一种弓形无避让停车库制造技术

本实用新型专利技术提供了一种结构简单、运行步骤少、使用更方便的弓形无避让停车库,包括底座(2)、安装于底座(2)上的载车板(1)、车库框架，所述车库框架两侧分别设有一个梯形框架(3)，所述的梯形框架(3)设有内腔(27)，所述内腔(27)滑动设有首尾相连的链条(4)，所述梯形框架(3)转动设有第一链轮(5)，所述链条(4)设有滑动块(6)，所述滑动块(6)与链条(4)相对的一侧至少设有3个形状与链条(4)吻合的链齿(7)，所述滑动块(6)与活动臂(13)一端转动连接，所述底座(2)的右端与活动臂(13)的另一端转动连接，所述底座(2)左端的前后两侧分别设有连杆机构。

Arch without collision parking garage

\u672c\u5b9e\u7528\u65b0\u578b\u63d0\u4f9b\u4e86\u4e00\u79cd\u7ed3\u6784\u7b80\u5355\u3001\u8fd0\u884c\u6b65\u9aa4\u5c11\u3001\u4f7f\u7528\u66f4\u65b9\u4fbf\u7684\u5f13\u5f62\u65e0\u907f\u8ba9\u505c\u8f66\u5e93,\u5305\u62ec\u5e95\u5ea7(2)\u3001\u5b89\u88c5\u4e8e\u5e95\u5ea7(2)\u4e0a\u7684\u8f7d\u8f66\u677f(1)\u3001\u8f66\u5e93\u6846\u67b6\uff0c\u6240\u8ff0\u8f66\u5e93\u6846\u67b6\u4e24\u4fa7\u5206\u522b\u8bbe\u6709\u4e00\u4e2a\u68af\u5f62\u6846\u67b6(3)\uff0c\u6240\u8ff0\u7684\u68af\u5f62\u6846\u67b6(3)\u8bbe\u6709\u5185\u8154(27)\uff0c\u6240\u8ff0\u5185\u8154(27)\u6ed1\u52a8\u8bbe\u6709\u9996\u5c3e\u76f8\u8fde\u7684\u94fe\u6761(4)\uff0c\u6240\u8ff0\u68af\u5f62\u6846\u67b6(3)\u8f6c\u52a8\u8bbe\u6709\u7b2c\u4e00\u94fe\u8f6e(5)\uff0c\u6240\u8ff0\u94fe\u6761(4)\u8bbe\u6709\u6ed1\u52a8\u5757(6)\uff0c\u6240\u8ff0\u6ed1\u52a8\u5757(6)\u4e0e\u94fe\u6761(4)\u76f8\u5bf9\u7684\u4e00\u4fa7\u81f3\u5c11\u8bbe\u67093\u4e2a\u5f62\u72b6\u4e0e\u94fe\u6761(4)\u543b\u5408\u7684\u94fe\u9f7f(7)\uff0c\u6240\u8ff0\u6ed1\u52a8\u5757(6)\u4e0e\u6d3b\u52a8\u81c2(13)\u4e00\u7aef\u8f6c\u52a8\u8fde\u63a5\uff0c\u6240\u8ff0\u5e95\u5ea7(2)\u7684\u53f3\u7aef\u4e0e\u6d3b\u52a8\u81c2(13)\u7684\u53e6\u4e00\u7aef\u8f6c\u52a8\u8fde\u63a5\uff0c\u6240\u8ff0\u5e95\u5ea7(2)\u5de6\u7aef\u7684\u524d\u540e\u4e24\u4fa7\u5206\u522b\u8bbe\u6709\u8fde\u6746\u673a\u6784\u3002

