车辆用灯制造技术

根据本发明专利技术实施例的车辆用灯包括：透镜，其前面在水平方向上具有圆形形状并在竖直方向上具有非球面形状；遮光罩，配置于所述透镜的焦点上；反射体，配置于所述遮光罩的后方；以及第1光源，向所述反射体提供光。该车辆用灯，由于其透镜的前面在水平方向上具有圆形形状，能够拓宽水平方向的对光幅度。并且，该车辆用灯由于其透镜的前面在竖直方向上具有非球面形状，能够使光直射。而且，该车辆用灯由于第2光源向透镜的上部和下部延长的导光部提供光，能够执行示位功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆用灯。
技术介绍
一般而言，车辆具有照明功能，以便在夜间行驶时能够看清行驶方向的事物，还具有用于向其他车辆或道路其他使用者告知自己车辆行驶状态的灯光装置。大灯(headlamp)还称为前照灯，作为发挥照亮车辆行进的前方道路的功能的照明灯，需要有能够在夜间确认前方100米(m)距离内道路上障碍物的亮度。就大灯的规格而言，各国纷纷设定了不同的标准，特别是根据右侧通行左侧驾驶还是左侧通行右侧驾驶，大灯光线的照射方向进行了不同设定。 车辆用大灯一般用于看清对象物的目的的照明功能和用于向其他车辆或道路其他使用者告知自己车辆行驶状态的目的的指示、信号、警告功能及装饰功能等。大灯使用灯泡(Bulb)作为光源,但由于灯泡使用寿命短、耐冲击性低，因此,最近趋于使用高亮度发光二极管(LED:Light Emitting Diode)或有机发光二极管(0LED :Organic Light Emitting Diode)作为光源。
技术实现思路
技术问题本专利技术的实施例提供一种对光幅度进行改善的车辆用灯。技术方案根据本专利技术实施例的车辆用灯包括透镜，其前面在水平方向上具有圆形形状并在竖直方向上具有非球面形状；遮光罩，配置于所述透镜的焦点上；反射体，配置于所述遮光罩的后方；以及第I光源，向所述反射体提供光。技术效果根据本专利技术实施例的车辆用灯，由于其透镜的前面在水平方向上具有圆形形状，能够拓宽水平方向的对光幅度。根据本专利技术实施例的车辆用灯，由于其透镜的前面在竖直方向上具有非球面形状，能够使光直射。根据本专利技术实施例的车辆用灯，由于第2光源向通过透镜的上部和下部延长而形成的导光部提供光，能够执行示位(position)功能。附图说明图I为显示根据本专利技术实施例的车辆用灯的结构的剖面图；图2为显示根据本专利技术实施例的车辆用灯的结构的立体图；图3为显示根据本专利技术实施例的车辆用灯的前面的正视图；图4为显示根据本专利技术实施例的车辆用灯的出光结构的俯视图5为显示根据本专利技术实施例的车辆用灯的出光结构的侧视图。附图标记说明110:透镜120 :反射体130 :第I光源 140 :遮光罩150:第 2 光源具体实施例方式参照附图，说明根据本专利技术一个实施例的车辆用灯。在此过程中，附图中显示的线条的厚度或结构要素的大小等，为了说明上的明确性和便利而可能会夸张地显示。另外，后述的术语作为考虑到在本专利技术中的功能而定义的术语，可能会因用户、操作者的意图或惯 例而异。因此，对于这种术语的定义应当基于本说明书全文的内容加以确定。图I为显示根据本专利技术实施例的车辆用灯100的结构的剖面图，图2为显示根据本专利技术实施例的车辆用灯100的结构的立体图。如图I及图2所示，根据本专利技术实施例的车辆用灯100包括透镜110，其前面在水平方向上具有圆形形状并在竖直方向上具有非球面形状；遮光罩140，配置于所述透镜110的焦点上；反射体120，配置于所述遮光罩140的后方；以及第I光源130，向所述反射体120提供光。透镜110可以配置于车辆用灯100的前方。透镜110可以将其焦点置于后方。遮光罩140可以配置于透镜110的焦点上。反射体120可以配置于透镜110后方的遮光罩140的外边。透镜110可以形成有接受光的面和射出光的面。透镜110透镜110中射出光的面的水平方向剖面可以具有圆形形状。并且，透镜110中射出光的面的竖直方向剖面可以具有非球面形状。透镜110可以由诸如玻璃或塑料的透明光学材料形成，但并非限定于此。图3为显示根据本专利技术实施例的车辆用灯的前面的正视图。