力传动系。
技术介绍
已知提供了一种机动车辆，该机动车辆具有将原动力供应至车辆的两对车轮中的每对车轮的四轮驱动运行模式。原动力通过动力传动系供应至车轮。一些已知的车辆设置成使得原动力永久地供应至两对车轮。一些其他车辆设置成使得原动力被选择性地供应至或者仅一对车轮或者两对车轮。可以设置驾驶员可操作选择器以允许驾驶员选择两轮运行或四轮运行。一些动力传动系系统要求车辆在于两轮驱动模式与四轮驱动模式之间转变时是静止的。这种系统可以被称为静态分离/重连接系统。GB2407804公开了一种动态动力传动系重连接装置，其中，跟随车轮与动力传动系的断开连接发生的车轮中的两个车轮与动力传动系的重连接可以在车辆行驶时进行。这种系统可以被称为动态动力传动系重连接系统。在GB2407804中公开的系统米用尚合器装直以允许动态动力传动系重连接。本专利技术人已经认识到配备有静态重连接系统或动态重连接系统的车辆存在问题。当四轮驱动车辆在两轮驱动模式下运行时，动力传动系的一部分由于其已经与变速箱断开连接的事实而保持静止。与动力传动系的该部分相关联的润滑剂的温度会降低或相反保持于能够在四轮驱动运行随后恢复时导致动力传动系的该部分的相对较差的润滑的温度处。本专利技术的实施方式的目的在于至少部分地减轻已知的动力传动系系统的缺点。
技术实现思路
通过参照所附权利要求可以理解本专利技术的实施方式。本专利技术的各方面提供了机动车辆和方法。根据本专利技术的要求保护的另一方面，提供了一种用于车辆的系统，其中，该车辆具有原动机、至少一对后轮、用于将原动机连接至后轮的轴以及用于将后驱传动轴选择性地分别连接至原动机和后轮的第一联接装置和第二联接装置，该系统包括控制装置，该控制装置构造成响应于车辆的运行温度低于预定温度来控制第一联接装置和第二联接装置中的至少一者以将后驱传动轴连接至原动机和后轮中的至少一者。运行温度作为示例但不限于可以包括环境温度或车辆内的诸如冷却剂或润滑剂之类的流体的温度。在一个实施方式中，运行温度包括诸如围绕后驱传动轴的润滑流体之类的传输流体的温度。在本专利技术的要求保护的另一方面中，提供了一种机动车辆，该机动车辆具有:原动机；第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系将原动机连接至第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式中时第一组一个或更多个车轮而非第二组一个或更多个车轮可以由原动机驱动，并且使得当动力传动系处于第二运行模式中时第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮二者都可以由原动机驱动，该动力传动系包括辅助部分，该辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置、后驱传动轴以及第二可释放扭矩传输装置，第一可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第一端部连接至原动机，第二可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第二端部连接至第二组一个或更多个车轮，该车辆还包括控制装置，该控制装置能够操作成控制第一扭矩传输装置和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，使得在第一模式中通过第一可释放扭矩传输装置和第二可释放扭矩传输装置使后驱传动轴与原动机和所述第二组一个或更多个车轮断开连接，在第一模式中，该控制装置能够自动地操作成响应于由控制装置确定的温度参数的值而通过第一可释放扭矩传输装置或第二可释放扭矩传输装置将后驱传动轴连接至从原动机和第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者，该温度参数与车辆的运行温度对应。应当理解的是，文中涉及的有一个或更多个车轮的组包括涉及具有仅有一个车轮的成员的组。本专利技术的实施方式具有如下优点:可以在不需要车辆采取第二运行模式的情况下将辅助动力传动系的润滑剂保持在即使当动力传动系在第一模式下运行时润滑剂仍提供对辅助动力传动系的部件的有用的润滑的温度。本申请的专利技术人已经认识到，当辅助动力传动系在润滑剂处于低温时被接合时，可能会发生辅助动力传动系的一个或更多个部件的过度磨损。这是因为润滑剂在低于规定值的温度下可以具有相对较高的粘度，并且因此提供相对较差的润滑直到润滑剂已经变热为止。