携车架自行车架管固定座制造技术

本发明专利技术涉及一种携车架自行车架管固定座，当转动旋动调整卡座体的旋动部，使与啮合齿部啮合的转动调整齿柱体所设卡制齿部连动，而令转动调整齿柱体转动回卷弹性固定绳体，以进行弹性固定绳体的束合松紧调整，于调整后并以抵持座体座身中段区所枢设弹性控制齿杆的卡制齿块，卡制固定转动调整齿柱体所设转动卡制齿，使弹性固定绳体的绳体束合距离固定，该弹性固定绳体的束合距离可依需求调整，可稳定束合自行车的车管，并通过抵持板体的抵持面抵顶，防止束合抵持的车管产生松脱及震动的撞击，以达结构缓冲性及抵持束合稳定性佳的功效。?

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及携车架
，尤指是一种携车架自行车架管固定座。
技术介绍
按目前现有的携车架抵靠结构，其是将自行车架设于携车架上，并以束带束合于自行车轮体或车管，再使自行车的车身倚靠于携车架所设的活动支架，借助活动支架的倚靠使自行车架设于携车架上更为稳固，但其具有下列问题存在: 1.结构缓冲性差:其自行车的车身倚靠于携车架所设活动支架，于车辆行驶晃动或震动时，该自行车的车身直接与活动支架碰触撞击，故其结构缓冲性差。2.抵持稳定性差:其自行车的车身倚靠于携车架所设活动支架，于车辆行驶晃动或震动时，该自行车的车身直接与活动支架接触，而自行车的车身及活动支架的表面皆为光滑表面，易使自行车的车身相对于活动支架惯性滑动，故其抵持稳定性差。
技术实现思路
本专利技术有鉴于现有携车架抵靠结构缓冲性及抵持稳定性差的问题，乃完成本专利技术的携车架自行车架管固定座。本专利技术的主要目的在于提供一种携车架自行车架管固定座，其由一抵持座体、一抵持板体、一转动调整齿柱体、一弹性固定绳体、两个旋动调整卡座体及一穿制座体所构成，该抵持座体设有一个第一侧及一个第二侧，该第一侧与第二侧间设有一个中段区，且第一侧设有至少一个卡制槽，该卡制槽下方设有一个开口，而第二侧设有一个卡制环槽，另抵持座体的中段区相对两侧分别设有一个穿制孔，而中段区上方设有一个活动枢座，且活动枢座活动枢设有一个弹性控制齿杆，该弹性控`制齿杆端部设有一个卡制齿块； 该抵持板体一侧设有至少一个凸耳部，该抵持板体另侧设有一个抵持面，而抵持面下方设有一个导口部，其凸耳部卡合于抵持座体的第一侧所设的卡制槽； 该转动调整齿柱体两端分别环缘设有一个卡制齿部，该两侧环缘的卡制齿部下方分别向内凹设有一个卡制凹槽，且转动调整齿柱体的中段环设有一个转动卡制齿，其两端的卡制齿部且分别穿制设于抵持座体座身两侧的中段区所设的穿制孔，且转动卡制齿并与抵持座体座身中段区所枢设的弹性控制齿杆的卡制齿块啮合卡制； 该弹性固定绳体的两端分设有一个卡制固定端部，其两端的卡制固定端部，穿过抵持板体所设导口部，卡制于转动调整齿柱体二侧所设卡制凹槽，而另一侧封闭端套合卡制于抵持座体上方所设活动枢座； 该旋动调整卡座体，分别设于该抵持座体的两侧，该旋动调整卡座体一端环设有一个啮合齿部，该旋动调整卡座体另一端设有一个旋动部，其啮合齿部由外向内穿制固定设于抵持座体座身两侧的中段区所设的穿制孔，并与设于两穿制孔间的转动调整齿柱体两端所设卡制齿部哨合卡制；以及 该穿制座体一侧设有一个环缘卡制部，该穿制座体另一侧的顶面贯穿设有一个穿制导孔，其环缘卡制部卡合于抵持座体的第二侧所设卡制环槽。