本实用新型专利技术涉及一种轻量化平衡悬架支架，其特征在于：支架主体为盒型结构，其轮廓呈三角形、上宽下窄，支架主体上半部分为主体连接平面，主体连接平面的边沿排列开有纵梁连接孔位，V杆连接端位于支架主体上部主体连接平面的中间位置，V杆连接端为壳形结构，支架主体中部为两个左右对称的型腔，支架主体中部有一个向外延伸出的横向支撑台，支架主体中部偏下开有平衡轴配合孔，支架主体中部左右边沿开有芯撑孔，支架主体底部为下反作用杆连接端。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轻量化平衡悬架支架，属于商用车悬架系统的
技术介绍
随着我国车辆燃料费用的快速上涨、各级公路计重收费等政策的相继出台，商用车领域利用新结构、新工艺实现整车轻量化升级已经迫在眉睫。平衡悬架支架作为平衡悬架系统中的核心零件，广泛应用于国内外中重型商用车，其设计思路也一直跟随欧洲厂家的步伐，但是国内厂家的铸造、机加、装配等工艺水平较为落后，为保证产品的可靠性，厂家只能在欧洲车型结构形式的基础上增大零件的规格和壁厚，最终导致产品难以保证整车的轻量化要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轻量化平衡悬架支架，其将平衡悬架支架的主体受力部分设计为盒形结构，拥有完整的受拉面及受压面，且受拉面与受压面之间距离较大，中性面居中，有较大的惯性矩和抗弯刚度，其中部的两个对称的型腔在支架受载时，能消去零件的低应力区，大幅提高材料的利用效率，体现了结构等应力的设计理念。本技术的技术方案是这样实现的:一种轻量化平衡悬架支架，其特征在于:支架主体为盒型结构,其轮廓呈三角形、上宽下窄,支架主体上半部分为主体连接平面,主体连接平面的边沿排列有纵梁连接孔位，V杆连接端位于支架主体上部主体连接平面的中间位置，V杆连接端·为壳形结构，支架主体中部为两个左右对称的型腔，支架主体中部有一个向外延伸出的横向支撑台，支架主体中部偏下开有平衡轴配合孔，支架主体中部左右边沿开有芯撑孔，支架主体底部为下反作用杆连接端。所述的纵梁连接孔位、芯撑孔均为通孔。所述的芯撑孔采用对称布置形式，每侧两个。本技术的积极效果是该结构受载时，零件各处的工作应力非常均匀，盒形结构中设置的两个型腔合理地消去了零件的低应力区，大幅提高了材料的利用效率，使市场上占据主导地位的平衡悬架支架重量降低30%，在实现结构轻量化的同时，可使市场上占据主导地位的平衡悬架支架的使用可靠性提升60%，一体化设计提高了系统刚度，提高使用寿命O附图说明图1为本技术的结构图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明:如图1所示，一种轻量化平衡悬架支架，其特征在于:支架主体I为盒型结构，其轮廓呈三角形、上宽下窄，支架主体I上半部分为主体连接平面5，主体连接平面5的边沿排列开有纵梁连接孔位2，V杆连接端9位于支架主体I上部主体连接平面5的中间位置，V杆连接端9为壳形结构，支架主体I中部为两个左右对称的型腔3，支架主体I中部有一个向外延伸出的横向支撑台4，支架主体I中部偏下开有平衡轴配合孔7，支架主体I中部左右边沿开有芯撑孔6，支架主体I底部为下反作用杆连接端8。所述的纵梁连接孔位2、芯撑孔6均为通孔。所述的芯撑孔6采用对称布置形式，每侧两个。轻量化平衡悬架支架在零件的主体受力区设计了两个对称型腔3，消去了零件的低应力部分，降低了零件的重量，增大了零件的惯性矩和抗弯刚度，每个型腔3在铸造时需下砂芯，因此在芯撑孔6处设置两个芯撑以固定砂芯的位置。V杆连接端9为壳形结构，取消了传统的加强筋方案，保持了零件关键位置的刚度均匀性，避免了零件过渡区域刚度的突变带来的应力集中风险。车架的纵梁连接孔位2依靠整体盒形结构的设计优势可全部优化为通孔，避免了可靠性低的盲孔螺纹连接。轻量化平衡悬架支架的背部铸造出横向支撑台4提高了平衡悬架系统内零件的一体化和轻量化水平。本技术已经在6X4轻量化牵引车得到实际应用，依靠设计理念上的突破，合理地平衡了大承载关键零件对可靠性和轻量化的双重要求，为整车实现轻量化设计要求提供了有力支 撑。权利要求1.一种轻量化平衡悬架支架，其特征在于:支架主体为盒型结构，其轮廓呈三角形、上宽下窄，支架主体上半部分为主体连接平面，主体连接平面的边沿排列有纵梁连接孔位，V杆连接端位于支架主体上部主体连接平面的中间位置，V杆连接端为壳形结构，支架主体中部为两个左右对称的型腔，支架主体中部有一个向外延伸出的横向支撑台，支架主体中部偏下开有平衡轴配合孔，支架主体中部左右边沿开有芯撑孔，支架主体底部为下反作用杆连接端。2.根据权利要求1中所述的一种轻量化平衡悬架支架，其特征在于所述的纵梁连接孔位、芯撑孔均为通孔。3.根据权利要求1中所述的一种轻量化平衡悬架支架，其特征在于所述的芯撑孔6采用对称布置形式，每侧 两个。专利摘要本技术涉及一种轻量化平衡悬架支架，其特征在于支架主体为盒型结构，其轮廓呈三角形、上宽下窄，支架主体上半部分为主体连接平面，主体连接平面的边沿排列开有纵梁连接孔位，V杆连接端位于支架主体上部主体连接平面的中间位置，V杆连接端为壳形结构，支架主体中部为两个左右对称的型腔，支架主体中部有一个向外延伸出的横向支撑台，支架主体中部偏下开有平衡轴配合孔，支架主体中部左右边沿开有芯撑孔，支架主体底部为下反作用杆连接端。文档编号B60G7/00GK203126428SQ201320078630公开日2013年8月14日 申请日期2013年2月20日 优先权日2013年2月20日专利技术者洪良, 李跃伟, 马文松, 刘辉, 吴晓涛, 刘兆英 申请人:中国第一汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轻量化平衡悬架支架，其特征在于：支架主体为盒型结构，其轮廓呈三角形、上宽下窄，支架主体上半部分为主体连接平面，主体连接平面的边沿排列有纵梁连接孔位，V杆连接端位于支架主体上部主体连接平面的中间位置，V杆连接端为壳形结构，支架主体中部为两个左右对称的型腔，支架主体中部有一个向外延伸出的横向支撑台，支架主体中部偏下开有平衡轴配合孔，支架主体中部左右边沿开有芯撑孔，支架主体底部为下反作用杆连接端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：洪良，李跃伟，马文松，刘辉，吴晓涛，刘兆英，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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