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及停车设备
，具体的说涉及一种弓形无避让停车库。
技术介绍
现随着社会的发展、人民生活水平的不断提高，私家车的数量猛增，随之而来的问题就是停车位紧张停车难，为此人们设计了很多停车库，现有的停车库包括平移机构、旋转机构、升降机构和框架等，结构复杂、故障率高、运行步骤多速度慢、使用不方便。
技术实现思路
为解决上述现有技术存在的技术问题，本技术提供一种结构简单、运行步骤少、使用更方便的弓形无避让停车库。本技术采用的技术方案是：提供一种弓形无避让停车库，包括底座、安装于底座上的载车板、车库框架，所述车库框架两侧分别设有一个梯形框架，所述两个梯形框架形状相同且位置相对，所述的梯形框架设有内腔，所述内腔滑动设有首尾相连的链条，所述梯形框架转动设有第一链轮，所述第一链轮与链条啮合，所述梯形框架设有驱动第一链轮转动的动力装置，所述链条设有滑动块，所述滑动块与链条相对的一侧至少设有3个形状与链条吻合的链齿，所述的链齿与链条啮合使滑动块随着链条一起运动，所述滑动块与活动臂一端转动连接，所述底座的右端与活动臂的另一端转动连接，所述底座左端的前后两侧分别设有连杆机构，所述的连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、第六连杆、第七连杆，所述第一连杆一端与底座左端转动连接、另一端与第二连杆的一端转动连接，所述第三连杆的一端与第四连杆的一端转动连接、另一端与第二连杆的另一端转动连接，所述第五连杆的一端与第四连杆的另一端转动连接、另一端与第六连杆的一端转动连接，所述第六连杆的另一端与梯形框架转动连接，所述第五连杆设有腰形槽，所述第七连杆的一端与腰形槽滑动连接、另一端与第三连杆转动连接。工作原理，首先由电机驱使第一链轮转动带动链条沿着梯形框架的内腔顺时针滑动，同时链条带动滑动块从梯形框架的左下方开始，向右上方开始移动，由于滑动块与活动臂的右端转动连接，所以活动臂的右端随着滑动块同步移动，也就是说活动臂拉动底座开始向右上方移动，由于底座与连杆机构连接，所以连接机构受到底座的牵引作用，各个连杆相互转动并支撑底座2向梯形框架3上层移动，直到整个底座2移动至梯形框架3的上层。采用上述结构，本技术与现有技术相比具有以下优点：1、本技术采用由链轮链条配合连杆机构和活动臂13将底座2移动至梯形框架3上层，相当于现有车库第二层的位置，代替了现有技术中平移机构和升降机构，整体结构更简单，一次运行就完成汽车的平移和升降过程，使用更方便。2、本技术避免采用升降机构，使汽车从第一层移动至第二层的过程中第一层的汽车不需要避让，更加方便。3、本技术采用滑动块6设置链齿7与链条4啮合连接的方式，拆装方便。作为改进，所述第二连杆10与第三连杆12的连接处设有第一挡块20，所述第一挡块20由相互固定的第一挡板28和第二挡板29组成，所述第一挡板28与第三连杆12固定，所述第一挡板28与第二挡板29之间的夹角大于3°，所述第三连杆12与第四连杆14的连接处设有与第四连杆14固定的第二挡块21，所述第四连杆14与第五连杆15的连接处设有与第五连杆15固定的第三挡块22，这样的优点在于保证了连杆机构处于初始状态时受到底座2的牵引力是逐渐向上运动而不会反向卡死。作为改进，所述底座2安装有驱动电机，所述驱动电机驱动小齿轮转动，所述载车板1固定设有中心轴11，所述中心轴11固定套有大齿轮，所述大齿轮与小齿轮啮合，所述中心轴11固定与其同轴的钢丝绳圈，所述载车板1四端转动设有四个跳板23，所述跳板23固定有拉块24，所述拉块24设有供钢丝绳穿过的通孔25，所述钢丝绳圈绕有两根钢丝绳26，所述两根钢丝绳26的两端分别与对角线位置的拉块24连接，这样的优点在于当电机驱动钢丝绳圈收紧两根钢丝绳的时候，4个跳板23就会向上抬起，避免载车板1上的汽车滑出载车板造成危险，当电机驱动钢丝绳圈松开两根钢丝绳时，由于跳板23的重力作用，跳板23会自动摆下形成一定斜度，方便汽车驶出。