灯单元以及使用该灯单元的车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种灯单元以及使用该灯单元的车辆，该灯单元包括：基底和布置在基底上的至少两个光源，其中由参考线与附接有至少两个光源的基底的表面的法线所形成的角度彼此不同。灯单元以及使用该灯单元的车辆使用具有与参考方向不同的布置方向的多个光源，以使得可以借助于很小数量的光源来实现面光源。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种灯单元以及使用该灯单元的车辆，该灯单元包括：基底和布置在基底上的至少两个光源，其中由参考线与附接有至少两个光源的基底的表面的法线所形成的角度彼此不同。灯单元以及使用该灯单元的车辆使用具有与参考方向不同的布置方向的多个光源，以使得可以借助于很小数量的光源来实现面光源。【专利说明】灯单元以及使用该灯单元的车辆
本实施例涉及一种灯单元以及使用该灯单元的车辆。
技术介绍
通常，灯指的是针对具体用途而供给或调整光的设备。灯的光源可以包括白炽灯、荧光灯以及霓虹灯等。近来，发光二极管(LED)被用作灯的光源。LED指的是用于通过使用化合物半导体的特性来将电信号转换为红外射线或红外光的装置。不同于荧光灯，LED不使用有害的物质(例如汞)从而产生较少的环境污染。LED的使用寿命比白炽灯、荧光灯、霓虹灯的使用寿命更长，并且具有低的功率消耗。另外，LED可以具有归因于高色温的优秀的能见度和较小的眩光。由于上述的优点，使用LED的灯单元得到了广泛地使用。例如，使用LED的灯现在被用于背光、显示器装置、照明、前照灯等。由于优秀的能见度和较小的眩光，使用LED的灯单元适合于被用于车辆灯。这是因为，由于通过使用从灯单元所发射的光可以从外部识别车辆和/或车辆的驾驶情况，所以优秀的能见度和较小的眩光使得其他车辆的驾驶员和/或乘客可以清楚地确定车辆和/或车辆的驾驶情况。另外，作为购买车辆的重要因素，消费者不仅考虑车辆的性能而且还考虑车辆的设计。因此，各种弯曲表面被施加至车辆的外观。另外，当灯单元被形成为具有弯曲表面时，灯单元的弯曲表面可以对应于车辆的外观的弯曲表面，或灯单元的弯曲表面自身可以被施加至车辆的外观。同时，通常由于LED形成在基底上，所以对于LED灯非常难以具有弯曲表面。因此，出于允许LED灯被施加至弯曲表面的目的，使用了许多很小的LED灯。但是，LED数量的增加增大了功率消耗，并且LED灯的设计改变的限制可能使得不能区分车辆灯的设计。
技术实现思路
一个实施例是灯单元，该灯单元包括:基底；以及布置在基底上的至少两个光源。由参考线与基底的表面的法线所形成的角度彼此不同，该基底附接有至少两个光源。另一实施例是灯单元，该灯单元包括:光学系统，其包括弯曲表面；以及以预定距离远离光学系统所布置的光源模块。光源模块包括:基底，其包括多个支撑部分和连接邻近的支撑部分的连接部分；以及光源，其被布置在基底的支撑部分上。支撑部分具有与通过光学系统的表面上任一点的法线垂直的表面。对应于基底的支撑部分的法线中的至少任一个法线的长度可以分别与其他法线的长度不同。 可以提供根据实施例的车辆。【专利附图】【附图说明】图1是示出包括根据实施例的灯单元的车辆的平面图；图2是从图1中所示的车辆的后侧方看去的透视图；图3是示出在图2中所示的尾灯单元中、施加了弯曲表面的尾灯单元的透视图；图4是示出包括根据另一实施例的灯单元、用于车辆的尾灯单元的图；图5是沿II1-1II’所截取的图3中所示的用于车辆的尾灯单元的横截面图；图6是示出根据第一实施例的光源模块的布置的横截面图；图7a和图7b是示出根据第二实施例的光源模块的布置的横截面图；图8a和图8b是示出根据第三实施例的光源模块的布置的横截面图；图9a至图9d是示出如何测量光源之间的距离的横截面图；图1Oa至图1Od是示出基底的支撑部分的横截面图；图1la至图1ld是示出基底的连接部分的横截面图；图12a和图12b是示出基底的支撑部分和连接部分的连接类型的横截面图；图13a至图13c是示出基底的支撑部分和连接部分的厚度的横截面图；图14是示出根据实施例的基底的支撑部分的表面的横截面图；图15是示出根据实施例的基底的支撑部分的反射器和热辐射散热片(heatradiating