可独立悬挂的二档传动箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可独立悬挂的二档传动箱，包括壳体，壳体输出端设有输出轴，输出轴上活动套装有输出齿轮，壳体内设有中间轴，中间轴上套有双联齿轮，双联齿轮的一个传动齿与输出齿轮常啮合，壳体输入端设有带输入齿轮的输入轴，输入轴与输出轴同轴布置，输出轴输入端通过轴承插装在输入轴输出端内，输入齿轮与双联齿轮的另一个传动齿常啮合，输入齿轮和输出齿轮之间设有同步机构，壳体内设有用于控制同步机构动作的拨叉机构。本实用新型专利技术通过在壳体内加设输入轴、同步机构和拨叉机构，实现了本传动箱的动力输入、输出和换档的独立控制，本传动箱可与变速箱分体装配，减小了整车传动合件的总长度和轴伸质量，保障了传动的可靠性。适用于车辆。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

The transmission gear box can be independently suspended.

The utility model discloses a transmission gear box, independent suspension comprises a shell, shell output end is provided with an output shaft, the output shaft is movably sleeved with the output gear, the casing is provided with a shaft, intermediate shaft with double gear set, double gear transmission gear and an output gear, the input end with the input shaft of the input gear, the input shaft and the output shaft coaxial arrangement input output shaft through the bearing is inserted in the output end of the input shaft, another input gear transmission gear with double gear mesh, synchronization mechanism is arranged between the input gear and the output gear, the casing is provided with a control mechanism for fork synchronization mechanism of action. The utility model set up by the input shaft, synchronous mechanism and fork mechanism in the shell, realizes the independent control of power input and output and the shift gear box, the gear box and the gear box body assembly, and reduces the total length of the vehicle transmission shaft assembly and quality guarantee of transmission the reliability of the. For vehicles.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及传动装置，特别是涉及一种可独立悬挂的二档传动箱。
技术介绍
在本技术提出之前，一般汽车辅助二档传动箱大多安装在变速箱输入端或输出端的壳体上。由于所述二档传动箱的动力输入、输出和换档控制均采用与变速箱连体装配，所以使得整车的传动合件的总长度增加，轴伸质量加大。而又由于所述传动合件安装在发动机输出端的壳体上，所以直接导致所述传动合件与发动机输出端壳体的连接强度不足，从而导致传动可靠性下降。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种结构简单且传动可靠性好的可独立悬挂的二档传动箱。为了实现以上目的，本技术提供的一种可独立悬挂的二档传动箱，包括壳体，所述壳体的输出端设有输出轴，所述输出轴上活动套装有输出齿轮，所述壳体内设有与所述输出轴平行布置的中间轴，所述中间轴上套装有双联齿轮，所述双联齿轮的一个传动齿与所述输出齿轮常啮合，所述壳体的输入端设有带输入齿轮的输入轴，所述输入轴与所述输出轴同轴布置，所述输出轴的输入端通过轴承插装在所述输入轴的输出端内，所述输入齿轮与所述双联齿轮的另一个传动齿常啮合，所述输入齿轮和输出齿轮之间设有同步机构，所述壳体内设有用于控制所述同步机构动作的拨叉机构。通过在所述壳体内加设带输入齿轮的输入轴、同步机构和拨叉机构，实现了本传动箱的动力输入、输出和换档的独立控制，这样，本传动箱可以与变速箱分体装配，减小了整车的传动合件的总长度和轴伸质量，从而保障了传动的可靠性。在上述方案中，所述同步机构包括同步齿毂、同步器锥环、滑动齿套和两个同步器齿环，所述滑动齿套安装在所述同步器锥环上，所述同步器锥环套装在所述同步齿毂上，所述同步齿毂安装在所述输出轴的输入端上，所述两个同步器齿环分别安装在所述输入齿轮和输出齿轮上对应所述同步器锥环的位置。在上述方案中，所述拨叉机构包括与所述输出轴平行布置的推杆、拨叉、带动密封的活塞和缸套，所述拨叉一端安装在所述推杆上，所述拨叉另一端卡装在所述滑动齿套上，所述推杆两端分别通过缸套安装在所述壳体内，所述推杆两端与所述缸套之间通过所述活塞密封，所述壳体上对应所述缸套的位置分别安装有与所述缸套连通的缸盖。