例如，可以在润滑剂的粘度降到规定值以下之前将相对较少量的润滑剂供应给某些部件。此外，辅助动力传动系的接合在润滑剂处于低温时可能花费更长的时间。换句话说，该辅助动力传动系对控制命令可能表现出相对较慢的响应。应当理解的是，在具有动态动力传动系连接/分离系统的车辆中，可能在车辆处于相对较高的速度从而需要辅助动力传动系迅速加速到相对较高的旋转速率时将辅助动力传动系重新连接至车辆的原动机。因此，存在如下可能，即:在车辆在低环境温度的环境下运行的情况下，动力传动系的部件严重磨损。因此，本专利技术的实施方式具有如下优点:可以减少由于辅助动力传动系最初接合时的不良润滑造成的辅助动力传动系的过度磨损。这是因为在本专利技术的某些实施方式中，当车辆运行温度降到阈值以下时，第一可释放扭矩传输装置和第二可释放扭矩传输装置中的一者被接合，从而导致辅助动力传动系旋转。这进而导致辅助动力传动系的润滑剂的温度上升，从而降低了润滑剂的粘度并且加强了对辅助动力传动系的部件的润滑。应当理解的是，能够在第一运行模式与第二运行模式之间(例如在两轮驱动模式与四轮驱动模式之间)切换的一些动力传动系设置成在环境温度降到规定值以下时采取第二运行模式。通常这样做以使得能够降低车辆由于光滑的表面状况而打滑的风险。然而，在某些情况下，尽管环境温度低，但仍可能认为第二运行模式并非是必须的。例如，当行驶在打滑风险较低的干燥的、无冰的且相对较平坦的表面上时，优选地可以保持在第一运行模式下以享受降低燃料消耗的益处。一个或更多操纵特性也会在采取第二模式的情况下被改变，并且因此，在如上所述的情况下自动地在这些模式之间切换可能是不理想的。然而，可能需要确保辅助动力传动系的润滑剂基本上始终处于规定值或高于规定值，以防止辅助动力传动系在后续采取第二模式(例如四轮驱动模式)的情况下过度磨损。本专利技术的实施方式具有如下优点:即使当动力传动系处于第一运行模式时，辅助动力传动系的润滑剂也可以保持处于或高于所需的温度。在实施方式中，所述控制装置能够自动地操作成在所述温度参数的值降到第一阈值以下时将所述后驱传动轴连接至从所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者。温度参数也可以被称为运行温度参数。在实施方式中，所述控制装置能够自动地操作成响应于所述温度参数的值使所述后驱传动轴与所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮中的所选择的一者断开连接。在实施方式中，所述控制装置能够自动地操作成在所述温度参数上升到第二阈值以上时使所述后驱传动轴与所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮中的所选择的一者分离。这具有如下优点:当运行温度已经升高到第二阈值以上时，不需要原动机继续使辅助动力传动系转动。应当理解的是，第二阈值可以被选择成与高到足以允许在采取第二运行模式的情况下对辅助动力传动系进行有用润滑的温度相对应。第二阈值可以与第一阈值基本相等。替代性地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆，包括：原动机；第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，所述动力传动系将所述原动机连接至所述第一组一个或更多个车轮和所述第二组一个或更多个车轮，使得：当所述动力传动系处于第一运行模式中时所述第一组一个或更多个车轮而非所述第二组一个或更多个车轮可以由所述原动机驱动；以及当所述动力传动系处于第二运行模式中时所述第一组一个或更多个车轮和所述第二组一个或更多个车轮二者都可以由所述原动机驱动，所述动力传动系包括辅助部分，所述辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置、后驱传动轴以及第二可释放扭矩传输装置，所述第一可释放扭矩传输装置能够操作成将所述后驱传动轴的第一端部连接至所述原动机，所述第二可释放扭矩传输装置能够操作成将所述后驱传动轴的第二端部连接至所述第二组一个或更多个车轮，所述车辆还包括控制装置，所述控制装置能够操作成控制所述第一扭矩传输装置和所述第二扭矩传输装置以在所述第一运行模式与所述第二运行模式之间切换所述动力传动系，使得在所述第一模式中所述后驱传动轴与所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮二者都断开连接，在所述第一模式中，所述控制装置能够自动地操作成响应于与所述车辆的运行温度对应的温度参数的值而通过所述第一可释放扭矩传输装置或所述第二可释放扭矩传输装置将所述后驱传动轴连接至从所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.02.18 GB 1102820.61.