如图3所示，透镜110在水平方向上为圆形结构，并且在竖直方向上具有非球面的形状，因此，当从前方观察时，其可以是近于十字形的形状。透镜110的上部和下部的预定区域延长，可以形成导光部112。图4为显示根据本专利技术实施例的车辆用灯的出光结构的俯视图，图5为显示根据本专利技术实施例的车辆用灯的出光结构的侧视图。如图4所示，透镜110由于其前面水平方向的剖面以圆形形成，能够拓宽向车辆用灯100外部发散的光的对光幅度。如图5所示，透镜110由于在其前面的竖直方向上具有非球面形状，使光向车辆用灯100前方直射。透镜110的上部和下部可以形成有对光进行引导的导光部112。透镜110可以通过其上部和下部的预定区域长长地延长，而形成导光部112。第2光源150可以配置于透镜110的导光部112的末端。透镜110可以通过导光部112的末端,接受第2光源150射出的光。透镜110可以通过导光部112将光接受至透镜110的主体。导光部112可以由透镜110的上部和下部的预定区域延长形成。导光部112的剖面可以呈抛物线形状。导光部112可以由诸如玻璃或塑料的透明的光学材料形成，但并非限定于该物质。导光部112可以接受第2光源150提供的光。在导光部112中与透镜110的焦点相向的一面可以形成有凸凹。并且，导光部112的抛物面的外部表面可以是光滑的。导光部112可以在其内部引起光的全反射。导光部112可以把从第2光源150接受的光传递给透镜110的主体。导光部112可以使光在其内部出现乱反射。导光部112可以使光在其内部出现乱反射，因而在外部可以使其他车辆的驾驶员能够判别本车辆的位置。反射体120可以配置于透镜110的后方。反射体120可以配置于车辆用灯100的后方。反射体120的剖面可以呈抛物线形状。反射体120可以形成抛物面。反射体120的抛物面的内部可以与透镜110的背面相向。反射体120的抛物面内部可以向透镜110焦点方向配置。反射体120可以与第I光源130相邻。反射体120的抛物面的内部可以与第I光源130的发光面相向。反射体120可以形成抛物面。反射体120在从侧面观察时，可以具有近似扇形的形状，但并非限定于此。反射体120可以具有由球被分割的形状，但为了向透镜110的焦点 提供光，其曲率可以存在变化，但并非限定于此。在反射体120的抛物面的内部可以涂布有高反射度的物质，或其主体本身可以由高反射度的物质形成，但并非限定于此。反射体120可以反射从第I光源130提供的光。反射体120可以使从第I光源130射出的光向抛物面的内侧面反射。反射体120通过反射第I光源130提供的光，可以使该光经过透镜110的焦点。反射体120通过利用抛物面的曲率，使由第I光源130提供的光集中于希望的位置。第I光源130可以与反射体120相邻。第I光源130可以向反射体120的抛物面的内部提供光。第I光源130发散光的发光面可以与反射体120的抛物面相向。第2光源150可以与透镜110的导光部112相邻。第2光源可以配置于透镜110的导光部112的末端。第2光源150发光面可以与透镜110的导光部112的末端相向。第2光源150可以向导光部112提供光。第I光源130及第2光源150可以是包括发光二极管(LED :Light EmittingDiode;未图示)的套装发光元件。发光二极管(Light Emitting Diode ;未图示)可以利用化合物半导体的特性，使电信号转换成红外线、可见光线或其他光的形状。发光二极管(未图示)可以与套装发光元件(未图示)的引线框(未图示)电气连接。发光二极管(未图示)可以由发光结构物(未图示)在支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用灯，其特征在于，包括：透镜，其前面在水平方向上具有圆形形状并在竖直方向上具有非球面形状；遮光罩，配置于所述透镜的焦点上；反射体，配置于所述遮光罩的后方；以及第1光源，向所述反射体提供光。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：安有根，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：