作为改进，所述两个梯形框架3之间固定有转轴30，所述转轴30位于梯形框架3的左上方，所述转轴30两端分别转动设有第二导向轮31，这样的优点在于当底座2逐渐移动至第二层的过程中第二导向轮31提供导向与承载重力的作用。所述活动臂13的左端设有内转动块34，所述底座2的右端设有外转动块33，所述内转动块34嵌入外转动块33并通过转动连接轴35与外转动块33转动连接，所述的转动连接轴35转动设有第三导向轮32，这样的优点在于当活动臂13受滑动块6作用开始运动时，由于活动臂13的左端端面与底座2右端端面相抵，加上外转动块33，内转动块34，转动连接轴35的连接作用，使得底座2随着活动臂13的拉动整体抬起而不止是右端抬起，防止汽车滑出载车板造成危险，当滑动块6移动至梯形框架3右侧的斜面时，活动臂13与底座2又能相互转动，使活动臂顺利的随着滑动块继续移动并拉动底座完全移动至第二层，设置第三导向轮有利于减少底座在移动至第二层的过程中与梯形框架之间的摩擦力，所述第三导向轮还能对底座实现承重的目的。作为改进，所述内腔设有与链条配合滑动的轨道，设置轨道的有利于链条在滑动过程中的定位，使车库运行更加稳定有序。作为改进，所述梯形框架转动设有第一导向轮，所述的第一链轮和第一导向轮分别位于梯形框架的两端，所述第一导向轮与链条滚动连接，这样的优点在于链条在底面两个转动角度较大的位置实现顺利的转弯。作为改进，所述的滑动块转动设有至少一个滚轮，这样有利于减少滑动块在内腔中滑动时受到的摩擦力。作为改进，所述第一连杆与第二连杆的连接处转动设有第四导向轮，这样的优点在于当第一连杆与第二连杆的连接处与梯形框架接触时，第四导向轮可以起到导向和减少摩擦的作用。附图说明图1为本技术梯形框架的侧面结构示意图。图2为本技术连杆机构在运动中间阶段的侧面示意图。图3为图1中B处放大示意图。图4为本技术底座与载车板及周围部件的侧面结构示意图。图5为本技术载车板、跳板、钢丝绳与拉块连接关系的俯视结构示意图。图中所示:1载车板，2底座，3梯形框架，4链条，5第一链轮，6滑动块,7链齿，8第一导向轮，9第一连杆，10第二连杆，11中心轴，12第三连杆，13活动臂，14第四连杆，15第五连杆，16第六连杆，17第七连杆，18腰形槽,19滚轮,20第一挡块，21第二挡块，22第三挡块，23跳板,24拉块，25通孔，26钢丝绳，27内腔，28第一挡板，29第二挡板,30转轴，31第二导向轮，32第三导向轮，33外转动块，34内转动块，35转动连接轴，36第四导向轮。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明。一种弓形无避让停车库，包括底座2、安装于底座2上的载车板1、车库框架，所述车库框架两侧分别设有一个梯形框架3，所述两个梯形框架3形状相同且位置相对，所述的梯形框架3设有内腔27，所述内腔27滑动设有首尾相连的链条4，所述梯形框架3转动设有第一链轮5，所述第一链轮5与链条4啮合，所述梯形框架3设有驱动第一链轮5转动的动力装置，所述链条4设有滑动块6，所述滑动块6与链条4相对的一侧至少设有3个形状与链条4吻合的链齿7，所述的链齿7与链条4啮合使滑动块6随着链条4一起运动，所述滑动块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弓形无避让停车库，其特征在于：包括底座(2)、安装于底座(2)上的载车板(1)、车库框架，所述车库框架两侧分别设有一个梯形框架(3)，所述两个梯形框架(3)形状相同且位置相对，所