其中:该抵持座体为左、右相对设置的两座身对合组成。其中:该抵持座体的中段区所设活动枢座外侧设有一个套合卡制凹部，所述弹性固定绳体的封闭端套合卡制于该套合卡制凹部。其中:该抵持座体中段区的活动枢座所设弹性控制齿杆外侧，相对向内设有一个锁芯穿制固定部，该锁芯穿制固定部穿制设有一个锁芯。其中:位于该抵持座体一侧的旋动调整卡座体旋动部内穿制设有一螺栓，而另一侧的旋动部内设有一个螺帽，所述两个旋动调整卡座体相对时，该两个旋动部内所设螺栓与螺帽相互锁合。该抵持板体的凸耳部，卡合于抵持座体的第一侧所设的卡制槽，而转动调整齿柱体两端，分别穿制设于抵持座体座身两侧的中段区所设穿制孔，该转动调整齿柱体所设转动卡制齿，并与抵持座体座身中段区所枢设弹性控制齿杆的卡制齿块啮合卡制，且弹性固定绳体的两端所设卡制固定端部，穿过抵持板体所设导口部，卡制于转动调整齿柱体两侧所设卡制凹槽，而弹性固定绳体的另一侧封闭端，套合卡制于抵持座体的座身中段区上方所设套合卡制凹部，且旋动调整卡座体，分别设于该抵持座体的两侧，设有啮合齿部，由外向内穿制固定设于抵持座体座身两侧的中段区所设穿制孔，并与设于穿制孔间的转动调整齿柱体两端所设卡制齿部啮合卡制，而穿制座体的环缘卡制部，卡合于抵持座体的第二侧所设卡制环槽，借助转动旋动调整卡座体的旋动部，使与啮合齿部啮合的转动调整齿柱体所设卡制齿部连动，而令转动调整齿柱体转动回卷弹性固定绳体，以进行弹性固定绳体的束合松紧调整，于调整后并以抵持座体座身中段区所枢设弹性控制齿杆的卡制齿块，卡制固定转动调整齿柱体所设转动卡制齿，使弹性固定绳体的绳体束合距离固定，该弹性固定绳体的束合距离可依需求调整，可稳定束合自行车的车管，并通过抵持板体的抵持面抵顶，防止束合抵持的车管产生松脱及震动的撞击，以达结构缓冲性及抵持束合稳定性佳的功效。·本专利技术至少包括以下优点: 1.结构缓冲性佳:其弹性固定绳体的束合距离可依需求调整，可稳定束合自行车的车管，并经由抵持板体的抵持面抵顶，防止束合抵持的车管产生松脱，故其结构缓冲性佳。2.抵持束合稳定性佳:其弹性固定绳体的束合距离可依需求调整，可稳定束合自行车的车管，并经由抵持板体的抵持面抵顶，防止束合抵持的车管因震动产生撞击，故其抵持束合稳定性佳。附图说明图1为本专利技术的立体组合状态示意图。图2A-图2B为本专利技术的立体组合两个不同角度状态示意图。图3为本专利技术的立体分解状态示意图。图4为本专利技术的侧视剖面状态示意图。图5为本专利技术的弹性固定绳体卷动作动状态示意图。图6为本专利技术的抵持座体座身中段区所枢设弹性控制齿杆的卡制齿块卡制固定转动调整齿柱体所设转动卡制齿作动状态示意图。图7为本专利技术的俯视剖面状态示意图。图8为本专利技术的俯视另一剖面状态示意图。图9为本专利技术的设于携车架状态示意图。主要元件符号说明 10抵持座体 11第一侧 110卡制槽111开口 12第二侧 120卡制环槽 13中段区 130穿制孔 131活动枢座 131A弹性控制齿杆131B卡制齿块 132套合卡制凹部 133锁芯穿制固 定部 133A锁芯 20抵持板体 21凸耳部 22抵持面 23导口部 30转动调整齿柱体31卡制齿部 32卡制凹槽 33转动卡制齿40弹性固定绳体 41卡制固定端部 50旋动调整卡座体51啮合齿部 52旋动部 520螺栓 521螺帽 60穿制座体 61环缘卡制部62穿制导孔。