在上述方案中，所述壳体上设有安装孔，这样便于将本传动箱独立安装在车架上。在上述方案中，所述双联齿轮通过限位环定位在所述中间轴上，所述限位环上沿圆周方向设有储油槽。通过在所述限位环上加设储油槽，这样所述限位环能产生飞溅导油，所述飞溅导油形成油雾，从而实现润滑，提高了各零件的使用寿命。本技术一方面，通过在所述壳体内加设带输入齿轮的输入轴、同步机构和拨叉机构，实现了本传动箱的动力输入、输出和换档的独立控制，这样，本传动箱可以与变速箱分体装配，减小了整车的传动合件的总长度和轴伸质量，从而保障了传动的可靠性；另一方面，通过在所述限位环上加设储油槽，这样所述限位环能产生飞溅导油，所述飞溅导油形成油雾，从而实现润滑，提高了各零件的使用寿命。本技术与现有技术对比，充分显示其优越性在于:结构简单，传动可靠性好且使用寿命长等。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的侧视结构示意图；图3为本技术中限位环的结构示意图。图中:壳体I,输出轴2,输出齿轮2a,中间轴3,双联齿轮4,输入齿轮5a,输入轴5,轴承6，同步机构7，同步齿毂7a，同步器锥环7b，滑动齿套7c，同步器齿环7d，拨叉机构8，推杆8a，拨叉8b，活塞8c，缸套8d，缸盖8e，安装孔9，限位环10，储油槽10a。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本技术的限制。本实施例提供一种可独立悬挂的二档传动箱，包括壳体I，所述壳体I的输出端设有输出轴2，所述输出轴2上活动套装有输出齿轮2a，所述壳体I内设有与所述输出轴2平行布置的中间轴3，所述中间轴3上套装有双联齿轮4，所述双联齿轮4的一个传动齿与所述输出齿轮2a常哨合,所述壳体I的输入端设有带输入齿轮5a的输入轴5,所述输入轴5与所述输出轴2同轴布置，所述输出轴2的输入端通过轴承6插装在所述输入轴5的输出端内，所述输入齿轮5a与所述双联齿轮4的另一个传动齿常哨合,所述输入齿轮5a和输出齿轮2a之间设有同步机构7，所述壳体I内设有用于控制所述同步机构7动作的拨叉机构8。通过在所述壳体I内加设带输入齿轮5a的输入轴5、同步机构7和拨叉机构8，同时并对所述壳体I进行封闭处理，实现了本传动箱的动力输入、输出和换档的独立控制，这样，本传动箱可以与变速箱分体装配，减小了整车的传动合件的总长度和轴伸质量，从而保障了传动的可靠性。上述同步机构7包括同步齿毂7a、同步器锥环7b、滑动齿套7c和两个同步器齿环7d，所述滑动齿套7c安装在所述同步器锥环7b上，所述同步器锥环7b套装在所述同步齿毂7a上，所述同步齿毂7a安装在所述输出轴2的输入端上，所述两个同步器齿环7d分别安装在所述输入齿轮5a和输出齿轮2a上对应所述同步器锥环7b的位置。所述拨叉机构8包括与所述输出轴2平行布置的推杆8a、拨叉Sb、带动密封的活塞Sc和缸套8d，所述拨叉Sb 一端安装在所述推杆8a上，所述拨叉Sb另一端卡装在所述滑动齿套7c上，所述推杆8a两端分别通过缸套8d安装在所述壳体I内，所述推杆8a两端与所述缸套8d之间通过所述活塞8c密封，所述壳体I上对应所述缸套8d的位置分别安装有与所述缸套8d连通的缸盖8e0上述壳体I上设有安装孔9，这样便于将本传动箱独立安装在车架上。所述双联齿轮4通过限位环10定位在所述中间轴3上，所述限位环10上沿圆周方向设有储油槽10a。通过在所述限位环10上加设储油槽10a，这样所述限位环10能产生飞溅导油，所述飞溅导油形成油雾，从而实现润滑，提高了各零件的使用寿命。本技术的换挡过程如下:首先，通过向所述缸盖Se内通入高压气体分别实现所述推杆8a的上下移动，同时，所述推杆8a带动所述拨叉Sb控制所述滑动齿套7c上下移动；然后，所述滑动齿套7c带动所述同步器锥环7b上下移动，使所述同步器锥环7b与所述两个同步器齿环7d中的一个接触，实现了所述同步齿毂7a与所述两个同步器齿环7d中的一个同步，即实现了所述输出轴2与所述输入齿轮5a或输出齿轮2a的同步，从而实现了换挡。本技术使用时，直接通过所述安装孔9安装在车架上，然后通过联轴器将本传动箱的输入轴5与变速箱的输出轴相连即可。本技术通过在所述壳体I内加设带输入齿轮5a的输入轴5、同步机构7和拨叉机构8，实现了本传动箱的动力输入、输出和换档的独立控制，这样，本传动箱可以与变速箱分体装配，减小了整车的传动合件的总长度和轴伸质量，从而保障了传动的可靠性；通过在所述限位环10上加设储油槽10a，这样所述限位环10能产生飞溅导油，所述飞溅导油形成油雾，从而实现润滑，提高了各零件的使用寿命。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种可独立悬挂的二档传动箱，包括壳体(I)，所述壳体(I)的输出端设有输出轴(2 )，所述输出轴(2 )上活动套装有输出齿轮(2a)，所述壳体(I)内设有与所述输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可独立悬挂的二档传动箱，包括壳体（1），所述壳体（1）的输出端设有输出轴（2），所述输出轴（2）上活动套装有输出齿轮（2a），所述壳体（1）内设有与所述输出轴（2）平行布置的中间轴（3），所述中间轴（3）上套装有双联齿轮（4），所述双联齿轮（4）的一个传动齿与所述输出齿轮（2a）常啮合，其特征在于：所述壳体（1）的输入端设有带输入齿轮（5a）的输入轴（5），所述输入轴（5）与所述输出轴（2）同轴布置，所述输出轴（2）的输入端通过轴承（6）插装在所述输入轴（5）的输出端内，所述输入齿轮（5a）与所述双联齿轮（4）的另一个传动齿常啮合，所述输入齿轮（5a）和输出齿轮（2a）之间设有同步机构（7），所述壳体（1）内设有用于控制所述同步机构（7）动作的拨叉机构（8）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建东，张国玶，
申请(专利权)人：王建东，张国玶，十堰佳盟工贸有限公司，
类型：实用新型
国别省市：