述的梯形框架(3)设有内腔(27)，所述内腔(27)滑动设有首尾相连的链条(4)，所述梯形框架(3)转动设有第一链轮(5)，所述第一链轮(5)与链条(4)啮合，所述梯形框架(3)设有驱动第一链轮(5)转动的动力装置，所述链条(4)设有滑动块(6)，所述滑动块(6)与链条(4)相对的一侧至少设有3个形状与链条(4)吻合的链齿(7)，所述的链齿(7)与链条(4)啮合使滑动块(6)随着链条(4)一起运动，所述滑动块(6)与活动臂(13)一端转动连接，所述底座(2)的右端与活动臂(13)的另一端转动连接，所述底座(2)左端的前后两侧分别设有连杆机构，所述的连杆机构包括第一连杆(9)、第二连杆(10)、第三连杆(12)、第四连杆(14)、第五连杆(15)、第六连杆(16)、第七连杆(17)，所述第一连杆(9)一端与底座(2)左端转动连接、另一端与第二连杆(10)的一端转动连接，所述第三连杆(12)的一端与第四连杆(14)的一端转动连接、另一端与第二连杆(10)的另一端转动连接，所述第五连杆(15)的一端与第四连杆(14)的另一端转动连接、另一端与第六连杆(16)的一端转动连接，所述第六连杆(16)的另一端与梯形框架(3)转动连接，所述第五连杆(15)设有腰形槽(18)，所述第七连杆(17)的一端与腰形槽(18)滑动连接、另一端与第三连杆(12)转动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种弓形无避让停车库，其特征在于：包括底座(2)、安装于底座(2)上的载车板(1)、车库框架，所述车库框架两侧分别设有一个梯形框架(3)，所述两个梯形框架(3)形状相同且位置相对，所述的梯形框架(3)设有内腔(27)，所述内腔(27)滑动设有首尾相连的链条(4)，所述梯形框架(3)转动设有第一链轮(5)，所述第一链轮(5)与链条(4)啮合，所述梯形框架(3)设有驱动第一链轮(5)转动的动力装置，所述链条(4)设有滑动块(6)，所述滑动块(6)与链条(4)相对的一侧至少设有3个形状与链条(4)吻合的链齿(7)，所述的链齿(7)与链条(4)啮合使滑动块(6)随着链条(4)一起运动，所述滑动块(6)与活动臂(13)一端转动连接，所述底座(2)的右端与活动臂(13)的另一端转动连接，所述底座(2)左端的前后两侧分别设有连杆机构，所述的连杆机构包括第一连杆(9)、第二连杆(10)、第三连杆(12)、第四连杆(14)、第五连杆(15)、第六连杆(16)、第七连杆(17)，所述第一连杆(9)一端与底座(2)左端转动连接、另一端与第二连杆(10)的一端转动连接，所述第三连杆(12)的一端与第四连杆(14)的一端转动连接、另一端与第二连杆(10)的另一端转动连接，所述第五连杆(15)的一端与第四连杆(14)的另一端转动连接、另一端与第六连杆(16)的一端转动连接，所述第六连杆(16)的另一端与梯形框架(3)转动连接，所述第五连杆(15)设有腰形槽(18)，所述第七连杆(17)的一端与腰形槽(18)滑动连接、另一端与第三连杆(12)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种弓形无避让停车库，其特征在于：所述第二连杆(10)与第三连杆(12)的连接处设有第一挡块(20)，所述第一挡块(20)由相互固定的第一挡板(28)和第二挡板(29)组成，所述第一挡板(28)与第三连杆(12)固定，所述第一挡板(28)与第二挡板(29)之间的夹角大于3°，所述第三连杆(12)与第四连杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖冠雄，张国新，
申请(专利权)人：宁波车佳轩停车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33