减速器、带减速器的电机及输出齿轮制造技术

本实用新型专利技术提供一种提高输出齿轮强度的减速器、带减速器的电机及输出齿轮。减速器具有：输出齿轮、蜗杆以及与蜗杆啮合旋转而向输出齿轮传动的蜗轮。输出齿轮具有：齿部，其形成于输出齿轮的旋转轴方向的一端侧且与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动；法兰部，其形成于输出齿轮的旋转轴方向的另一端侧且固定于蜗轮的一部分上；和贯通孔，其供支承轴贯通，该支承轴支承蜗轮且使该蜗轮自由旋转，法兰部在该法兰部的外周部具有由沿着圆周方向交替排列且沿着轴方向延伸的山部和谷部构成的锯齿部，锯齿部的谷部的半径大于齿部的齿根部的半径，从轴方向看到的法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的齿部的投影面的面积。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速器、带减速器的电机及减速器中使用的输出齿轮。
技术介绍
以往已知有在汽车等车辆的电动车窗装置中使用的带减速器的电机。例如在专利文件I中公开有与被驱动构件啮合的输出齿轮被固定轴固定且使该输出齿轮的下部卡合于从动板的卡合孔 而固定的带减速器的电机。专利文献1:日本特开2010-91009号公报不过，在将带减速器的电机用于电动车窗装置中的情况下，有时因电动车窗的位置不同而向输出齿轮施加过大的力。但是，前述带减速器的电机所具有的输出齿轮，从与具有蜗轮的传动机构卡合的长度方向一端侧至与被驱动构件哨合的长度方向另一端侧为相同形状。为此，输出齿轮的与被驱动构件啮合的部分的强度尚有改善的余地。
技术实现思路
本技术正是鉴于上述的状况而完成的，其目的在于提供一种提高输出齿轮的强度的减速器、带减速器的电机及输出齿轮。为了解决上述课题，本技术的一个方案的减速器具有:输出齿轮，其与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动；蜗杆，其对电机的旋转进行传动；蜗轮，其与所述蜗杆啮合而旋转，并将该蜗轮的旋转向所述输出齿轮传动；和筐体，其收纳所述蜗轮，所述输出齿轮具有:齿部，其形成于所述输出齿轮的旋转轴方向的一端侧且与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动；法兰部，其形成于所述输出齿轮的旋转轴方向的另一端侧且固定于所述蜗轮的一部分上；和贯通孔，其供支承轴贯通，该支承轴支承所述蜗轮且使该蜗轮自由旋转，所述法兰部在该法兰部的外周部具有由沿着圆周方向交替排列且沿着轴方向延伸的山部和谷部构成的锯齿部，所述锯齿部的谷部的半径大于所述齿部的齿根部的半径，从轴方向看到的所述法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的所述齿部的投影面的面积。根据该实施方案，通过法兰部提高输出齿轮的强度。另外，在蜗轮的一部分上直接或间接固定的法兰部，通过锯齿部防止向圆周方向的旋转。法兰部可以构成为从轴方向看到的法兰部的投影面包含从轴方向看到的齿部的整个投影面。由此，可以用模具容易地制造输出齿轮。关于锯齿部的山部的数量可以是齿部的齿数的整数倍。由此，可以缓和作用于对传动齿轮进行固定的蜗轮的一部分上的应力。另外，优选:法兰部直接固定于蜗轮的一部分上，而将蜗轮的旋转直接传动给输出齿轮。由此，通过取消传动机构，与以往结构相比较可以削减部件数量，能够得到成本降低的效果。而且，相对于米用蜗轮+传动机构+输出齿轮的组合结构，简化成为蜗轮+输出齿轮的组合，所以，在电机整体高度上，由于不设置传动机构，可以相应地降低其高度，有利于电机整体的薄型化。蜗轮可以具有形成有用于嵌入输出齿轮的法兰部而形状与该法兰部相同的卡合凹部的固定部。固定部也可以具有在固定了输出齿轮的状态下覆盖法兰部的齿部侧的端面的周缘部而将输出齿轮卡止的卡止部。由此输出齿轮难以从固定部向轴方向脱落。固定部可以在卡合凹部的内周壁形成有长度方向与轴方向大致平行的突条部。由此，通过在将输出齿轮插入到固定部时突条部发生变形或被切削，而将输出齿轮压入固定部中而被固定。需要说明的是，固定部可以同时具有卡止部和突条部双方，还可以具有任意一方。输出齿轮可以由烧结金属形成。由此，可以通过模具制造高强度的输出齿轮。本技术的另一方案是带减速器的电机。该带减速器的电机具有电机和与电机的旋转轴连结的所述减速器。根据该实施方案，可以提供输出齿轮的强度高的带减速器的电机。本技术的其他方案是输出齿轮。该输出齿轮是在电动车窗用的带减速器的电机中使用的输出齿轮，具有:形成于输出齿轮的旋转轴方向的一端侧且与被驱动构件哨合而对该被驱动构件进行驱动的齿部、形成于输出齿轮的旋转轴方向的另一端侧且直接固定在蜗轮的一部分上而将蜗轮的旋转向输出齿轮传动的法兰部、和以自由旋转的方式支承蜗轮的支承轴所贯通的贯通孔。