一种多层无避让立体停车库制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多层无避让立体停车库，属于停车库技术领域。它解决了现有的停车库场地资源利用率不够等问题。本多层无避让立体停车库包括竖直设置的中心轴以及至少两层车位层，所述的各车位层均包括有转动机构、升降机构、载车台和转台，各车位层中的转台依次套设在中心轴上并能够在转动机构的控制下绕中心轴水平转动，转台的外侧面竖直开设有若干升降滑轨，上下相邻转台上的各升降滑轨可随转台转动而依次对接，所述的载车台设置在相应车位层中的升降滑轨内，并能在升降机构的控制下沿升降滑轨上下来回运动。该装置在存取车辆过程中，仅需目标车位层动作，与其余车位层互不影响，可达到多层停车目的。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于停车库
，涉及一种立体停车库，特别涉及一种多层无避让立体停车库。
技术介绍
随着小汽车的增加，城市停车难问题日益突出，尤其在小区内停车和闹市区的街区停车更是一位难求。汽车停车库立体化是城市建设中的发展方向，然而现有技术的多层立体停车库均需有一块相对规则的大面积空地，无法解决已建好楼房的小区或街区内利用现有的车位搭建立体停车库，因而影响其广泛地推广。为此，有人设计出了一些双层的立体停车库，希望能充分利用起有限的停车场地资源来解决停车难的问题，如中国专利所提供的“移动转动升降无避让型上层停车台”，其授权公告号为CN1284915C，它主要由移动导轨、移动底座、移动电机、升降电机、立柱和上层停车台等组成，移动电机驱动上层停车台沿移动导轨移动，转动电机驱动立柱及上层停车台转动90°，升降电机驱动上层停车台升降，上层停车台的存取车过程，就是由移动、转动和升降组成的组合运动，以达到避开下方停车，并将上层停车台放在下方停车的一端，存车、取车的目的。上述专利中，当需要存取上层停车台上的车辆时，为了避开下方停车，需要将整体沿移动导轨向一侧移动，移动底座和移动电机的工作负荷太大，使用寿命和实用性都大打折扣。虽然上层所停小汽车的存取操作无须下层停车的避让，但反过来却是需要上层所停汽车向外侧移动来进行避让的，做不到原地升降，无法实现真正的无避让。底层汽车的停放需要占用一个车位，上层汽车存取时还是需要额外提供一个车位来供上层停车台落下，并且，这种停车装置最多仅能达到两层停车库的目的，场地资源利用率不够。
技术实现思路
·本技术的目的是针对现有的立体停车库所存在的上述问题，而提出了一种可实现两层以上立体停车且上下汽车存取互不影响的立体停车库。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种多层无避让立体停车库，包括竖直设置的中心轴以及至少两层车位层，其特征在于，所述的各车位层均包括有转动机构、升降机构、载车台和转台，各车位层中的转台依次套设在中心轴上并能够在转动机构的控制下绕中心轴水平转动，转台的外侧面竖直开设有若干升降滑轨，上下相邻转台上的各升降滑轨可随转台转动而依次对接，所述的载车台设置在相应车位层中的升降滑轨内，并能在升降机构的控制下沿升降滑轨上下来回运动，载车台升至对应车位层的转台后可在转动机构的控制下绕中心轴水平转动至预定停车侧面，设在载车台另外侧面的升降滑轨与上下相邻转台上的升降滑轨对接，可供上一层载车台升降所用。转动机构控制相应车位层的转台转动，使上下转台上的升降滑轨对接，以供载车台做升降运动。升降机构控制相应车位层的载车台沿对接后的升降滑轨上下运动，除顶层车位层以外，其余车位层中的其中一个升降滑轨需供载车台做升降运动之用，其余升降滑轨可供载车台直接停放。载车台上升到相应车位层后，与该载车台对应的转动机构控制本层的转台转动，停放有载车台的升降滑轨偏离先前的对接轨道，并替换成本车位层另一个升降滑轨。在上述的一种多层无避让立体停车库中，所述的升降滑轨分为停车轨和仅供载车台做升降运动的升降轨，停车轨用于停放本车位层的载车台并可与下层车位层中的升降轨对接。在上述的一种多层无避让立体停车库中，所述的载车台包括载车板和升降滑板，载车板水平设置，升降滑板设置在升降滑轨内并与载车板垂直固定连接，升降滑板与升降滑轨之间设有限位机构。在上述的一种多层无避让立体停车库中，所述的限位机构包括分别开设在升降滑轨两侧壁上的两条定位导轨，上述升降滑板的两侧边分别卡设在相应侧的定位导轨内。在上述的一种多层无避让立体停车库中，所述的升降滑板的中部挖空。可减轻载车台的重量。