一种车辆减震器制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆减震器，属于车辆配件领域，包括上固定连接座、连接套和下固定连接座，所述的上固定连接座和连接套之间通过保护管固定连接，连接套和下固定连接座之间通过活塞缸保护管固定连接，所述的上固定连接座和连接套之间设置有一活塞杆，在活塞杆上设置有减震弹簧，所述的下固定连接座和连接套之间设置有气塞缸，在气塞缸末端设置有导向环，另一端设置有活塞，导向杆伸至气塞缸内的末端和导向环之间设置有一副簧。减震弹簧安装在保护管内，防止减震弹簧生锈、磨损；利用上连接头上的气门嘴，可以往保护管内充入一定量气体，空气减震与弹簧减震相结合，整体受力均匀，适应恶劣路况，提高乘骑舒适度；无需保养，使用寿命长。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆配件领域，特别涉及一种具有高效减震效果的车辆减震器。
技术介绍
摩托车后减震器能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，极大地，改善了摩托车的减震性能，不同程度的提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。现有技术中，摩托车后减震器包括活塞、活塞杆、减震弹簧、连接座和下连接头。所述活塞的缸座与车架连接，减震弹簧套在活塞和活塞杆外或减震弹簧套在活塞杆上并置于活塞内，活塞杆的底端与连接座连接，下连接头固定设置在连接座的底部，下连接头通过轴销与平叉连接。上述结构的摩托车后减震器在使用时，由于减震弹簧暴露在外部，容易磨损生锈，降低减震效果；或减震弹簧是内置活塞里，如果摩托车后车架的左右两侧以及两侧活塞内的压力和减震弹簧受力不均，易引起受拉部件和受压部件提前损坏，缩短了摩托车后减震器以及摩托车后减震器连接部件的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种空气减震与弹簧减震相结合的，减震效果好，受力均匀，避免部件磨损，使用寿命长的车辆减震器。为了达到上述目的，本技术设计方案如下:一种车辆减震器，包括上固定连接座、连接套和下固定连接座，所述的上固定连接座和连接套之间通过保护管固定连接，连接套和下固定连接座之间通过活塞缸保护管固定连接，所述的上固定连接座和连接套之间设置有一活塞杆，在活塞杆上设置有减震弹簧，所述的下固定连接座和连接套之间设置有气塞缸，在气塞缸末端设置有导`向环，另一端设置有活塞，活塞杆贯穿导向环且伸至气塞缸内，且导向杆伸至气塞缸内的末端和导向环之间设置有一副簧。据上所述的一种车辆减震器，其中，所述的活塞缸和活塞杆的连接处设置有一油封，且在连接端面上设置有一封口片。据上所述的一种车辆减震器，其中，所述的气塞缸通过螺塞和下固定连接座固定连接，所述的连接套和气塞缸之间设置有一防尘罩。据上所述的一种车辆减震器，其中，所述的上固定连接座和下固定连接座各设置有一上连接孔和下连接孔。据上所述的一种车辆减震器，其中，所述的活塞杆和上固定连接座之间通过螺帽固定连接，且在螺帽上设置有一缓冲件。据上所述的一种车辆减震器，其中，所述的连接套和气塞缸之间还设置有一活塞环。据上所述的一种车辆减震器，其中，所述的缓冲件由弹性橡胶制成。据上任意一项所述的一种车辆减震器，其中，所述的上固定连接座上设置有一气门嘴。与现有技术相比本技术的有益效果:减震弹簧安装在保护管内，防止减震弹簧生锈、磨损；利用上连接头上的气门嘴，可以往保护管内充入一定量气体，空气减震与弹簧减震相结合，整体受力均匀，适应恶劣路况，提高乘骑舒适度；无需保养，使用寿命长。附图说明图1是本技术结构示意图；注释:1-气门嘴，2-上接头，3-螺帽，4-缓冲件，5-减震弹簧，6-保护管，7-封口片，8-油封，9-导向环，10-副簧，11-连接套，12-活塞杆，13-活塞环，14-防尘盖，15-活塞，16-活塞缸保护管，17-活塞缸，18-螺塞，19-下接头，20-下固定连接座。21-下连接管，22-上固定连接座，23-上连接孔。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述:一种车辆减震器，包括上固定连接座22、连接套11和下固定连接座20，所述的上固定连接座22和连接套11之间通过保护管6固定连接，连接套11和下固定连接座20之间通过活塞缸保护管16固定连接，所述的上固定连接座22和连接套11之间设置有一活塞杆12，在活塞杆12上设置有减震弹簧5，所述的下固定连接座20和连接套11之间设置有气塞缸17,在气塞缸17末端设置有导向环9,另一端设置有活塞15,活塞杆12贯穿导向环9且伸至气塞缸17内，且导向杆12伸至气塞缸17内的末端和导向环9之间设置有一副簧10。其中，为了保证其结 构密封性，的所述的活塞缸17和活塞杆12的连接处设置有一油封8，且在连接端面上设置有一封口片7。其中，所述的气塞缸17通过螺塞18和下固定连接座20固定连接，所述的连接套11和气塞缸17之间设置有一防尘罩14。其中，所述的上固定连接座22和下固定连接座20各设置有一上连接孔23和下连接孔21。其中，所述的活塞杆12和上固定连接座22之间通过螺帽3固定连接，且在螺帽3上设置有一缓冲件4。其中，所述的连接套11和气塞缸17之间还设置有一活塞环13。其中，为了操作方便，所述的缓冲件4由弹性橡胶制成，且所述的上固定连接座22上设置有一气门嘴I。以上所述仅是本技术优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种车辆减震器，包括上固定连接座、连接套和下固定连接座，所述的上固定连接座和连接套之间通过保护管固定连接，连接套和下固定连接座之间通过活塞缸保护管固定连接，其特征在于，所述的上固定连接座和连接套之间设置有一活塞杆，在活塞杆上设置有减震弹簧，所述的下固定连接座和连接套之间设置有气塞缸，在气塞缸末端设置有导向环，另一端设置有活塞，活塞杆贯穿导向环且伸至气塞缸内，且导向杆伸至气塞缸内的末端和导向环之间设置有一副簧。2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器，其特征在于:所述的活塞缸和活塞杆的连接处设置有一油封，且在连接端面上设置有一封口片。3.根据权利要求1所述的一种车辆减震器，其特征在于:所述的气塞缸通过螺塞和下固定连接座固定连接，所述的连接套和气塞缸之间设置有一防尘罩。4.根据权利要求1所述的一种车辆减震器，其特征在于:所述的上固定连接座和下固定连接座各设置有一上连接孔和下连接孔。5.根据权利要求1所述的一种车辆减震器，其特征在于:所述的活塞杆和上固定连接座之间通过螺帽固定连接，且在螺帽上设置有一缓冲件。6.根据权利要求5所述的一种车辆减震器，其特征在于:所述的连接套和气塞缸之间还设置有一活塞环。7.根据权利要 求5所述的一种车辆减震器，其特征在于:所述的缓冲件由弹性橡胶制成。8.根据权利要求1所述的一种车辆减震器，其特征在于:所述的上固定连接座上设置有一气门嘴。专利摘要本技术公开一种车辆减震器，属于车辆配件领域，包括上固定连接座、连接套和下固定连接座，所述的上固定连接座和连接套之间通过保护管固定连接，连接套和下固定连接座之间通过活塞缸保护管固定连接，所述的上固定连接座和连接套之间设置有一活塞杆，在活塞杆上设置有减震弹簧，所述的下固定连接座和连接套之间设置有气塞缸，在气塞缸末端设置有导向环，另一端设置有活塞，导向杆伸至气塞缸内的末端和导向环之间设置有一副簧。减震弹簧安装在保护管内，防止减震弹簧生锈、磨损；利用上连接头上的气门嘴，可以往保护管内充入一定量气体，空气减震与弹簧减震相结合，整体受力均匀，适应恶劣路况，提高乘骑舒适度；无需保养，使用寿命长。文档编号F16F13/00GK203098725SQ201320069119公开日2013年7月31日 申请日期2013年2月2日 优先权日2013年2月2日专利技术者王仁伟, 赵国勇 申请人:台州齐力减震器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆减震器，包括上固定连接座、连接套和下固定连接座，所述的上固定连接座和连接套之间通过保护管固定连接，连接套和下固定连接座之间通过活塞缸保护管固定连接，其特征在于，所述的上固定连接座和连接套之间设置有一活塞杆，在活塞杆上设置有减震弹簧，所述的下固定连接座和连接套之间设置有气塞缸，在气塞缸末端设置有导向环，另一端设置有活塞，活塞杆贯穿导向环且伸至气塞缸内，且导向杆伸至气塞缸内的末端和导向环之间设置有一副簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王仁伟，赵国勇，
申请(专利权)人：台州齐力减震器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：