法兰部在该法兰部的外周部具有由沿着圆周方向交替排列且沿着轴方向延伸的山部和谷部构成的锯齿部。锯齿部的谷部半径大于齿部的齿根部半径，法兰部构成为从轴方向看到的该法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的齿部的投影面的面积。根据该实施方案，通过法兰部提高输出齿轮的强度。需要说明的是， 作为本技术的实施方案，关于以上的构成要素的任意组合、本技术的表达在方法、装置、系统等之间进行变换也是有效的。根据上述技术方案，能够提高输出齿轮的强度。附图说明图1是实施方式I涉及的带减速器的电机的输出齿轮侧的正视图。图2是实施方式I涉及的减速器的分解立体图。图3是图1所示的带减速器的电机的A-A剖视图。图4是输出板附近的分解立体图。图5是本实施方式涉及的输出齿轮的俯视图。图6是图5所示的B-B剖视图。图7是实施方式I涉及的输出板的立体图。图8是图7所示的区域D的放大图。图9是用于说明利用C形挡圈实现输出齿轮的防脱落的构成的立体图。图10是具备图9所示的支承轴的减速器的简要剖视图。图11是表不将输出齿轮压入输出板的状态的俯视图。图12是图11的F-F剖视图。图13是图12的G区域的放大图。图14(a) (c)是示意性地表示实施方式I涉及的输出齿轮的制造工序的一例的图。图15是实施方式2涉及的带减速器的电机的输出齿轮侧的正视图。图16是实施方式2涉及的减速器的分解立体图。图17是图15所示的带减速器的电机的A’ -A’剖视图。图18是实施方式2涉及的减速器的输出齿轮以及蜗轮的分解立体图。图中:10、10’_电机部，12、12’-减速器，14-齿轮箱，16、16’-螺旋齿轮，18-缓冲橡胶，20-输出板，20a-卡合凹部，20b-凹部，20c_加强筋，20d-内周壁，20f-卡止部，22-输出齿轮，22a-齿部，22b-法兰部，22c-贯通孔，22d_锯齿部，22e_上端面，26-齿轮收纳部，28-旋转轴，30-蜗杆，32-蜗杆收纳部，34、34’ -支承轴，100、100’ -带减速器的电机。具体实施方式以下参考附图对用于实施本技术的实施方式进行详细说明。需要说明的是，在附图的说明中对相同的要件附上相同的符号，并适当省略重复的说明。另外，以下所述的构成是例示，对本技术的范围没有任何限定。(实施方式I)(带减速器的电机)实施方式I涉及的带减速器的电机例如适于车辆的电动车窗系统。图1是实施方式I涉及的带减速器的电机的输出齿轮侧的正视图。带减速器的电机100具有电机部10、和与电机部10的旋转轴连 结的减速器12。图2是实施方式I涉及的减速器12的分解立体图。图3是图1所示的带减速器的电机的A-A剖视图。图4是输出板附近的分解立体图。实施方式I涉及的减速器12具有:齿轮箱14、螺旋齿轮16、缓冲橡胶18、输出板20、输出齿轮22和罩24。齿轮箱14具有:收纳螺旋齿轮16、缓冲橡胶18和输出板20的有底圆筒状的齿轮收纳部26、和收纳在电机10的旋转轴28上固定的蜗杆30的蜗杆收纳部32。实施方式I涉及的收纳部26作为收纳蜗轮的筐体发挥功能。电机部10的旋转借助旋转轴80向蜗杆30传动。作为蜗轮发挥功能的螺旋齿轮16，与蜗杆30啮合的齿部16a形成在外周部。另外，螺旋齿轮16由支承轴34以能旋转的方式加以支承，所述支承轴34固定于齿轮收纳部26的底部。螺旋齿轮16的旋转借助传动机构向输出齿轮22传动。实施方式I涉及的传动机构由缓冲橡胶18和输出板20构成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器，其特征在于，具有：输出齿轮，其与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动；蜗杆，其对电机的旋转进行传动；蜗轮，其与所述蜗杆啮合而旋转，并将该蜗轮的旋转向所述输出齿轮传动；和筐体，其收纳所述蜗轮，所述输出齿轮具有：齿部，其形成于所述输出齿轮的旋转轴方向的一端侧且与被驱动构件啮合而对该被驱动构件进行驱动；法兰部，其形成于所述输出齿轮的旋转轴方向的另一端侧且固定于所述蜗轮的一部分上；和贯通孔，其供支承轴贯通，该支承轴支承所述蜗轮且使该蜗轮自由旋转，所述法兰部在该法兰部的外周部具有由沿着圆周方向交替排列且沿着轴方向延伸的山部和谷部构成的锯齿部，所述锯齿部的谷部的半径大于所述齿部的齿根部的半径，从轴方向看到的所述法兰部的投影面的面积大于从轴方向看到的所述齿部的投影面的面积。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：武田真，
申请(专利权)人：马渊马达株式会社，
类型：实用新型
国别省市：