一种可伸缩式载车板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可伸缩式载车板，属于立体停车库技术领域。它解决了现有的载车板不能伸缩折叠，占用空间大，使用不方便等问题。本实用新型专利技术包括主板体和收缩板体，收缩板体由若干收缩管构成，主板体的一边沿端面开设有若干收缩管孔，上述收缩管平行间隔设置并且一端一一对应插设在上述收缩管孔内，所述收缩管与主板体之间设有驱动收缩管沿收缩管孔来回运动的收缩驱动机构。本实用新型专利技术的优点在于通过与主板体连接的可伸缩的收缩板体，可根据载车板载车或空载的状况来实现载车板伸展或收缩，伸展时能满足载车板载车时需要的宽度，空载时载车板收缩可减小空载载车板的占领空间，美化环境，有利于集中收藏。

【技术实现步骤摘要】
一种可伸缩式载车板
本技术属于立体停车库
，涉及一种载车板，特别涉及一种立体停车库的可折叠可伸缩式载车板。
技术介绍
随着城市人口的增长及城市建筑、城市交通工具数量的增加，车辆的数量逐渐增长，过多的车辆需占用大部分的地方进行停车，使得城市内的用地变得越来越紧张，车辆停放在路边，占用人行道和马路，影响过往行人和车辆的正常通过。因此汽车停车场所，由平面停车库向立体停车库演变。目前立体停车库大多都是双层以上的大型停车库，这种车库需要占用路边较大范围的绿化面积，没有条件直接在道路上或空地上安装立体车库。生活中，现有的立体停车库中适用于普通车辆的载车板，载车板尺寸较大，在移动和旋转时或者载车板空载时均需占用大面积的区域空间，同时也不利于分离式载车板的集中收藏，载车板不能伸缩折叠，占用空间大，使用不方便。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的载车板所存在的上述问题，而提出了一种可伸缩、折叠的载车板。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种可伸缩式载车板，其特征在于，它包括主板体和收缩板体，收缩板体由若干收缩管构成，主板体的一边沿端面开设有若干收缩管孔，上述收缩管平行间隔设置并且一端一一对应插设在上述收缩管孔内，所述收缩管与主板体之间设有驱动收缩管沿收缩管孔来回运动的收缩驱动机构。在上述的一种可伸缩式载车板中，各收缩管的另一端通过外边框固定串接在一起。在上述的一种可伸缩式载车板中，所述的主板体包括主梁和若干收纳管，收纳管平行间隔设置，收纳管的内部形成上述收缩管孔，收纳管的一端均开有供上述收缩管插入的管口，主梁将上述收纳管固定串接在一起。在上述的一种可伸缩式载车板中，所述的收纳管和收缩管均为方管，收缩管从收纳管的管口插入收纳管内部，收缩管与收纳管数量相同，各收缩管与各收纳管位置一一对应，收纳管内壁与收缩管外壁之间位于收纳管中设有滑轮或滑块。在上述的一种可伸缩式载车板中，所述的载车板还包括有升降座，收纳管相对于插设收缩管的另一端固定设有梁架，该梁架与升降座之间通过铰接座和铰接块铰接，铰接座和铰接块分别固定设置在升降座和梁架两对应侧面上，主板体处于水平展开状态时，铰接块的外端平面贴靠在升降座对应侧面上。在上述的一种可伸缩式载车板中，所述载车板底部设有折叠驱动装置，折叠驱动装置包括设于载车板主板体底部的滑轨、滑块、连接板和动力推杆，动力推杆端部与地面铰接，动力推杆可相对于地面转动，动力推杆的活塞杆端部与连接板中部铰接，连接板的一端与滑块铰接，另一端与地面或固定架体铰接，滑块卡设于滑轨中并能在滑轨中来回滑动，活塞杆在动力推杆中伸缩驱动载车板翻折。在上述的一种可伸缩式载车板中，所述收缩驱动机构至少设有一个，该收缩驱动机构设置在主板体上，它包括丝杆和电机，电机固定设置在收纳管上，电机与丝杆的一端连接，丝杆另一端与插入收纳管中的收缩管螺纹连接。收缩驱动机构可设置在收纳管的管间。在上述的一种可伸缩式载车板中，所述主板体除梁架一侧其余侧边上均设有收缩板体。与现有技术相比，本技术通过与主板体连接的可伸缩的收缩板体，可根据载车板载车或空载的状况来实现载车板伸展或收缩，伸展时能满足载车板载车时需要的宽度，空载时载车板收缩可减小空载载车板的占领空间，美化环境，有利于集中收藏。附图说明图1是载车板伸展状态的结构示意图。图2是载车板收缩状态的结构示意图。图3是载车板折叠状态的结构示意图。图4是铰接座与铰接块部分结构示意图。图中，1、收纳管；2、收缩管；3、主梁；4、外边框；5、升降座；6、梁架；7、铰接座；8、铰接块；9、滑轨；10、滑块；11、连接板；12、气缸；13、活塞杆；具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图4所示，一种可伸缩式载车板，它包括主板体和收缩板体，收缩板体由若干收缩管2构成，主板体的一边沿端面开设有若干收缩管孔，上述收缩管2平行间隔设置并且一端一一对应插设在上述收缩管孔内，各收缩管2的另一端通过外边框4固定串接在一起，使各收缩管2连接在一起形成一个可整体同步移动的收缩板体，所述收缩管2与主板体之间设有驱动收缩管2沿收缩管孔来回运动的收缩驱动机构，收缩板体通过收缩驱动机构可从主板体中伸出，作为主板体的延伸体，当收缩板体相对于主板体为伸展状态时，载车板可以正常承载车辆，当收缩板体相对于主板体为收缩状态时，载车板为空载状态，收缩后的载车板体型缩小，便于移动和存放。