【技术实现步骤摘要】
一种单轨双层无避让停车设备控制系统
本技术涉及停车设备控制
，尤其是一种单轨双层无避让停车设备控制系统。
技术介绍
随着私家车的增多，传统的地面停车位已经不能满足日益增加的停车需求，并伴随科技的发展，市场上也流通了一种无避让停车设备，无避让停车设备可以实现两层停车，且占地面积小，解决了停车难的问题，现无避让停车设备在各大城市中已经占有了少量的市场，且具有很大的潜在价值，但大多数的无避让停车设备只能通过导轨进行车辆的移动，效率低下，且由于大多是单层结构而不便操作，自动化程度低，即使生产有单轨双层停车设备，也常常有车辆停放位置不准确、电压异常误操作的现象发生。所以，为了避免上述问题的发生，就需设计一种可以确保车辆停放位置准确且不会造成误操作的单轨双层无避让停车设备控制系统。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能实现电气安全防护的单轨双层无避让停车设备控制系统。本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：一种单轨双层无避让停车设备控制系统，包括三相电网，所述三...
【技术保护点】
1.一种单轨双层无避让停车设备控制系统，包括三相电网，其特征在于：所述三相电网的L1相、L2相、L3相和零线N连接有漏电断路器Q2，所述的漏电断路器Q2的L1相的输出端连接有PLC的电源遥控器的断路器Q3，所述的漏电断路器Q2的零线N的输出端并联有电源开关G1的零线和电源开关G2的零线，所述的电源开关G1的火线端连接所述漏电断路器Q2的L1相的输出端，所述的电源开关G2的火线端连接所述断路器Q3的输出端，所述电源开关G1和电源开关G2的接地端PE连接地线，所述电源开关G1的输出端正极输出+24V电源电压，所述电源开关G1的输出端负极输出-24V电源电压，所述电源开关G2的输...
【技术特征摘要】
1.一种单轨双层无避让停车设备控制系统，包括三相电网，其特征在于：所述三相电网的L1相、L2相、L3相和零线N连接有漏电断路器Q2，所述的漏电断路器Q2的L1相的输出端连接有PLC的电源遥控器的断路器Q3，所述的漏电断路器Q2的零线N的输出端并联有电源开关G1的零线和电源开关G2的零线，所述的电源开关G1的火线端连接所述漏电断路器Q2的L1相的输出端，所述的电源开关G2的火线端连接所述断路器Q3的输出端，所述电源开关G1和电源开关G2的接地端PE连接地线，所述电源开关G1的输出端正极输出+24V电源电压，所述电源开关G1的输出端负极输出-24V电源电压，所述电源开关G2的输出端连接有PLC的电源和触屏的电源，所述的三相电网的L1相、L2相和L3相还连接有相序继电器，所述的相序继电器的COM输出端连接-24V电源电压。
2.根据权利要求1所述的一种单轨双层无避让停车设备控制系统，其特征在于：所述的漏电断路器Q2的输出端连接有安全接触器K1的触点，所述的安全接触器K1的触点输出侧的三相端子分别为L1-2、L2-2和L3-2。
3.根据权利要求1所述的一种单轨双层无避让停车设备控制系统，其特征在于：所述的三相电网的R相、S相和T相上并联连接有接触器K2的触点和接触器K4的触点，所述接触器K2的触点上连接有接触器K3的触点，所述接触器K4的触点上还连接有接触器K5的触点，所述的接触器K2的触点输出侧连接有断路器Q10，所述的接触器K4的触点输出侧连接有断路器Q11，所述的断路器Q10的输出端连接有接触器K7的触点，所述的接触器K7触点的输出侧连接有断路器Q12，所述的断路器Q12的输出端连接电动机M1，所述的断路器Q11的输出端连接有接触器K8的触点，所述的接触器K8触点的输出侧连接有断路器Q13，所述的断路器Q13的输出端连接电动机M2。
4.根据权利要求3所述的一种单轨双层无避让停车设备控制系统，其特征在于：所述的电源开关G2的输出24V连接PLC的输入电源，所述的+24V电源电压连接所述PLC的24V端子，所述的-24V电源电压连接所述PLC的0V端子，所述的PLC的24V端子、0V端子、+485端子和-485端子连接有远程通信模块，所述的远程通信模...
【专利技术属性】
技术研发人员：张国新，
申请(专利权)人：宁波车佳轩停车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。