在上述的一种多层无避让立体停车库中，所述升降滑板的正反面及两侧边均设有滑轮，各滑轮均可分别卡设在相应侧的定位导轨内。在上述的一种多层无避让立体停车库中，所述的转动机构包括转动电机、主动齿轮和传动齿轮，转动电机固定设置在相应车位层的转台上，主动齿轮与转动电机的输出轴同轴固连，中心轴的外侧面周向设有齿牙，传动齿轮设置在主动齿轮和中心轴之间并同时与上述两者啮合。在上述的一种多层无避让立体停车库中，所述的升降机构与载车台一一对应，它包括升降电机和吊线，吊线的一端与升降电机的输出轴连接，另一端牵引载车台。一组升降机构对应一个载车台，单·独控制该载车台的升降。升降电机工作时，将吊线卷起，以此来拉动载车台上升；反之，吊线放卷，载车台下落。在上述的一种多层无避让立体停车库中，所述的升降电机与载车台之间设有变向机构，该变向机构包括吊轮和换向卷筒，换向卷筒与升降电机的输出轴同轴连接，吊轮通过一转动轴转动设置在升降滑轨内，上述吊线的一端牵引载车台，另一端绕过吊轮后卷绕在换向卷筒上。在上述的一种多层无避让立体停车库中，所述的升降滑轨的底面竖直开设有让位槽，上述吊轮设置在该让位槽内。在上述的一种多层无避让立体停车库中，上下相邻的两个转台之间设有滚轮。开减少上下相邻的两个转台自由转动时的摩擦阻力。在上述的一种多层无避让立体停车库中，上下相邻的两个转台之间设有定位板，定位板与中心轴固连且向转台停放车辆的一边突出，突出部上开设有定位孔，上述载车板的底部则设置有可与所述定位孔一一对应插接配合的定位销。在上述的一种多层无避让立体停车库中，所述载车板的内侧设有两个“L”形的卡位杆，两根卡位杆分设在转台的两侧，卡位杆的一端与载车板固连，另一端向转台方向弯折并在端部设有卡位轮，转台的两侧开设有竖直卡位导轨，上述卡位轮一一对应卡设在相应卡位导轨内。与现有技术相比，本多层无避让立体停车库始终会空出一条以供载车台升降运动的对接轨道，存取车辆过程中，仅需要目标车位层动作，与其余车位层互不影响，真正做到了无避让，可达到多层停车的目的，提高了空间利用率。附图说明图1是本多层无避让立体停车库的结构示意图。图2是本多层无避让立体停车库另一个角度的结构示意图。图3是转台的结构示意图。图4是载车台的结构示意图。图5是顶层车位层在进行存取车辆操作时的状态图。图6是增设了定位板之后的立体停车库结构示意图。图7是增设了定位销的载车台结构示意图。图8是设置了卡位杆和卡位导轨后的水平剖视结构示意图。图9是图8在A处的局部放大图。图中，1、中心轴；la、轴承；2、转台；21、升降滑轨；21a、停车轨；21b、升降轨；21c、定位导轨；21d、让位槽；3、载车台；31、载车板；31a、定位销；32、升降滑板；33、滑轮；4、转动电机；5、主动齿轮；6、传动齿轮；7、升降电机；8、吊线；9、吊轮；10、换向卷筒；11、定位板；lla、突出部；llb、定位孔；12、卡位杆；13、卡位导轨；14、卡位轮。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本多层无避让立体停车库包括竖直固定的中心轴1，中心轴I上依次套设有若干转台2，为了方便转台2以中心轴I为轴心自由转动，在转台2与中心轴I之间均设有轴承la，各转台2的底部还设有滚轮，以减少上下相邻的两个转台2自由转动时的摩擦阻力。本实施例中，本立体停车库共有三个车位层，每个车位层均包括一个转台2、一个转动机构、“L”形载车台3以及与载车台3数量一一对应的升降机构，底层车位层中载车台3的存取车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多层无避让立体停车库，包括竖直设置的中心轴(1)以及至少两层车位层，其特征在于，所述的各车位层均包括有转动机构、升降机构、载车台(3)和转台(2)，各车位层中的转台(2)依次套设在中心轴(1)上并能够在转动机构的控制下绕中心轴(1)水平转动，转台(2)的外侧面竖直开设有若干升降滑轨(21)，上下相邻转台(2)上的各升降滑轨(21)可随转台(2)转动而依次对接，所述的载车台(3)设置在相应车位层中的升降滑轨(21)内，并能在升降机构的控制下沿升降滑轨(21)上下来回运动，载车台(3)升至对应车位层的转台(2)后可在转动机构的控制下绕中心轴(1)水平转动至预定停车侧面，设在载车台(3)另外侧面的升降滑轨(21)与上下相邻转台(2)上的升降滑轨(21)对接，可供上一层载车台(3)升降所用。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑俭余，
申请(专利权)人：郑俭余，
类型：实用新型
国别省市：