具体实施例方式为使贵审查委员能进一步了解本专利技术的结构，特征及其他目的，以如后的较佳实施例附以附图详细说明如后，但本图例所说明的实施例仅供说明之用，并非为专利申请上的唯一限制。请配合参阅图1、图2A-图2B，图3_4所示，本专利技术携车架自行车架管固定座的立体组合、另一角度、立体分解及侧视剖面状态示意图，其包括: 一抵持座体10，该抵持座体10呈左、右相对设置的二座身对合，而抵持座体10设有一第一侧11及一第二侧12，该第一侧11与第二侧12间设有一中段区13，且第一侧11设有一卡制槽110，该卡制槽110下方设有一开口 111，而第二侧12设有一卡制环槽120，另抵持座体10的座身中段区13相对二侧分设有一穿制孔130，而中段区13上方设有一活动枢座131，该活动枢座131外侧设有一套合卡制凹部132，且活动枢座131活动枢设有一弹性控制齿杆131A，该弹性控制齿杆131A端部设有一^^制齿块131B，而中段区13的活动枢座131所设弹性控制齿杆13IA外侧，相对向内设有一锁芯穿制固定部133，该锁芯穿制固定部133穿制设有一锁芯133A ； 一抵持板体20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种携车架自行车架管固定座，其特征包括：一个抵持座体，该抵持座体设有一个第一侧及一个第二侧，该第一侧与第二侧间设有一个中段区，且第一侧设有至少一个卡制槽，该卡制槽下方设有一个开口，而第二侧设有一个卡制环槽，另抵持座体的中段区相对两侧分别设有一个穿制孔，而中段区上方设有一个活动枢座，且活动枢座活动枢设有一个弹性控制齿杆，该弹性控制齿杆端部设有一个卡制齿块；一个抵持板体，该抵持板体一侧设有至少一个凸耳部，该抵持板体另侧设有一个抵持面，而抵持面下方设有一个导口部，其凸耳部卡合于抵持座体的第一侧所设的卡制槽；一个转动调整齿柱体，该转动调整齿柱体两端分别环缘设有一个卡制齿部，该两侧环缘的卡制齿部下方分别向内凹设有一个卡制凹槽，且转动调整齿柱体的中段环设有一个转动卡制齿，其两端的卡制齿部且分别穿制设于抵持座体座身两侧的中段区所设的穿制孔，且转动卡制齿并与抵持座体座身中段区所枢设的弹性控制齿杆的卡制齿块啮合卡制；一个弹性固定绳体，该弹性固定绳体的两端分设有一个卡制固定端部，其两端的卡制固定端部，穿过抵持板体所设导口部，卡制于转动调整齿柱体二侧所设卡制凹槽，而另一侧封闭端套合卡制于抵持座体上方所设活动枢座；两个旋动调整卡座体，分别设于该抵持座体的两侧，该旋动调整卡座体一端环设有一个啮合齿部，该旋动调整卡座体另一端设有一个旋动部，其啮合齿部由外向内穿制固定设于抵持座体座身两侧的中段区所设的穿制孔，并与设于两穿制孔间的转动调整齿柱体两端所设卡制齿部啮合卡制；以及一个穿制座体，该穿制座体一侧设有一个环缘卡制部，该穿制座体另一侧的顶面贯穿设有一个穿制导孔，其环缘卡制部卡合于抵持座体的第二侧所设卡制环槽。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王秋桂，
申请(专利权)人：高铁工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：