车辆座椅以及使用该座椅的方法和车辆技术

一种车辆座椅(2)，该车辆座椅可包括：底座(6)；靠背(8)，该靠背连接至底座；臂部(4)，该臂部从底座延伸；其中，臂部构造成附接至车辆的车顶导轨(32，36)。一种车辆，该车辆可包括：转向杆；发动机；车顶(30)，包括导轨(32，36)；以及乘客室，其中，该乘客室包括车辆座椅(2)，其中，臂部(4)附接至导轨(32，36)。一种在车辆中布置座椅的方法，该方法可包括：沿着车顶导轨(32)和/或横导轨(36)中的槽(38)水平地滑动车辆座椅的臂部(4)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请涉及一种车辆座椅布局设计，并且具体地涉及一种包含吊椅(hangingseat，悬挂座椅)的座椅布局设计。
技术介绍
汽车的内部设计已多年保持不变。该布置包括面向前方(即，车辆将会行驶的方向)的底部固定至底盘的座椅。在诸如地铁、火车等的其他车辆中，一些座椅可面向一侧或面向后面，但是所有座椅的底部都固定至底盘。在本领域中所需要的是在车辆内能够获得更大灵活性的座椅设计。
技术实现思路
本文公开的内容是构造成附接至车辆的车顶的座椅、包含该座椅的车辆以及使用该座椅的方法。在一实施方式中，车辆座椅包括：底座；靠背，该靠背连接至该底座；臂部，该臂部从该底座延伸；其中，该臂部构造成附接至车辆的车顶导轨。在一实施方式中，车辆包括：转向杆；发动机；车顶，包括导轨；以及乘客室，其中，该乘客室包括车辆座椅，其中，臂部附接至导轨。车辆座椅包括底座、连接至底座的靠背以及从底座延伸的臂部。在一实施方式中，在车辆中布置座椅的方法包括：沿着车顶导轨和/或横导轨中的槽水平地滑动车辆座椅的臂部。车辆座椅包括底座、连接至该底座的靠背以及从该底座延伸的臂部。下面更具体地描述这些和其他特征。附图说明以下是附图的简要说明，其中相同元件编号相同，并且提供附图的目的是用于示例性的，而不是用于限制在本文中公开的示例性实施例。图1是附接至车顶的吊椅的一实施方式的局部截面图。图2是示出了车辆中的座椅可能移动的一实施方式的俯视图。图3是示出了座椅的移动的车辆的一实施方式的局部立体图。图4是示出了座椅移动的多种实施方式的一系列俯视图，包括堆叠座椅以形成可用空间(freespace，自由空间)(图例1-4)、例如为了创建空间或减少碰撞冲击座椅向前移动和向后移动(图例5)以及例如为了能够容易出去(egress)和进入而使座椅旋转(图例6)。图5是示出了堆叠座椅和可用空间的一实施方式的局部立体图。图6是示出了车辆的出口情景的一实施方式的局部立体图。图7是示出了车辆的社交灵活性情景的一实施方式的局部立体图。具体实施方式汽车的内部空间从一开始就十分传统。汽车的内部设计已多年保持不变。当今几乎所有的汽车都使用传统的座椅布置，即允许靠背向前或向后放置的固定至底盘的两排座椅。在汽车中，座椅的底座处基本上被固定至底盘，从而对于重新配置(例如，根据使用情境来优化空间)范围十分有限。例如，在单个乘客、驾驶员在汽车中并有许多行李的情况下。驾驶员即使在他独自行驶时也可能缺少空间并且不能操作车辆以便优化可获得的内部空间。另外，当前汽车中的座椅的布局设计不便于社交安排。在本设计中，座椅悬挂在车辆的车顶框架上。可选择地，这些座椅能沿着导轨滑动。这种座椅的布局设计依据使用情境向用户提供大范围的灵活性。在这种吊椅的概念中，用户能根据情况来改变内部的布局设计，从而在相同的内部空间内允许更大灵活性。另一选择包括构造成在正面冲击碰撞过程中沿着导轨向后滑动的座椅。在车辆的碰撞(正面冲击)过程中，座椅向后的滑动能使冲击最小化，防止侵入损害，并且增强安全性。可选择地，座椅底座和/或臂部能进一步包括在冲击过程中能被致动以提供稳定性的安全装置。参考图1，座椅2具有与靠背8连接的底座6，臂部4从靠背8延伸并且构造成将座椅2附接至车顶30。座椅可为刚性的，例如底座6和靠背8是单个部件，或可为柔性的，其中，底座铰接部12连接底座6和靠背8，使底座的角度能相对于靠背改变(例如，相对靠背8向上枢转)。可选择的夹紧机构、锁定机构或其他机构相对靠背8能使底座6保持在折叠位置中。类似地，靠背铰接部14能连接靠背8和臂部4，使得靠背8能相对于臂部4移动。可选择地，靠背铰接部14能允许臂部4和靠背8之间的角度改变，以能够斜置或倾斜，和/或允许座椅绕臂部4枢转。座椅2能使用例如座椅旋转铰接部16在臂部4与车顶导轨32、36的连接处完成枢转(也参见图2)。座椅2能构造成绕x轴枢转，和/或构造成沿着槽34滑动以能够沿着x轴滑动。