fin)的横截面图；图16a和图16b是示出基底的连接部分的宽度的平面图；图17是示出根据实施例的光源模块的横截面图；图18是示出根据实施例的光源模块的透镜的横截面图；图19a至图19c是示出施加至光源模块的透镜类型的横截面图；图20是示出根据第四实施例的光源模块的布置的横截面图；图21是示出根据第五实施例的光源模块的布置的横截面图；图22是示出光学系统的形状的横截面图；图23a至图23d是示出光学系统的不平坦(unevenness)图案的横截面图；图24是示出光学系统的不平坦图案的位置的横截面图；图25a和图25b是示出依赖于不平坦图案的位置而发生改变的光学系统的不平坦图案的形状的横截面图；图26a和图26b是不出光学系统的厚度的横截面图；图27是示出光学系统的反射器的横截面图；图28a和图28b是示出根据第六实施例的光源模块的布置的横截面图；图29a和图29b是示出根据第七实施例的光源模块的布置的横截面图；图30是示出根据第八实施例的光源模块的布置的横截面图；图31是示出根据第九实施例的光源模块的布置的横截面图；图32是示出根据第十实施例的光源模块的布置的横截面图；图33是示出根据第十一实施例的光源模块的布置的横截面图；图34是示出根据第十二实施例的光源模块的布置的横截面图；图35是示出根据第十三实施例的光源模块的布置的横截面图；图36是示出根据实施例、用于车辆的灯单元的横截面图；图37是示出用于图1所示的灯单元的FPCB的横截面的图。【具体实施方式】在下文中，将参照附图详细地描述实施例。但是，仅为了更容易地描述实施例而提供附图。本领域内技术人员容易理解实施例的精神和范围不限于附图的范围。将基于附图来描述用于每层的“在…上”和“在…下”的准则。出于描述的方便和清楚的目的放大、省略或示意地示出了每层的厚度或尺寸。每个组件的尺寸不必表明其实际尺寸。出于描述的方便和清楚的目的放大、省略或示意地示出了每层的厚度或尺寸。每个组件的尺寸不必表明其实际尺寸。在实施例的描述中，当提及元件被形成在另一元件之“上”或“下”时，意味着提及的情况包括直接地互相接触地形成两个元件的情况或形成两个元件以使得至少一个间隔元件(间接地)介于两个元件之间的情况。“在…上”和“在…下”将被描述为包括基于一个元件的向上和向下的方向。在下文中，将参照附图详细地描述要实施的详细技术特征。图1是示出包括根据实施例的灯单元的车辆的平面图。图2是从图1中所示的车辆的后侧方看去的透视图。图3是在图2中所示的尾灯单元中施加了弯曲表面的尾灯单元的透视图。图4是示出包括根据另一实施例的灯单元、用于车辆的尾灯单元的图。参考图1至图4，通常前照灯单元1100被布置在车辆1000的前方，并且尾灯单元800被布置在车辆1000的后方。车辆1000的前照灯单元1100和尾灯单元800中的每个可以被布置在弯曲表面上。另外，尾灯单元800包括多个灯，并且通过使用每个灯的发光使得其他驾驶员和/或行人可以了解关于车辆的驾驶 情况(诸如，车辆的制动、倒车、左侧和右侧的宽度、转向信号等)的信息。从关于中心点的45度水平角度处车辆的外部轴看去，尾灯单元800应当具有大于大约12.5cm2的突起区域。例如，为了满足安全标准，用于制动的亮度应当为大约40至45坎德拉(Cd)。因此，当在光强度测量方向上测量尾灯单元800的光强度时，尾灯单元800应当供给大于标准值的光强度。但是实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种灯单元，包括：基底；以及布置在所述基底上的至少两个光源，其中，由参考线与附接有所述至少两个光源的基底的表面的法线所形成的角度彼此不同。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴南锡，
申请(专利权)人：LG伊诺特有限公司，
类型：发明
国别省市：