自行车携车架的可伸缩式连杆结构制造技术

本实用新型专利技术一种自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其包括一连杆，该连杆包括一主杆、一伸缩杆，主杆、伸缩杆各一端连接一活动钩，使两活动钩可各钩设于自行车的座管与立管之间，伸缩杆与主杆之间安装一可进退控制伸缩杆的旋控作动单元，其包括一迫紧件、一控制环，利用伸缩杆一端伸入主杆管内，迫紧件内部的通孔套设于主杆、伸缩杆相套接的外侧面，迫紧件外侧设有外螺纹、具外锥面的迫脚，而控制环设有内螺纹、内锥面；因此旋动控制环，控制螺纹紧固或松退于迫紧件，在迫脚内的通孔松开于伸缩杆外侧，即可调整伸缩杆相对伸出于主杆的长度，以调整连杆的长度。调整连杆的长度。调整连杆的长度。

【技术实现步骤摘要】
自行车携车架的可伸缩式连杆结构


[0001]本技术涉及交通器材、工具的
，用以将自行车载运于汽车的携车架，尤指携车架与自行车连接用的连杆可伸缩调整长度结构。

技术介绍

[0002]相比于以前，更为忙碌的现代人更喜爱到户外旅游，尤其近年来，自驾汽车搭配自行车旅游型式，方兴未艾。因此早已开发出一种用以载运自行车的携车架，将携车架用以连结于汽车顶部或是车尾部，再配合于自行车的座管与前叉立管之间钩设一连杆，让携车架横向伸设的数臂杆夹持住连杆，让自行车妥当连结安置于携车架，以便汽车载运自行车四处移动，移动到定点，再卸下携车架与自行车，骑乘自行车健身、休闲。
[0003]由于每种自行车品牌在前叉立管与座管之间的距离不同，故连杆亦应开发出可调整连杆长度的结构，如中国台湾专利证书号M559826号的《自行车载运装置之固定机构》新型专利案<下称：参考引证案>，其主要系包括：一基杆、一移动单元及一固定组件，该基杆设有复数嵌槽。该移动单元包含有一座体、一滑件及一卡抵件，该座体滑设于该基杆，该滑件滑设于该座体，该滑件可选择性地与该卡抵件连动，该卡抵件用以嵌设卡抵于该嵌槽，该固定组件连接于该移动单元，该固定组件供链接固定于一自行车。
[0004]参考引证案固然具备可调整长度的目的，但，参考引证案的结构组件繁多、组件形状较复杂；其中固定组件与基杆各一端连接一钩设组，用来钩设于自行车的座管与立管，固定组件与基杆之间通过移动单元而连接，形成可伸缩长度的调整作用，使用此移动单元，需要在基杆上设置数嵌槽、以及一凸件，固定组件一端需形成第一部件的不同形态、安装操作件，以于第一部件内安装滑件、卡抵件、座体、作动部、卡抵件等等，滑件还需另设大弹簧、小弹簧以提供弹性滑动能力，虽然操作并不困难，以手指推控座体，带动滑件后退，使作动部退后，让卡抵件有活动空间不受拘束，再拉动基杆来调整伸缩长度，其次，放开座体而让作动部推动卡抵件卡制于嵌槽固定，但是参考引证案组件形状繁复、细小组件偏多，结构制造成本偏高。

