轨道车辆转向架静载试验台封闭框架式加载装置，属于轨道车辆制造安全技术领域。本发明专利技术解决了现有的加载装置结构不稳定，无法保证转向架性能参数的测试精度的问题。基础平台的主床身通过地脚螺栓固定在地基上，两个副床身对称连接在主床身两侧；龙门架的左立柱和右立柱左右并列设置，左立柱和右立柱的下端固定连接在两个副床身上，横梁固定连接在左立柱和右立柱的上端，左传动机构和右传动机构左右并列固定在横梁上，左传动机构的左丝杠和右传动机构的光杠通过联轴节连接，所述基础平台、左立柱、右立柱及横梁构成封闭框架。本发明专利技术用于轨道车辆转向架静载试验中。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】轨道车辆转向架静载试验台封闭框架式加载装置，属于轨道车辆制造安全
。本专利技术解决了现有的加载装置结构不稳定，无法保证转向架性能参数的测试精度的问题。基础平台的主床身通过地脚螺栓固定在地基上，两个副床身对称连接在主床身两侧；龙门架的左立柱和右立柱左右并列设置，左立柱和右立柱的下端固定连接在两个副床身上，横梁固定连接在左立柱和右立柱的上端，左传动机构和右传动机构左右并列固定在横梁上，左传动机构的左丝杠和右传动机构的光杠通过联轴节连接，所述基础平台、左立柱、右立柱及横梁构成封闭框架。本专利技术用于轨道车辆转向架静载试验中。【专利说明】轨道车辆转向架静载试验台封闭框架式加载装置
本专利技术涉及轨道车辆转向架静载试验台加载装置，具体涉及一种轨道车辆转向架静载试验台封闭框架式加载装置，属于轨道车辆制造安全
。
技术介绍
转向架是轨道车辆的关键部件，直接关系到轨道车辆的正常运行和安全保障。转向架静载试验台是一种模拟车体重量产生的静载荷，对轨道车辆转向架的性能参数进行综合检测的专用试验台。作为转向架静载试验台重要组成部分的加载装置，其结构对静载荷模拟的精确程度至关重要，直接影响转向架性能参数的测试精度，因此开发一种结构稳定且能够有效保证测量精度的轨道车辆转向架静载试验台加载装置是非常必要的。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有的加载装置结构不稳定，无法保证转向架性能参数的测试精度的问题，进而提供一种轨道车辆转向架静载试验台封闭框架式加载装置。本专利技术为了解决上述技术问题所采取的技术方案是: 本专利技术所述轨道车辆转向架静载试验台封闭框架式加载装置包括基础平台、左传动机构、右传动机构和龙门架；所述基础平台包括主床身和两个副床身，所述主床身通过地脚螺栓固定在地基上，所述两个副床身对称连接在主床身的左右两侧；所述龙门架包括左立柱、右立柱和横梁，所述左立柱和右立柱左右并列设置，且左立柱和右立柱的下端固定连接在两个副床身上，横梁固定连接在左立柱和右立柱的上端，所述左传动机构和右传动机构左右并列固定在横梁上，左传动机构的左丝杠和右传动机构的光杠通过联轴节连接，所述基础平台、左立柱、右立柱及横梁构成封闭框架。优选的:所述基础平台还包括多个调平垫铁，基础平台的下端面上设置有多个调平垫铁。如此设计，基础平 台通过调平垫铁进行调平。优选的:所述左立柱和右立柱均为A字型立柱结构。左立柱和右立柱均包括两个斜拉柱和一个水平杆，两个斜拉柱呈八字型设置，两个斜拉柱的中部通过水平杆固定连接在一起。如此设计，刚度好，稳定性强，受力均勻，进而保证了测量精度。优选的:所述横梁与左立柱和右立柱之间安装有调整垫片。如此设计，用于调整横梁保持水平。优选的:所述左传动机构包括左支架、左液压缸、左加载传感器、左直线导轨、左溜板、左丝母和左丝杠；所述左直线导轨固定连接在横梁上，左溜板固定连接在左直线导轨的滑块上，左液压缸通过前置法兰固定在左溜板上，左加载传感器固定在左液压缸的活塞杆上，所述左丝杠的左端通过轴承组件支撑在左立柱上，左丝母与左丝杠配合，所述左丝母通过左支架固定在左溜板上。优选的:所述左传动机构还包括多个左导轨压板和多个第一顶丝螺钉，多个左导轨压板分列在左直线导轨的前后两侧，且多个左导轨压板固定在横梁上，每个第一顶丝螺钉与一个左导轨压板螺纹连接，且第一顶丝螺钉的末端抵靠在左直线导轨前侧端面或后侧端面上。如此设计，通过第一顶丝螺钉限制左直线导轨产生前后移动。优选的:所述左传动机构还包括两个左限位块，所述左直线导轨的左右两侧各设置有一个左限位块，左限位块固定安装在横梁上，左限位块的下端面与左溜板的下端面平齐或左限位块的下端面低于左溜板的上端面。如此设计，通过左限位块限制左溜板的行程。优选的:所述左传动机构还包括两个左定位块和两个第一止动螺钉，所述两个左定位块固定安装在左溜板的前端面上，且左定位块的上端面高于左溜板的上端面，每个第一止动螺钉与一个左定位块螺纹连接，且第一止动螺钉的末端抵靠在左直线导轨的前端面上。如此设计，用于限制左溜板的前后移动。优选的:所述左加载传感器为Interface压力传感器。如此设计，可有效保证测量精度。优选的:所述右传动机构包括右液压缸、右支架、第一支撑拉杆、右加载传感器、右直线导轨、右溜板、光杠、右丝杠和右丝母；所述右直线导轨固定连接在横梁上，右溜板固定连接在右直线导轨的滑块上，右液压缸通过前置法兰固定在右溜板上，右加载传感器固定在右液压缸的活塞杆上，所述光杠和右丝杠前后并列设置，所述光杠的右端通过轴承组件支撑在右立柱上，且光杠的右端为驱动端穿出右立柱，所述右丝杠的右端通过轴承组件支撑在右立柱上，且右丝杠的右端为驱动端穿出右立柱，所述右丝杠的左端设置有轴承组件，轴承组件的轴承座通过第一支撑拉杆与横梁连接，右丝母与右丝杠配合，所述右丝母通过右支架固定在右溜板上。优选的:所述右传动机构还包括多个右导轨压板和多个第二顶丝螺钉，多个右导轨压板分列在右直线导轨的前后两侧，且多个右导轨压板固定在横梁上，每个第二顶丝螺钉与一个右导轨压板螺纹连接，且第二顶丝螺钉的末端抵靠在右直线导轨前侧端面或后侧端面上。如此设计，通过第二顶丝螺钉限制右直线导轨产生前后移动。优选的:所述右传动机构还包括两个右限位块，所述右直线导轨的左右两侧各设置有一个右限位块，右限位块固定安装在横梁上，右限位块的下端面与右溜板的下端面平齐或右限位块的下端面低于右溜板的上端面。如此设计，通过右限位块限制右溜板的行程。优选的:所述右传动机构还包括两个右定位块和两个第二止动螺钉，所述两个右定位块固定安装在右溜板的前端面上，且右定位块的上端面高于右溜板的上端面，每个第二止动螺钉与一个右定位块螺纹连接，且第二止动螺钉的末端抵靠在右直线导轨的前端面上。如此设计，用于限制右溜板的前后移动。优选的:所述右加载传感器为Interface压力传感器。如此设计，可有效保证测量精度。优选的:所述横梁上还连接有第二支撑拉杆，第二支撑拉杆的下端连接有支撑套，支撑套内设置有滑套，支撑套和滑套之间通过紧定螺钉固定，所述左丝杠穿在滑套内，并在滑套内转动。优选的:所述光杠和右丝杠的驱动端均套装有计数器。如此设计，计数器用于记录光杠和右丝杠旋转的圈数，通过丝杠旋转圈数可以直接确定加载缸沿着横梁方向的位置，保证加载缸与加载点位置重合。优选的:所述光杠的驱动端连接有第一摇臂，第一摇臂上安装有第一手柄，所述右丝杠的驱动端连接有第二摇臂，第二摇臂上安装有第二手柄。如此设计，便于驱动光杠和右丝杠转动。光杠和右丝杠的驱动端也可以连接电机，通过电机驱动光杠和右丝杠转动。本专利技术与现有技术相比具有以下效果: 本专利技术的加载装置结构稳定且能够有效保证测量精度。1、采用封闭框架结构，将加载力变为系统内力，减轻对地基的压力； 2、采用A字型立柱结构，刚度好，稳定性强，受力均匀，保证了测量精度； 3、采用丝杠传动来调整二系加载力的作用位置，精确可靠，同时可实行自锁； 4、采用Interface高精度压力传感器，可有效保证测量精度。【专利附图】【附图说明】图1是转向架加载装置主视图； 图2是图1的A向视图； 图3是转向架加载装置侧视图； 图4是图3的I处局部放大图； 图5是图2的B-B剖视图； 本文档来自技高网...
【技术保护点】
轨道车辆转向架静载试验台封闭框架式加载装置，其特征在于：所述轨道车辆转向架静载试验台封闭框架式加载装置包括基础平台（a）、左传动机构（b）、右传动机构（c）和龙门架（d）；所述基础平台（a）包括主床身（6）和两个副床身（5），所述主床身（6）通过地脚螺栓（1）固定在地基上，所述两个副床身（5）对称连接在主床身（6）的左右两侧；所述龙门架（d）包括左立柱（9）、右立柱（29）和横梁（16），所述左立柱（9）和右立柱（29）左右并列设置，且左立柱（9）和右立柱（29）的下端固定连接在两个副床身（5）上，横梁（16）固定连接在左立柱（9）和右立柱（29）的上端，所述左传动机构（b）和右传动机构（c）沿着横梁方向平行固定在横梁（16）上，左传动机构（b）的左丝杠（37）和右传动机构（c）的光杠（40）通过联轴节（39）连接，所述基础平台（a）、左立柱（9）、右立柱（29）及横梁（16）构成封闭框架。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李所军，梁小光，刘君，翟洪亮，冯波，
申请(专利权)人：哈尔滨广瀚新能动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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