主板体可在其四个侧边处均设置一收缩板体，来实现伸缩范围更大的载车板。所述的主板体包括主梁3和若干收纳管1，收纳管1平行间隔设置，收纳管1的内部形成上述收缩管孔，收纳管1的一端均开有供上述收缩管2插入的管口，主梁3将上述收纳管1固定串接在一起，使各收纳管1连接在一起形成主板体。各收纳管1和收缩管2均为方管，收缩管2从收纳管1的管口插入收纳管1内部，收缩管2与收纳管1数量相同，各收缩管2与各收纳管1位置一一对应，通过位置一一对应的收缩管2和收纳管1，收缩板体可平稳顺利地从主板体中延伸出或者缩入到主板体中，并且为了使各收缩管2在各收纳管1中移动更顺利，收纳管1内壁与收缩管2外壁之间位于收纳管1中设有滑轮或滑块，滑轮和滑块可减少收纳管1内壁与收缩管2外壁之间的摩擦。载车板还包括有升降座5，该升降座5可与驱动载车板移动或旋转的立柱插接，收纳管1相对于插设收缩管2的另一端固定设有梁架6，该梁架6与升降座5之间通过铰接座7和铰接块8铰接，通过铰接座7和铰接块8铰接，载车板可相对于升降座5翻折，铰接座7和铰接块8分别固定设置在升降座5和梁架6两对应侧面上，主板体处于水平展开状态时，需保证铰接块8的外端平面贴靠在升降座5对应侧面上。在本实施例中，铰接块8朝向升降座5一侧的端面分为上、下两部分，上部分端面的形状为正圆的四分之一圆弧的形状，下部分端面的形状为竖直的直线形状，上部分圆弧形状的端面供铰接块8相对于铰接座7正常转动，下部分竖直端面抵靠在升降座5的竖直端面上，通过铰接块8与升降座5的竖直端面之间的相互抵靠，使铰接块8不能再继续向下转动，提高载车板的承载能力。载车板底部设有折叠驱动装置，折叠驱动装置包括设于载车板主板体底部的滑轨9、滑块10、连接板11和动力推杆，动力推杆为气缸12，气缸12端部与地面铰接，气缸12可相对于地面转动，气缸12的活塞杆13端部与连接板11中部铰接，连接板11的一端与滑块10铰接，另一端与地面铰接，滑块10卡设于滑轨9中并能在滑轨9中来回滑动，当载车板需要从水平位置翻折到竖直位置时，活塞杆13伸长，带动连接板11转动，连接板11带动滑块10沿滑轨9滑动，随着活塞杆13的逐渐伸长，将载车板逐渐顶起，载车板即可从水平位置翻转到竖直位置。收缩驱动机构至少设有一个，该收缩驱动机构设于两收纳管1之间的间隙处，为保持收缩板体可相对稳定地在主板体中伸缩，在本实施例中，该收缩驱动机构设有两个，分别设于主板体的两端，收缩驱动机构包括丝杆和电机，电机固定在收纳管1上，电机与丝杆的一端连接，丝杆另一端与收缩管2螺纹连接，电机工作驱动丝杆转动，丝杆带动收缩管2在收纳管1中移动。在安装使用时，收缩板体和主板体之间为伸展状态，车辆开到该伸展的载车板上，对车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可伸缩式载车板，其特征在于，它包括主板体和收缩板体，收缩板体由若干收缩管(2)构成，主板体的一边沿端面开设有若干收缩管孔，上述收缩管(2)平行间隔设置并且一端一一对应插设在上述收缩管孔内，所述收缩管(2)与主板体之间设有驱动收缩管(2)沿收缩管孔来回运动的收缩驱动机构。

【技术特征摘要】
1.一种可伸缩式载车板，其特征在于，它包括主板体和收缩板体，收缩板体由若干收缩管(2)构成，主板体的一边沿端面开设有若干收缩管孔，上述收缩管(2)平行间隔设置并且一端一一对应插设在上述收缩管孔内，所述收缩管(2)与主板体之间设有驱动收缩管(2)沿收缩管孔来回运动的收缩驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种可伸缩式载车板，其特征在于，各收缩管(2)的另一端通过外边框(4)固定串接在一起。3.根据权利要求1所述的一种可伸缩式载车板，其特征在于，所述的主板体包括主梁(3)和若干收纳管(1)，收纳管(1)平行间隔设置，收纳管(1)的内部形成上述收缩管孔，收纳管(1)的一端均开有供上述收缩管(2)插入的管口，主梁(3)将上述收纳管(1)固定串接在一起。4.根据权利要求3所述的一种可伸缩式载车板，其特征在于，所述的收纳管(1)和收缩管(2)均为方管，收缩管(2)从收纳管(1)的管口插入收纳管(1)内部，收缩管(2)与收纳管(1)数量相同，各收缩管(2)与各收纳管(1)位置一一对应，收纳管(1)内壁与收缩管(2)外壁之间位于收纳管(1)中设有滑轮或滑块。5.根据权利要求1所述的一种可伸缩式载车板，其特征在于，所述的载车板还包括有升降座(5)，收纳管(1)相对于插设收...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑俭余，
申请(专利权)人：郑俭余，
类型：新型
国别省市：浙江,33