本实用新型专利技术的目的在于提供一种汽车控制臂支架，通过结构的变化来增强支架强度，并减轻重量。为实现所述目的的汽车控制臂支架，为一体件，包括底壁、位于底壁的相对两侧边的侧壁，该底壁和两该侧壁呈U形设置，其特点是，两该侧壁从底壁的侧边通过翻边工艺形成，该侧壁的一纵向侧边通过翻边工艺形成焊接用侧板，该侧壁的上侧边通过翻边工艺形成焊接用上板，该汽车控制臂支架的用于焊接副车架的部位包括该焊接用侧板提供的焊接平面，焊接用上板提供的焊接平面，以及底壁的一侧边。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车底盘零件，尤其涉及汽车控制臂支架。
技术介绍
随着汽车产业的不断发展，轻量化被越来越多的提及到，而底盘结构件的优化设计是轻量化的一个重要途径。以前的汽车底盘为了保证安全性通常被设计的很大很厚。前控制臂支架是控制臂与前副车架连接的部分，也是汽车内力传导的一个重要部件，如图1所示，控制臂支架I呈U形，包括底壁以及位于底壁两侧边的侧壁，各侧壁上有控制臂的安装孔12，底壁、两侧壁的同侧边缘11用于与副车架焊接，因为控制臂支架I本身结构比较小，为了保证在力传递过程中的安全性，通常的控制臂支架都被设计的很厚，导致重量很重。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车控制臂支架，通过结构的变化来增强支架强度，并减轻重量。为实现所述目的的汽车控制臂支架，为一体件，包括底壁、位于底壁的相对两侧边的侧壁，该底壁和两该侧壁呈U形设置，其特点是，两该侧壁从底壁的侧边通过翻边工艺形成，该侧壁的一纵向侧边通过翻边工艺形成焊接用侧板，该侧壁的上侧边通过翻边工艺形成焊接用上板，该汽车控制臂支架的用于焊接副车架的部位包括该焊接用侧板提供的焊接平面，焊接用上板提供的焊接平面，以及底壁的一侧边。所述的汽车控制臂支架 ，其中，该焊接用侧板和该侧壁的翻边圆角的内侧设置有加强用凸台。所述的汽车控制臂支架，其中，该底壁和该侧壁的翻边圆角的外侧设置有加强用凸台。所述的汽车控制臂支架，其中，焊接用上板用于焊接副车架的部分根据副车架的焊接面向上折弯，以便于贴合副车架。本技术通过改进汽车控制臂支架的焊接部位的结构从而可提高焊接强度、改善工艺性、减少板厚，从而达到轻量化的目的。附图说明图1是已有的汽车控制臂支架的示意图。图2是本技术实施例中汽车控制臂支架的轴测视图。图3是本技术实施例中汽车控制臂支架的另一轴测视图。具体实施方式如图2所示，汽车控制臂支架2包括底壁20以及在底壁20的左右侧边向上延伸的侧壁21，各侧壁21在一个纵向侧边有焊接用侧板22，并且在上侧边还有焊接用上板23。如图2和图3所示，汽车控制臂支架2为一体件，可通过一板件进行冲压成型工艺制造，各侧壁21冲出有用于安装控制臂的安装孔25，各折弯处是通过翻边工艺成型，如图3所示，在底壁20和侧壁21的翻边圆角的外侧有加强用凸台210，在焊接用侧板22和侧壁21的翻边圆角的内侧也有加强用凸台220。两侧壁21的形状实质上是相同的，不过可以根据具体的安装空间以及副车架对应的配合位置略有不同。焊接用上侧板23相对于侧壁21在横向上更向外突出，提供焊接部位231，焊接部位231根据副车架的焊接配合部位可以略微向上折弯，以便于其下表面300与副车架完全贴合焊接。除了上侧板23的焊接部位231提供焊接平面300与副车架贴合焊接外，焊接用侧板22的外侧表面也作为焊接平面301与副车架贴合焊接，并且底板20的一侧边302也作为焊接部位与副车架焊接。这样相对于图1所示的情况，将之前的控制臂支架与副车架的焊接由垂直焊接改进为平面焊接，改善了焊接工艺性，也增加了控制臂支架受纵向力的能力，增强了控制臂支架的焊接强度。加强用凸台210、220改善了控制臂支架的局部应力强度问题，避免了部分工况下的应力集中现象。前述实施例相对于图1，通过一系列的优化设计，可以在保证强度的情况下减少板厚，从而达到轻量化的目的，有利于提高控制臂支架的强度，从而来减少板厚，减轻重量，降低成本，符合现在汽车企业的轻量化的发展方向。前述加强用凸台220、焊接用侧板22、焊接用上板23的具体尺寸、位置的调整可以通过CAE技术来辅助设计 。权利要求1.汽车控制臂支架，为一体件，包括底壁、位于底壁的相对两侧边的侧壁，该底壁和两该侧壁呈U形设置，其特征在于，两该侧壁从底壁的侧边通过翻边工艺形成，该侧壁的一纵向侧边通过翻边工艺形成焊接用侧板，该侧壁的上侧边通过翻边工艺形成焊接用上板，该汽车控制臂支架的用于焊接副车架的部位包括该焊接用侧板提供的焊接平面，焊接用上板提供的焊接平面，以及底壁的一侧边。2.如权利要求1所述的汽车控制臂支架，其特征在于，该焊接用侧板和该侧壁的翻边圆角的内侧设置有加强用凸台。3.如权利要求1所述的汽车控制臂支架，其特征在于，该底壁和该侧壁的翻边圆角的外侧设置有加强用凸台。4.如权利要求1所述的汽车控制臂支架，其特征在于，焊接用上板用于焊接副车架的部分根据副车架的焊接面向 上折弯，以便于贴合副车架。专利摘要本技术的目的在于提供一种汽车控制臂支架，通过结构的变化来增强支架强度，并减轻重量。为实现所述目的的汽车控制臂支架，为一体件，包括底壁、位于底壁的相对两侧边的侧壁，该底壁和两该侧壁呈U形设置，其特点是，两该侧壁从底壁的侧边通过翻边工艺形成，该侧壁的一纵向侧边通过翻边工艺形成焊接用侧板，该侧壁的上侧边通过翻边工艺形成焊接用上板，该汽车控制臂支架的用于焊接副车架的部位包括该焊接用侧板提供的焊接平面，焊接用上板提供的焊接平面，以及底壁的一侧边。文档编号B60G7/00GK203110860SQ201320093348公开日2013年8月7日 申请日期2013年3月1日 优先权日2013年3月1日专利技术者刘伟, 王成龙 申请人:上海汇众汽车制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车控制臂支架，为一体件，包括底壁、位于底壁的相对两侧边的侧壁，该底壁和两该侧壁呈U形设置，其特征在于，两该侧壁从底壁的侧边通过翻边工艺形成，该侧壁的一纵向侧边通过翻边工艺形成焊接用侧板，该侧壁的上侧边通过翻边工艺形成焊接用上板，该汽车控制臂支架的用于焊接副车架的部位包括该焊接用侧板提供的焊接平面，焊接用上板提供的焊接平面，以及底壁的一侧边。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，王成龙，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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