能够使座椅2滑动从而允许座椅2聚集在一起(例如堆叠；参见图5)。类似地，能够使座椅沿着垂直轴(例如y轴)枢转从而允许座椅旋转，例如，容易进入车辆和从车辆出去(参见图6)，和/或允许社交灵活性(例如图7)或允许在对驾驶员更加可见的位置安装面向后方的婴儿座椅。在图6中，示出了从车辆出去的情景，其中用户能转动座椅并且容易从车辆出去。这特别是对老年人和残疾人非常有用。在图7中，示出了交互式布局设计，其中由于座椅能绕臂部与车顶之间的连接旋转，在车辆内的人们能容易地安排方便交互式空间环境的结构。如在图4中示出的，座椅悬挂在车顶的框架(例如，两个导轨)上，该框架还支撑全景天窗(panoramicroof，全景车顶)。还可具有在主导轨32之间延伸的附加导轨、横导轨36。包含十字槽38的横导轨36能够使座椅在主导轨32之间侧向滑动。如本文中所使用的，主导轨例如从车辆的前面到后面在x方向上延伸。如本文中所使用的，横导轨在车辆的侧面(例如，驾驶员侧和乘客侧)之间沿y轴方向延伸。这种设计能进一步增强了安全性。例如，在正面碰撞冲击过程中，座椅能在框架(导轨)上滑动并向后移动。这种移动沿力的方向，从而使冲击最小化。可选择地，座椅底座6可以具有底座安全装置18(参见图1)。例如，底座安全装置18可包括制动机构，该制动机构在冲击过程中在座椅移动时产生摩擦力从而降低和/或控制移动速度，和/或将能量从座椅转移至车辆的底盘。可替代地或另外，底座安全装置18能提供座椅稳定性。安全装置可包括致动构件(例如18)，例如气缸臂、伸缩臂、弹簧或包括上述构件中至少一个的结合。该致动可以是液压的、气动的、机械的或包含上述至少一个的结合。例如，该致动构件可以致动以接合固定地附接至车辆底盘的固定器。臂部安全装置20，与底座安全装置18一样，也能可选择地提供在冲击过程中座椅的受控减速，和/或控制座椅移动的速度，和/或设计成将能量从座椅转移至车辆的车顶导轨。座椅的其他安全装置能包括座椅安全带32和/或安全气囊22。座椅安全带32可以是标准三点式安全带(shoulderandlapbelt)、保护带(harness)(例如，五点式安全带)，和/或能从三点式安全带转变为保护带的可转变的座椅安全带。例如，安全气囊22能设置在座椅2的靠背8和/或底座6上。这些安全气囊能设计并设置成保护就座于座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅，所述车辆座椅包括：底座；靠背，所述靠背连接至所述底座；臂部，所述臂部从所述底座延伸；其中，所述臂部构造成附接至车辆的车顶导轨。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.12 US 61/876,9461.一种车辆座椅，所述车辆座椅包括：
底座；
靠背，所述靠背连接至所述底座；
臂部，所述臂部从所述底座延伸；
其中，所述臂部构造成附接至车辆的车顶导轨。
2.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述底座和所述靠背通过铰接
部连接。
3.根据前述权利要求中任一项所述的座椅，其中，所述臂部和所述靠
背通过铰接部连接。
4.根据前述权利要求中任一项所述的座椅，其中，除了在碰撞过程中
接合的安全装置以外，所述底座不具有将所述座椅锚定至车辆底盘
的连接部。
5.根据前述权利要求中任一项所述的座椅，所述座椅进一步包括底座
安全装置，所述底座安全装置包括在碰撞过程中在所述座椅移动时
产生摩擦力的制动机构。
6.根据前述权利要求中任一项所述的座椅，所述座椅进一步包括底座
安全装置，所述底座安全装置构造成在碰撞过程中将能量从所述座
椅转移至所述车辆的底盘。
7.根据前述权利要求中任一项所述的座椅，所述座椅进一步包括臂部
安全装置，所述臂部安全装置在碰撞过程中提供所述座椅的受控减
速
8.根据前述权利要求中任一项所述的座椅，所述座椅进一步包括在碰
撞过程中控制所述座椅的移动速度的臂部安全装置。
9.根据前述权利要求中任一项所述的座椅，所述座椅进一步包括在碰
撞过程中将能量从所述座椅转移至所述车辆的所述车顶导轨的臂部
安全装置。
10.根据前述权利要求中任一项所述的座椅，所述座椅进一步包括以下
装置中的至少一个，
座椅安全带，其中，所述座椅安全带包括三点式安全带、...

【专利技术属性】
技术研发人员：布尚·德希穆克，
申请(专利权)人：沙特基础全球技术有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL