为了抑制肩陆部的偏磨损和肩槽的开裂的形成，肩槽（17）的肩陆部（19）侧的槽壁面（17a）被构造为倾斜面，该倾斜面包括第一倾斜部（171）和第二倾斜部（172），第一倾斜部（171）以在轮胎的周向上恒定的倾斜角（θ1）朝向轮胎的中心线倾斜，第二倾斜部（172）从第一倾斜部（171）朝向轮胎的中心线进一步倾斜并延伸到肩槽（17）的槽底（17b），第二倾斜部（172）形成相对于第一倾斜部（171）的沿着轮胎的周向变化的角度（α）。其中，设定第一倾斜部和第二倾斜部（171、172）的倾斜角，使得如果（D）表示从轮胎胎面表面到肩槽（17）的槽底的深度，（d）表示从轮胎胎面表面到第一倾斜部（171）和第二倾斜部（172）之间的边界位置的深度，（αmax）表示角度（α）的最大值，（αmin）表示角度（α）的最小值，则最大值（αmax）和最小值（αmin）满足公式(D-d)(tanαmax-tanαmin)≥2.5。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：田村大祐，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：
国别省市：
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