一种机动车辆,包括: 原动机； 第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；以及 动力传动系，所述动力传动系将所述原动机连接至所述第一组一个或更多个车轮和所述第二组一个或更多个车轮，使得:当所述动力传动系处于第一运行模式中时所述第一组一个或更多个车轮而非所述第二组一个或更多个车轮可以由所述原动机驱动；以及当所述动力传动系处于第二运行模式中时所述第一组一个或更多个车轮和所述第二组一个或更多个车轮二者都可以由所述原动机驱动， 所述动力传动系包括辅助部分，所述辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置、后驱传动轴以及第二可释放扭矩传输装置，所述第一可释放扭矩传输装置能够操作成将所述后驱传动轴的第一端部连接至所述原动机，所述第二可释放扭矩传输装置能够操作成将所述后驱传动轴的第二端部连接至所述第二组一个或更多个车轮， 所述车辆还包括控制装置，所述控制装置能够操作成控制所述第一扭矩传输装置和所述第二扭矩传输装置以在所述第一运行模式与所述第二运行模式之间切换所述动力传动系，使得在所述第一模式中所述后驱传动轴与所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮二者都断开连接，在所述第一模式中，所述控制装置能够自动地操作成响应于与所述车辆的运行温度对应的温度参数的值而通过所述第一可释放扭矩传输装置或所述第二可释放扭矩传输装置将所述后驱传动轴连接至从所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制装置能够自动地操作成在所述温度参数的值降到第一阈值以下时将所述后驱传动轴连接至从所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者。3.根据权利要求1`或权利要求2所述的车辆，其中，所述控制装置能够自动地操作成响应于所述温度参数的值使所述后驱传动轴与所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮中的所选择的一者断开连接。4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述控制装置能够自动地操作成在所述温度参数上升到第二阈值以上时使所述后驱传动轴与所述原动机和所述第二组一个或更多个车轮中的所选择的一者断开连接。5.根据从属于权利要求2的权利要求4所述的车辆，其中，所述第二阈值与所述第一阈值基本相等。6.根据从属于权利要求2的权利要求4所述的车辆，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值。7.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述第一阈值处于从-25°C至_15°C的范围内，并且，所述第二阈值处于从约-15°C至-10°C的范围内。8.根据任一前述权利要求所述的车辆，其中，所述温度参数通过对选自以下温度中的一者的测量来确定:所述车辆运行时所处的周围环境的温度、所述动力传动系的所述辅助部分的部件的温度、所述动力传动系的所述辅助部分的流体的温度、所述车辆的除所述动力传动系的所述辅助部分的部件之外的部件的温度、以及所述车辆的除所述动力传动系的所述辅助部分的流体之外的流体的温度。9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述温度参数通过对所述动力传动系的所述辅助部分的所述流体的温度的测量来确定，所述流体为所述第一可释放扭矩传输装置和所述第二可释放扭矩传输装置中的一者或两者的流体。10.根据任一前述权利要求所述的车辆，其中，所述温度参数至少部分地基于不同于所测量的温度值的一个或更多个所述车辆的运行参数来确定。11.根据任一前述权利要求所述的车辆，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮特·斯泰尔斯，兰·贝弗利，布雷特·哈勒姆，肖恩·威克，拉塞尔·奥斯本，马克·拉思伯恩，
申请(专利权)人：捷豹路虎有限公司，
类型：
国别省市：