技术实现思路

[0005]本技术主要目的是提供一种自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其主要是本技术的连杆可伸缩式结构，组件单纯精简、操控简单方便，可顺利达到伸缩调整连杆长度的目的。
[0006]因此，依据本技术一种自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其包括一连杆，该连杆包括一主杆、一伸缩杆、一可进退控制该伸缩杆的旋控作动单元，该主杆以及该伸缩杆的一端固设连接一活动钩，该伸缩杆与该主杆之间安装该旋控作动单元，其中：
[0007]该连杆的该主杆，在异于该活动钩的一端设有一接端；
[0008]该连杆的该伸缩杆，在异于该活动钩的一端设有一设有一对应该接端而插套于该主杆内侧的接杆端；
[0009]该旋控作动单元包括一迫紧件、一控制环，该迫紧件是用以连接该主杆、伸缩杆的管状元件，朝该主杆方向一端依序设有一头端、一段外螺纹、多个迫脚，该迫紧件中央为一贯穿状、对应伸套于该伸缩杆外侧的通孔，该头端套设于该主杆的该接端外侧，多个该迫脚各以一开沟予以分隔，该迫脚外侧面沿轴向形成一外锥面；通过旋控该控制环而不迫紧该迫脚外侧，即可调整该伸缩杆相对该主杆伸缩长度，以改变该连杆的总长度。
[0010]该伸缩杆，于其该接杆端内塞装一塞头。
[0011]该迫紧件，于其该通孔相对该头端内侧位置系形成一内径大于该接端外径较大之的内口，用以套覆于该主杆之的该接端外侧面。
[0012]该控制环一端依序设为设有一拨控部、一环身，该拨控部内部设有与外螺纹相对应的即形成该内螺纹，该环身内径系形成与外锥面对应的该内锥面。
[0013]因此本技术提供下列的有益效果：
[0014]1、本技术的连杆包括一伸缩杆、一主杆，主杆与伸缩杆各一端连接一活动钩，供两活动钩分别钩设于自行车的座管与立管，伸缩杆与主杆之间安装一可进退控制伸缩杆的旋控作动单元，伸缩杆一端伸入主杆管内，迫紧件内部的通孔套设于主杆、伸缩杆相套接的外侧面，迫紧件外侧设有外螺纹、具外锥面的迫脚，而控制环设有内螺纹、内锥面；因此旋动控制环，便能螺纹紧固于迫紧件的外螺纹，使内、外锥面的锥度迫合接近，进而缩小迫脚在通孔孔径，因此迫紧夹持住伸缩杆，锁定连杆的长度；反之，松退控制环，即解除迫脚迫合伸缩杆形成松动状态，便能调整伸缩杆相对主杆伸出的长度，进而改变连杆的长度；本技术的操作简单、组件单纯，仅有迫紧件、控制环等组件，结构精简单纯，有效降低制造成本。
[0015]2、承前第1项所述内容，本技术的旋控作动单元，无须对主杆、伸缩杆结构有显著改变，而且通过控制环螺纹接合迫紧件的作动，改变内锥面是否压迫外锥面的状态，决定迫紧件的通孔是否迫合于伸缩杆，而螺纹接合配合锥面迫合，迫紧效果佳。
附图说明
[0016]图1本技术较佳实施例的立体外观图。
[0017]图2本技术较佳实施例的立体组件分解图。
[0018]图3本技术较佳实施例的组合剖视图。
[0019]图4本技术较佳实施例的可调整动作组合剖视图。
[0020]图5本技术较佳实施例的实施于自行车的立体示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]10：连杆
[0023]20：主杆
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21：接端
[0024]30：伸缩杆
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31：接杆端
[0025]311：塞头
[0026]40：旋控作动单元
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41：迫紧件
[0027]411：通孔
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42：头端
[0028]43：外螺纹
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44：迫脚
[0029]441：开沟
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442：外锥面
[0030]45：控制环
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451：拨控部
[0031]452：环身
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46：内螺纹
[0032]47：内锥面
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421：内口
[0033]50、51：活动钩。
具体实施方式
[0034]本技术是一种自行车携车架的可伸缩式连杆结构，请参看图1、2所示，其是一连杆10的两端，分别连接一可开启、封闭的活动钩50、51，连杆10包括一主杆20、一伸缩杆30、一旋控作动单元40，主杆20一端固设连接一活动钩50，伸缩杆30一端亦固设连接一活动钩51，主杆20与伸缩杆30之间设置该旋控作动单元40，只需操控旋控作动单元40，便能使伸缩杆30相对主杆20产生伸长、缩退状态，改变连杆10的长度。
[0035]该连杆10的主杆20，在异于活动钩50的一端设有一接端21；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其特征在于：其包括一连杆，该连杆包括一主杆、一伸缩杆、一可进退控制该伸缩杆的旋控作动单元，该主杆以及该伸缩杆的一端均固设连接一活动钩，该伸缩杆与该主杆之间安装该旋控作动单元，其中：该连杆的该主杆，在异于该活动钩的一端设有一接端；该连杆的该伸缩杆，在异于该活动钩的一端设有一对应该接端而插套于该主杆内侧的接杆端；该旋控作动单元包括一迫紧件、一控制环，该迫紧件是用以连接该主杆、伸缩杆的管状元件，朝该主杆方向一端依序设有一头端、一段外螺纹、多个迫脚，该迫紧件中央为一贯穿状、对应伸套于该伸缩杆外侧的通孔，该头端套设于该...

【专利技术属性】
技术研发人员：王秋桂，
申请(专利权)人：高铁工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：